Тестово шофиране от Renault Sandero GT Line от 2012 г. Hatchback

По -добре късно, но навреме

Независимо от това, човек не може да се зарадва за бъдещите собственици на Sandero. Съвсем наскоро, за не -алтернативно съотношение на цената, качество и надеждност на Renault Logan, парите бяха преброени с усещане за обреченост. О, този дизайн

Друга година и доста хечбек (изненадан съм, че в техническо отношение почти напълно повтаря Логан) едва ли ще има шанс за успех. Младежът, който се е възстановил от кризата (а именно колата се е обърнала към нея), би успяла да натрупа повече от марката, но когато е имало малко пари, е необходимо да се изкачите от кожата, за да доставят a Очите на съседа върху сутрешното задръстване?

Естония и естонианците, където Сандеро е бил представен от руски журналисти, е трудно да се подозира в безвкусен. Къде-e-e в esto-oh-o-o-o-how да го направите? Бивш сънародник на типовете BMW 520 ме пита на бензиностанцията. За неговите предпочитания той ми дава лош пакет от многоцветени корони и, като попълва резервоара, разглежда салона на Renault на московското събрание с интерес.

Нямаше следа от ъглостта на дюзата. Приятна муцуна с наклонени фарове и фарове за мъгла, модерни изгладени форми доста се вписват в естетическия балтийски свят. Сандеро няма да го смути, боядисан сега във всички нива на тапицерия, за разлика от Логан с броня, облицовки и съвременна бойна решетка на радиатора. Всичко в нейния дизайн съответства на традицията, но не и нашето, неусложнено, но европейско: масивни, издълбани задни светлини и видимо изпъкнало стъкло на вратата на багажа и всички напълно неудобни профили. Случи се прекрасно чудо! Историята на ужасите на Логан (собствениците, извинете ме) се превърна в кокетна приказка Ellie, не само промяна на платформата X-90 (с изключение на това, че съкращаването на базата от 43 мм), но и без да иска специални пари за това.

Мислите ли, че трябва да плащате за функционалност за красота? Въобще не! Ако Логан беше известен с огромен багажник, тогава Сандеро е само 1200 литра пещера, разбира се, с втора страна, съставена! Но за да трансформирате седалките с втори бизнес, е достатъчно да издърпате пластмасовите гърбове на гърба върху себе си. Въпреки че 320 литра в стандартната версия също са много. Младото семейство, включително Bbitika, отива за покупки? Няма проблем! Разбира се, основата, отрязана с няколко сантиметра леко намали пространствата за краката отзад, но не толкова, че незабавно да погледнат конкурентите. Освен това, трима възрастни там все още ще се люлеят, а децата са още повече.

Доста по -млад Сандеро запази едно от основните качества на обема на донорите. Не натиска, не ограничава. Поради ниските панели на вратите, лявата ръка на водача лесно се побира на отвора на прозореца. Когато разменяте повече от сто километра, такъв подлакътник е много полезен. Всъщност Логан е подобен на целия интериор, само в Sandero вие го възприемате по различен начин. Да, твърдата пластмаса на торпеда и централната конзола, минималистична в дизайна и не винаги удобна при поставяне на бутона

Но те не са досадни! За външния вид прощавате аскетизма на интериора и когато си спомняте пари, душата пее напълно. Основна атмосфера с 1,4 литров двигател за 349 000 рубли. много малко. Вярно е, че без волан и климатик, но има престиж за 428 400 рубли. С нов 16-клапан с 102 конски сили, климатик и малко по-скъп завършек. И като междинен вариант, изразът е много забележителен за 386 000 рубли. С чифт прозорци и абс, това е съжаление само без климатик. Въпреки това, за малко пари може да се поръча, както и музикален дизайн под формата на доста прилична аудио система.

Да, Sandero все още не е осигурен за автоматична трансмисия (обещано е в края на годината), че за Metropolis е минус, но почти безтегловен педал на съединителя с често превключване програмите изобщо не уморяват крака. Като се има предвид фактът, че новият 16-клапан двигател в дъното е леко слаб, а неговата еластичност е малка, привлича се към 5-степенна контролна точка, когато маневрирането между къщичките на брега на Балтийско море са доста чести. Селективността на пръчката обаче е красива, която няма да пропуснете, а в права зона напълно забравяте за кутията, забихте петата. Именно в такива условия предимствата на 16-класа са неоспорими. От 3000 оборота в минута това е кон в природата, без да се изисква допълнително превключване. Да, и горивото за спестяване на тази единица се преподава: по -малко от 7 литра по магистралата. Въпреки това, за изключително градско шофиране, все пак бих предпочел двигател с 8 клапа. От мястото той започва повече бръснач на напреднал колега, между другото, нито това, нито това, нито това, нито това, и следователно въпросът е само в предпочитания и стил на шофиране.

Спокоен или хазарт, колата ще стане универсална, когато става въпрос за сортиране в природата. И въпросът вече няма да бъде на коне, а в хлабината и силата на суспензията. Sandero, разбира се, не е изцяло теренно превозно средство, но преди снежните горски пътища (за чест на естонците, леко изчистени) той не спаси: 155 mm от пътя на пътя при пълно товар и на 14-инчови колела доста Подходящ за сортове. Какво друго се изисква? Спортен контрол, маневреност? Тя вече е достойна, тъй като основата е къса и опашката не виси. Настройките на окачването са леко по -меки от Логан, но асфалтът извън московския ринг път е малко вероятно да се превърне в пречка. И дори с такива неспортсменски параметри можете да отидете на завой, леко подхлъзвайки предния мост, но без загуба на контрол върху машината. Подобни трикове по обществени пътища, като се вземат предвид не особено остър волан, разбира се, са съмнителни, а това, което потенциалът е положен!

С всеки километър хечбекът предизвикваше все по -голямо уважение. Не, не емаскулиран от аскетизъм, но от общи способности за всички конфигурации, умножени по необходимия удобен минимум, когато получите много специфична необходима функция за всяка инвестирана стотинка. Какво друго има човек, а не обременен от човек, не се нуждае от човек? Така че, може би не е случайно, че бразилецът на Renault Sandero на мястото за развитие, вече известен в Европа като Dacia Sandero, е получил значителна популярност не някъде, а в Германия? В крайна сметка германците знаят много за печелившите придобивания. Нека се опитаме да научим, в допълнение, инвестиционният обект вече напуска линията на сглобяването.



 

Източник: Автомобили и цени на списанията 5 април 2010 г.