Renault Sandero Stepway Test Drive от 2010 г. Хечбек

Тестване на Renault Sandero: Logan+Design

Всички предимства на Logan в доста опаковане - така че накратко можете да очертаете новостта на моделната гама на фабриката за московски автофрамос.

Но външният вид, добре, не ми хареса Логан за това. Новият Логан вече беше погледнал в салона, но все пак душата не лъжеше. И първоначално хечбекът искаше, погледнах списанията и в интернет различни марки: Aveo, Rio и Kalina, дори в Corsa изглеждаше (макар че, както се оказа по -късно, половината от възможностите ми не отговарят на бюджета ми). Е, стоя, имам предвид и мисля, че изглежда, искам хечбек, но изглежда, че цената на Логан ми подхожда и ми харесва в бягането. И тогава мениджърът е издаден, той каза: Казват те, а ние имаме нов модел въз основа на Логан, Sandero се нарича, това струва почти същото, но хечбекът и външно доста. Много ми показах и тогава вече си помислих: но точно това исках!


Новият хечбек е обединен с дневник от 70 %, но автомобилите нямат нито една обща външна линия. Sandero изглежда просто, без претенциозност, но в същото време доста. Изглежда, че не е малък хечбек, спокойна сериозна кола, без да твърди, че оригиналността, но и не е скучна.

С тези думи, които почти един до един повтаря потенциал и вече истински купувачи на Renault Sandero, можете да очертаете цялата същност на новия модел Renault.

Да, външният дизайн е възпалено място Логан. Без значение как защитавате прости и минималистични линии, не можете да наречете седана красив, а нейната ъглов ъгъл накара потенциалните купувачи да се отклонят, въпреки достъпната цена, добрата годност към руските условия и добрите характеристики на бягане. За разлика от Сандеро. Новият хечбек е обединен с дневник от 70 %, но автомобилите нямат нито една обща външна линия. Sandero изглежда просто, без претенциозност, но в същото време доста. Изглежда, че не е малък хечбек, спокойна сериозна кола, без да твърди, че оригиналността, но и не е скучна.

Но салонът остана като аскетичен, но функционално. Устройствата с бял субстрат и оранжево осветление са ясни, но добре прочетени, информацията за температурата на двигателя и количеството бензин се показва под формата на компактни електронни скали.

Доста волан е изпълнен с някои от най -приятните изненади: в горното положение (кормилната колона, плюс, се регулира на височина), воланът е осеян назад, а на паркинга тежкият волан помага да се усуква Недоволно. Няма достатъчно и дистанционният контролен панел от волана.

Вътрешните ръце на предните врати, за щастие, са пълноценни и успешно боядисани в контраст с общия цвят на салона Кабриер. Но отзад известните неудобни вдлъбнатини. И същото неудобно местоположение на прозорците на прозорците в средата, което отпред, това е отзад.


На задните врати - известни неудобни вдлъбнатини
Прозорците са разположени неудобни, в средата

Сглобяването на нивото, без пропуски и скърцания, но някои дреболии привличат вниманието, например, не за първи път забиване на врати, не много удобно хватче от външни дръжки, хлъзгава вдлъбнатина от вътрешната страна на вратата на багажа.


Багажникът стана по -малко ...
... но е по -удобно да го използвате

Важен въпрос, който вълнува селекцията между Логан и Сандеро, е пространството в кабината и багажника. Месецът на хечбека в сравнение със седана намалява с 42 mm, това се отразява в размера на кабината. По -специално, задните пътници бяха ранени: тя стана по -близо в краката и над главата. И все пак не можете да се обадите на Sandero тесни: петима пътници тук ще бъдат нормални и това не е преувеличение.


Зад Сандо изобщо не е претъпкан
Резерватът е скрит под дъното

Багажникът е много по -малък от този на Логан: 320 литра срещу 510. Но е по -удобно да го използвате, в допълнение, козната карта на всякакъв хечбек със задния диван, разграден от задния диван, е 1200 литра! Седалките се състоят лесно, почти до равномерно. Само нюанс: такова удобство като сгъване на заден диван на части е само в най -скъпата конфигурация на престижа, а в евтини версии гърбът е цяло. Между другото, резервата е скрит под дъното, за да се спести място.

Техническият компонент на Sandero е напълно идентичен с Logan, колата се произвежда и в завода за автофрами в Москва. Имаме автомобил с 1,6-литров двигател с 102 конски сили на нашия тест.

Педалите са невероятно леки, почти безтегловни и в първия момент изглежда, че е невъзможно да се почувства реакцията им. Но изведнъж се оказва, че това изобщо не се намесва и бързо свиквате с необичайна лекота. Недостатък: Педалът на ускорителя се премества в централния тунел, така че зимните обувки да могат да бъдат тесни.

Движенията на скоростната кутия на лоста са дълги, селективността е средна, отзад не можете да залепите гърба от първия път. Най-добрият двигател с 102 конски сили е същият като в Логана и нямаше изненада: той ви позволява лесно да се движите и не е към много усилия, като бързо промотирайки тахометъра. Изолацията на шума е посредствена: С нарастващата скорост както аеродинамичните свирки, така и процъфтяващият шум от колелата и двигателя са по -устойчиви. Ако конфигурирате интраспилоналното издухване със скорост над първата, те също ще добавят към вой на вентилатор или печка по времето.

Нищо чудно, че Логан се нарича оптимален автомобил за Русия отлична гладкост, безразличие към окачване към географските характеристики на скъпото строителство и висок клирънс. Сандеро внимателно запази тези предимства. Контролируемостта не страда едновременно: хечбекът не се люлее в ъгли, като лодка в буря, воланът е лесен за контрол и регулиране на поведението на машината. Разбира се, няма спорт, но частта от вълнението на Сандеро е готова за представяне. В същото време окачването остана доста дългосрочно, за да се преодолее прословутия път до далечна вила при лошо време.

Да, да, всички вече са успели да се радват, че Сандеро е бил само с 10 000 повече от Логан в базата данни - 329 000 рубли. И най -близките конкуренти на Hatchback Lada Kalina и Lada Priore от 256 490 и 293 193 рубли, съответно. Но в евтини версии на Sandero няма хидравлична мощност, аудио системи, въздушни възглавници и ABS, климатични и отоплителни седалки и предното окачване без повтарящ се стабилност. Двигателят е 1,4 литра. В горната конфигурация престижът е само 1,6-литров. Дизеловите версии в Русия, както често се случват, не се очаква, но машината беше обещана по -късно.


Sandero в базата данни беше само с 10 000 повече от Логан - 329 000 рубли.
Дизеловите версии в Русия, както често се случват, не се очаква, но машината беше обещана по -късно.

Както се оказа по време на продажбите, дори избирайки най -евтиния автомобил, купувачът в резултат на това придобива най -евтината версия. Така че най -закупената версия на Sandero най -вероятно не е гола основна версия, а автомобил на стойност около 400 000 рубли.

Светлана Алеева


професионалисти
Сладък хечбек
Достъпна цена
Удобно окачване
Висок клирънс
       
Минуси
Тежък волан
Посредствена звукова изолация
Липса на картечница
       
Цената на тествания автомобил е от 329 000 рубли




 

Източник: Carclub.ru