Renault Sandero Stepway Test Drive от 2010 г. Хечбек

Renault Sandero срещу Kia Rio. Маслото към огъня

Renault Sandero. Цена: 486000 Rub. В продажба: От 2010 г.
Киа Рио. Цена: 485900 Rub. В продажба: От 2008 г.

Разликата в цената между новите Renault Sandero и Kia Rio в максималната конфигурация и с механични скоростни кутии е само сто рубли, но освен оскъдната разлика в цената, има и огромна разлика във времето. Какво да предпочитате с купувача на новодошлия на пазара Sandero или за тествания от времето Rio?

Тестови хапчета
Олег Калашин, на 41 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 22 години, личен автомобил - Renault Logan

Игор Кузнецов, на 48 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 31 години, личен автомобил - Nissan Qashqai

Спорът, който е по -добър, Сандеро или Рио, всъщност е актуален. Наберете някоя от търсачките в Рио или Сандеро и ще нарисувате повече от дузина страници пред вас, на които привържениците на първия или втория модел ще докажат превъзходството на колата си над другия. Освен това, това ще бъдат както специализирани форуми, така и форуми, които са напълно далеч от автомобилните теми. По -специално, на един от сайтовете случайно видяхме спор по тази тема сред вярващите на кактус. Като цяло дори ботаниците спорят. Решихме да не спорим, но е реалистично да видим коя от колите е наистина по -добра. Двадесет минути обаждащи се дилъри и на следващия ден два хечбека в максималната конфигурация стояха на сайта на срещата. Както с механични скоростни кутии, така и с най -възможни двигатели, така и с двете с локви на асфалта в областта на двигателя. Непоносимата юлска жега, която обхвана дори северните райони на нашата огромна родина тази година, не ни позволи да изключим климатиците в автомобили за минута. Резултат: Кондензатът с кондевти се изсипва по асфалта с река изпод двата автомобила. Първите разлики обаче показаха тук.

Като начало, климатикът е инсталиран в Sandero, а климатичният контрол на RIO е инсталиран и дори ако не е двузона, но когато електрониката наблюдава оптималната температура в кабината, тя все още е по-приятна. А самата работа на климатика върху Рио на практика не засяга общия шум на двигателя, както в кабината, така и от улицата. Струва си да кликнете върху съответния бутон на централната конзола в Сандеро, като врабчета, които не са изсушени след вчерашния дъжд, незабавно се откъснат от мястото. Шумът на вентилатора на радиатора в такива режими е доста силен. В кабината, където и да отиде, но извън колата е шумно, като ракетен напредък преди началото. Струва си да изключите климатика, благодатта отново е снизходителна за света. По принцип или французите са били преустроени, или нещо не е изчислило докрай там, но фактът остава: климатикът сериозно влияе на общия фон на шума от работата на двигателя Sandero и това не е много добро.

Но при изчисленията на полезния обем на багажното отделение те успяха. Харесва ви или не, 320 литра от багажното отделение Sandero винаги ще бъдат повече от 270 литра обем на багажника на Рио. Обемът на обема и удобството за използване на самия багажник също са важен елемент. Като начало, в Sandero височината на натоварване е много по -висока от Рио. Вторият момент: няма да е трудно да се фиксира натоварването в багажника на Рио, в пода има подходящи бримки, но Сандеро няма. И трето, въпреки факта, че багажникът в Рио е по -малък, самото отваряне е повече тук. Защо дизайнерите на Sandero изкуствено го направиха за сметка на необосновано стърчащи водачи на багажното отделение, за нас остана загадка. Рио багажникът обаче не е без недостатъци. Човек трябва само да сгъне гърбовете на втория ред, тъй като знаете, че в Sandero все още се получава по -плоска товарна платформа. И една трета, която не можете да насочите в полза на третия пътник, все още повече от французин, което обаче е разбираемо, защото той е по -широк.

