Renault Sandero Stepway Test Drive от 2010 г. Хечбек

Шест месеца с Renault Sandero: Сняг и мраз

Renault Sandero 1.6 Prestige Автоматична трансмисия
Общ пробег 9 600 км
Пробег от момента, в който тестото започва 8,287 км

Преди месец и половина Уинтър влезе в законните си права, нашият Renault Sandero получи подходящата обувка и започна да глади московските улици, заляти с реагент. Разбира се, хечбекът правилно се събуди сутрин, бързо нагрява салона и като цяло не предизвика много оплаквания от студове. И накрая, стрелките на термометри започнаха да падат под 20o C. Промени ли се нещо?

Все още няма проблеми със студа, като се започне дори след няколко дни паркирането на Сандеро лесно се стартира. Хладните скорости не плуват, двигателят работи равномерно. Освен това, независимо от използваното гориво на бензин с октаново число от 92 или 95. Въпреки че собствениците са изправени пред нестабилната работа на двигателя на стария 8-клапана на 92-ри по време на студен старт. Дилърите препоръчаха да използват 95 -и, но все пак се предадоха под натиска и промениха фърмуера на контролния блок, който най -често премахва въпроса.

Дори на празен ход двигателят се затопля достатъчно бързо само няколко минути, преди колоната на индикатора за температура на охлаждащата течност на скромния течен кристален екран да започне да запълва. В движение, разбира се, ще върви по -бързо, но първо трябва да направите прозорци.

Ефективността на нагревателя се намалява от неоптималното разпределение на въздушните потоци, например в тежък студ, дори ако се постави максималният горещ въздух, краката все още замръзват за първи път. Там и плаката. С страничните страни, пълен ред (дефлекторите могат да бъдат насочени към тях), но издуването на лоба не е достатъчно широка, централната част първо се затопля. Ако обаче няма време да изчакате, винаги можете да използвате аерозолен анти -възстановяване или размразен тласък на базата на алкохоли.


Лошо е, че няма филтър за салон (той не е включен в пакета дори на най -скъпия Sandero). През лятото прахът редовно летеше в салона и сега, след паркиране, дори ... снегът може да влезе вътре. Дилърите срещу допълнителна такса обаче поставят филтър в Логан/Сандеро. В допълнение, екологичната ситуация по пътищата силно се влошава в спокойно и мразовито време. В резултат на това при задръстванията редовно дишате газове от отработени газове от неотопени двигатели. Рециркулация? Да, той премахва проблема, но след това се образува кондензат върху очилата. Отчасти от този убиец може да помогне на заменения елемент на филтъра с активирани въглища.

Но нагряването на седалките е ефективно, въпреки че няма регулиране на интензивността и бутоните му са скрити в сляпа зона въз основа на стола. Гърбът на чистачката може да се похвали с огромна зона за почистване! Само първо трябва да изчакате, докато се размрази и този процес не е непоносим. Електрическото нагряване на страничните огледала се включва едновременно с нишките на задния прозорец.


Но предната чистачка не издържа на критики. Четките, дължащи се на малката дължина и неоптималната геометрия на улавянето на задвижващите пръти, оставят големи нечисти зони в района на багажника на водача и горния десен ъгъл от страната на пътника. От триъгълника в центъра, където огледалото на салона, върху почистеното стъкло при мокро и снежно време, непрекъснато тече по известната сълза на Логановская, която вече се превърна в дама на езика.

Той се образува и в студове от не -свободна течност. Но най -вече е изненадващо, че чистачките не се включват независимо, ако използвате стъкления артилерий. На какво спестихте? На покрив на стотинки? Странно нещо, тъй като четката на гърба с шайбата е включена едновременно, но тук, напротив, няма прекъсващ режим, задният портиер може да почисти само константата.


Резервоарът за шайба не е най -обемният, само три литра, при плъзгащо се време, добавя миене по -често от обикновено. И за да направите това е неудобно, тесната шия е разположена на двигателя на екрана на твърдо разстояние от дясната страна на колата. Докато го достигате и се справяте с упорития капак (винаги трябва да го държите), можете да оцветете дрехите си.

Има оплаквания относно аеродинамиката. По -точно, за разпределението на мръсотията върху тялото. Радвам се, че дори при много наклонено време фаровете и задните светлини Sandero не са толкова мръсни, колкото например в Hyundai Solaris, а огледалата се противопоставят на гадния кафяв филм за дълго време. Но какво ще стане, ако страничните очила незабавно се напръскат при небрежни условия? 20 минути движение в локвите на реагента и можете спокойно да спрете да избършете прозореца. Въпреки че има пряка зависимост от скоростта на движение, по -бавно, по -чистият.

