Тестово шофиране от Renault Sandero GT Line от 2012 г. Hatchback

Втората вълна

На 1 март в Русия започнаха продажби на новия хечбек на Renault Sandero.

Производството на Renault Sandero в Moscow Region Enterprise вече е стартирано и продажбите започнаха на 1 март. Първоначалната цена е 319 000 рубли. (с изключение на доставката до дилъра). Французите вярват, че бившата-Дация с пет врати ще може да повтори успеха на ъгловия бестселър Логан. И не е неразумно: достъпните цени, преференциалните условия за кредит, както и участието в програмата за обезвреждане ще помогнат за спечелването на доверието на руснаците.
 
Тоест, в замяна на ръждата автори, Renault предлага чисто нов Sandero под 0% годишно от 269 000 рубли. Разбира се, Логан ще се окаже по -печеливш (10 000 рубли), но търсенето на евтини люкове в Руската федерация е достатъчно за оптимизма на французите. В допълнение, Renault вече има по -евтин компактен, отколкото създаден за Clio от Западна Европа.

И успяхме да се уверим в това в Талин, където се проведе презентацията на Сандеро. Сиви и черни хечбеци с двигатели с 102 конски сили в монтажа и престижа на Axpresion и престиж се разгърнаха на журналистите. Най -вероятно цветовете на цвета ще съвпадат с палитрата Логан; Само за презентацията те взеха двата най -популярни цвята.
Всички автомобили са оборудвани с механични скоростни кутии, но Renault обеща да произведе първите автомобили с картечници до края на годината. Подобно предаване несъмнено е по -удобно в града, но това ще увеличи цената на хечбека на бюджета с поне 30 000 рубли и може би повече. Има обаче избор и това не може да се зарадва.

Сандеро всъщност е Логан в задната част на хечбека, с всички свои плюсове и минуси, така че изчакайте изненади от колата, от 99% от идентичния с добре познат седан е безсмислен. Хечбекът обаче все още има своите предимства. Меодното база Sandero е по -къса от тази на логана е 40 mm, а общата дължина е 268 mm; И така, намирането на място на близки паркинги ще бъде още по -лесно.

В същото време обемът на багажника, въпреки че страда, като загуби почти 200 литра обем (сега 320 L), но поради сгънатите гърбове на задния диван, отделението може да се увеличи до 1200 литра. На комфорта на тялото, седнало зад тялото, не се отрази: двама пътници високи малко по -високи, отколкото средното, че няма да докоснат тавана и ще оценят почти един и половина метра от ширината на салона на нивото на лакътя.

Салонът е доста просторен, естетически необичаен и ергономично невероятен. Бутоните на предните електрически прозорци се промъкват от централната конзола, задната част са скрити между предните седалки; Бутонът за сигнала обикновено се взема до края на левия лост на волана на повратна точка! Но устройствата са прости и добре четани лично, особено ми харесаха тези, които в експресионната версия.
 
И в по -скъпа конфигурация, подреждането е по -малко контраст; Мащабът на устройствата е изобразен на бял фон, а числата на тахометъра са обозначени чрез улов; В допълнение, в единици, а не в десетки.
В горната конфигурация седалката на водача се регулира на височина. Хубаво, но горната избрана позиция се записва не всеки път. Но при машини без настройка засаждането е оптимално дори за водач, висок над средния.

Основният двигател Sandero със 75 конски сили 1.4 и два 1,6-литрови двигателя се предлагат за доплащане: 84 и 102 литра. С. Организаторите на тестовото устройство ни предложиха само най-мощните от 1,6-литровите версии.
Журналистът в мен беше нещастен: Как да оставим пресата без най -достъпната версия за хората? Но шофьорът беше изключително благодарен: не бих искал да карам около 100 км по магистралата с по -малко мощна версия

Sandero има достатъчно недостатъци, имам предвид тези, които се показват след стартиране на ключа за запалване. Трябва да свикнете с памучен съединител и чувствителен газ; Отначало трябваше да се преместя с излишък. След 3500 оборота в минута звукът на работещ двигател се превърна в неприятен шум и нарастващите вибрации принуждават GPS навигатора, прикрепен към предното стъкло.
Но със спокойно каране в града, изолацията на шума се справи перфектно (особено с зимните гуми на Мишлен); Вибрациите поне в Талин нито един интериорен детайл изстреля. Разтегнатите скорости на предавките в кутията и плавната крива на момента се вписват перфектно в динамичния ритъм на градския поток на естонската столица. Без ирония.

Намаленото междуосие остави отпечатъка върху гладкостта на движението: окачването е еластично и енергийно -интензивно, не е лесно да се пробие през него, но на неравномерното пътно Sandero се люлее леко, повтаряйки завоите на всяка бум и ямката.
 
Но хечбекът е контролиран много хубав! Оставете волана да стане малко по -тежко, отколкото при много съперници (въпреки хидравличното управление), но реакцията на шасито е бърза и точна.
Зимната езда в валцувания сняг е удоволствие от всяка кола! И Sandero, на неразтворения Michelin X-Reice, не я разваля. Хечът уверено държи направо, не търка и доставя водача с обратна връзка с колелата. Инхибирането на завоя води до светлината плъзгане на задните колела, а коригиращото движение на волана и газ незабавно го върне към траекторията.

На смесеното покритие трябва да внимавате с спиране: С аварийно забавяне, Sandero от време на време се стреми да изложи настрани. Обръща се да мине с газ! Особено когато пътищата са гладки, празни и покрити с лека бродерия от свеж сняг (както в местните предградия).
Маркетолозите на Renault смятат, че Сандо ще има една трета от общия брой купувачи на двойката близо до Москва. Те не се страхуват от вътрешната конкуренция: казват, че тези, които избират седани и хечбеци хора с различни очаквания на клиентите. Е, сега и двете целеви групи могат да бъдат доволни от продуктите на една марка.
 

Автор: Александър Коробченко
Снимка: Renault, Alexander Korobchenko





 

Източник: Списание на колелата [март 2010 г.]