Въпреки това, с напълно избутани назад предните столове, е по -удобно да седите в Рио. Има специални вдлъбнатини в гърба на корейските предни седалки. И за разлика от точно същите вдлъбнатини в Sandero, те имат пластмасова основа. Тоест, масажът с коленете на задните пътници нито водачът, нито предния пътник в Рио заплашват. В Sandero, дълги крака шофьор или съседът му ще трябва да бъдат търпеливи. Усещате как се разбърквате седнало зад буквално черен дроб. Но каква благодат и в двете коли отпред! Има достатъчно място за най -мързеливите. Във всеки случай, с увеличаване на 185 см, предният пътник може да бъде издърпан напълно. Шофьорът не се чувства лишен. Че в Сандеро, че в Рио е удобно да си намериш работа на волана. И двата автомобила имат еднакви корекции на седалките и волана и следователно те са почти идентични в този индикатор. Малките неща са само в ергономията. И въпреки че корейският има, че французинът има почти същото, все още има различия. И така, корейският бутон на корейския е в центъра на волана, а французинът в края на левия превключвател на волана. Или вземете корекцията на огледалата на Sandero. Намира се между седалките на предните седалки и в Рио на вратата на водача. Малки неща, разбира се, но те изискват навик.

Това, което определено трябва да свикнете, е да се прилепват безтегловни педали, които са на първия, във втората кола. Първоначално изглежда, че изобщо няма нищо в другия край на кабела. Правилно ли е? Може би някой ще купи това, но такава прекомерна лекота изглеждаше неподходяща за нас.

Чувствителността, както се казва, изчезва и педалът на съединителя е буквално интуитивен. Помислих си малко и или спрях, или се втурнах от място с гръм. Като цяло, щамове. Същото може да се каже и за усилвателя на кормилото, но обаче само в Рио. За корейския той е електрически и следователно прекомерно лек в режим на паркиране и изключително тежък в режим на маршрута. Освен това, при висока скорост от нулата, буквално трябва да се сгъва. Той се обърна и затрупа, което означава ненужно движение в обратна посока, за да регулира траекторията. В този случай Sandero е по -предсказващо, но когато паркира, че при висока скорост силата на волана е същата, тя е умерено тежка. А какво ще кажете за динамиката? За съжаление, Rio се доставя на нашия пазар с един двигател. Това е 1,4 -Lit -ROW 16 -valve 97 -орзучна мощност. Sandero е по -демократичен и се предлагат три двигателя да избират от купувача. Но за парите, които изразихме в началото на статията, Renault може да се похвали с двигател с голям обем и по -голяма мощност. Тук вече говорим за 1,6 литра обем и 102 литра. С.

Renaault Sandero
В Европа този хечбек се появи преди две години. Освен това, интересното е, че там струва по -малко от Renault Logan Soplatter, напротив, ние го имаме напротив. Очевидно по този начин маркетолозите на компанията се опитват да дадат на колата малко по -различен статус. За разлика от Логан, според тях, Сандеро гравитира към младите хора, отколкото към тези, които за.

Шофиране
Максималният въртящ момент се премества в областта на високите скорости и следователно моторът трябва да стимулира през цялото време.

Салон
Доста просторен. Багажникът е просторен.

Комфорт
Ефективността на климатика при горещо време не може да се зарадва.

Сигурност
В базата данни има само една въздушна възглавница. Втората опция за възглавница и ABS дори в максималната конфигурация.

Цена
Интересно, но може да бъде още по -конкурентен.


Киа Рио
Този автомобил не е нов за нашия пазар, във връзка с който има добре установено търсене за него. Независимо от това, производителят от време на време променя своя бестселър, за да не губи клиенти. Последната промяна е Restyling, която изтегли Рио към общия корпоративен стил и по този начин отново не се съгласи с интереса към модела.

Шофиране
Динамиката на колата е доста приемлива. Те не причиняват негативност и спирачки, но управлението изисква пристрастяване.

Салон
Умерено е просторно, доста удобно. Материалите, които изглеждат меки на пипане, се оказват твърда пластмаса.

Комфорт
Климатичният контрол и аудио система могат да озарят дори дълго пътуване.

Сигурност
Две въздушни възглавници и ABS са доста сравними с цената на автомобил.

Цена
Той е доста адекватна за колата.



Нашата присъда
И така, какъв е краят? Кой е спечелил? Определено не бихме дали отговор на този въпрос. Например, не бихме могли да отговорим за себе си въпрос, че на автомобилите в действителност е по -динамичен. Тези две секунди от разликата, които са декларирани от производителите, не хванаха особено очите ни в ускорение. И в други показатели автомобилите са много сходни. И Сандеро, и Рио имат своите плюсове, и минуси. И спорове, така че те са спорове, така че истина да се роди в тях. Опитахме се само да дадем приоритет и по този начин добавихме маслото към огъня.


Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов
 

Източник: Списание 5 колело [септември 2010 г.]