Основната част от влагата и мръсотията, летящи изпод предните колела, е обсадена на страничните стени към линията на талията. Долната част на кърмата привлича калта най -много и има замък на петата врата. Отворете багажника и да не оцветявате ръката си почти нереалистична задача. Между другото, след измиване при мразовито време, определено трябва да кликнете върху бутона за заключване с ларва няколко пъти и да отворите/удари вратата по различен начин ще замръзне.


Но това са дреболии и нюанси. Много по -важно е, че Renault Sandero е перфектно адаптиран към зимните пътища. Оставиха ли общинските работници снежният парапет по паркираните коли? Няма проблем! Сандеро ще скочи при първия опит! Голям просвет на пътя и добри параметри на геометричната проходимост (които вече видяхме, пътувайки по хлъзгави склонове), плюс малка масово помощ на снежните девствени земи.


10-20-сантиметров сняг за автомобил Сандо не е пречка. Основното е, че гумите са подходящи. На редакционната кола има неразрешен охрана на лед Йокохама IG30. На асфалта и ледът не е най -добрият вариант, но в снежни изричания гумата се влачи добре

Обърнете внимание, че Логан може да се похвали с подобни способности (тествахме го преди 2 години и току -що влязохме в снеговалежи). Любопитното факт, че тогава Логан беше, че Сандеро вече е бил набит в посредствен, не -наварен охрана на лед Йокохама (IG20 в Логан и IG30 в Sandero). Какво ще се случи на добър скок?


Ако планирате офроуд кацане или шофирате по изключително забележими пътища, по -добре е да изберете механична версия. Големите механични и топлинни натоварвания на автоматичната машина на хидротрансформатора изпитват по -лошо от простия механика. В допълнение, излезте от капана, разтърсвайки колата напред -назад, с ръчна кутия винаги е по -лесно, освен това, за последното е по -малко болезнено

И защо такъв избор? Номерът е разкрит. Меките, не -инвигирани гуми не само леко подобряват гладкостта на движението (с това обаче Sandero вече е добре), но имат благоприятен ефект върху акустичния комфорт. На зимата Йокохама Сандеро стана дори малко по -тих, отколкото на стандартните летни гуми на Barum brilliantis!

И, приятни, гумите не разваляха контролируемостта на Sandero. По зимни пътища с хлъзгави смесени покрития Sandero изненадва прозрачно настройките на кормилното управление. Състоянието на покритието на волана се усеща както под газ, така и при натискане на спирачката. Струва си асфалта да се преоблече на лед или към сняг, връщайки силата за обратна връзка на волана, адекватно се спуска към свойствата на триене на покритието. Кажете: Внимание! Хлъзгав! Няма какво да се вкопчи в!. Благодарение на хидравличното съхранение. Поразителният контраст, например, с нашия Citroen C4, където воланът след повторно убийство изгуби всякаква информация за пътя изобщо.

Но какво да кажем за разхода на гориво? Автоматичната кутия, зимните гуми и студовете принуждават да изразходват 11,3-11,7 литра гориво на 100 километра в градския цикъл. Малко по съвременни стандарти. Между другото, машината също работи по -меко, отколкото на Citroen, дори в първите минути след студения старт. Въпросът е в мозъка? Но структурно модернизираните кутии DP2 и AL4 са практически идентични, следователно, като C4, единицата понякога е объркана в програмите.

Но на магистралата Сандеро харчи 7,3-7,7 литра на сто километра, но с една резервация: по-добре е да се запази скоростта в рамките на 90-110 км/ч. Ако отидете по -бързо, голяма кръстосана зона и неоптимална аеродинамика на тялото влияят на консумацията. Ако обаче изберете 95 -и вместо 92 -ра, тогава консумацията ще падне средно с 0,5 L/100 km.

Много скоро нашият Sandero ще преодолее линията от 10 000 километра. Досега колата не ни е създала проблеми. Интервалът на интервала е 15 000 км, но няма да чакаме този цикъл, ще караме колата по -рано за одита. Като минимум, трябва да видите в какво състояние се намира шасито. Но първо сравняваме Renault Sandero с основния си враг корейски хечбек Hyundai Solaris. Какво е по -добре? Научете след 2 седмици!

Виталий Кабишев, Вадим Гагарин
Снимка: Виталий Кабишев


 
Спецификации
Тяло
Тип хечбек
Двигател
Работен обем, CM 1598
POWER, L.S. в RPM 102 при 5750
Въртящ момент, nm при / минута 145 при 3750
Размери, маса, обеми
Дължина, mm 4020
Ширина, mm 1746
Височина, mm 1534
Основа на колелата, MM 2588
Просвет, ММ 155
Оборудвана маса, кг 1090
Динамични характеристики
Ускорение от място до 100 км/ч, от 11,7
Максимална скорост, km/h 175
Разход на гориво
Среден условен разход на гориво, L/100 km 8.4
Град, L/100 km 11.8
Магистрала, L/100 km 6.7
 

Източник: Auto.mail.ru