Renault Sandero Stepway Test Drive от 2010 г. Хечбек

Тестово шофиране от Renault Sandero STEPWAY: Живот на селянин в града

Френски хечбек ще прекара цял месец в ръцете на портала kolesa.ru. И ще харчи с интерес и полза за случая. Ще го тестваме с реалностите на метрополис, зимен маратон от 1500 км, летни знаци и сравнителни тестове. Междувременно се срещаме

Стъпка на Sandero Резултатът от еволюцията е просто Sandero, което от своя страна е най -близкият роднина на суперпопуларния логан. Само този път Renault не заварява багажника към хечбека, както беше със символа Clio, а по -скоро го отряза, като същевременно повдигна получения хечбек над земята.

Разбира се, да се обадите на красив или Логан, или спрян Сандеро няма да работи. Очевидно, за да намали разходите, отделът по дизайн изобщо не притеснява държавните служители, ограничавайки се до владетел и брадва. Въпреки това, Sandero стъпка в смел комплект за тяло, изработен от груба черна пластмаса, с затъмнена предна оптика, сребърни детайли във външните и покривните религии изглеждат доста привлекателни. И наистина малко джипик. И леко оцветен с кал, той напълно ще отиде за някакъв митинг техник.

Простият ключ за запалване, лишен не само от бутоните за управление на разстоянието, но и логото на Renome, веднага дава бюджетната ориентация на автомобила. Почти забравеният ефект от завъртането на ключа в кладенецът на вратата не притиска отрицателни емоции. Напротив, причинява носталгия.

STEPWEI SALON, също като неговите роднини, машина на времето. Само времето е разделено на две измерения: Преминаване от всеки съвременен чужд автомобил с не -бюджетен произход, вие се озовавате в миналото, от продуктите на вътрешната автомобилна индустрия в близко бъдеще. И по -нататъшното възприятие на колата е закрепено между тези два фронта.

От една страна, Sandero стъпка средно струва 150 000 рубли по-скъпи от същата лада Калина, от друга страна, тя е по-евтина от всеки японско-европейски чуждестранен автомобил по-високо. Но! И в двата случая бюджетните французони румънски корени с Москва резиденция имат неоспоримо предимство пред всички 17,5-центиметрови пътя на пътя. Въпреки това, стъпалото живее не един и още повече жителите на неговия салон.

Процесът на кацане в автомобил не причинява оплаквания. Големите врати и високото кацане ви позволяват лесно да проникнете през ръба на покрива без труд и да ударите ръба на покрива дори към високи хора. Но с удобно разположение зад волана възникват проблеми.

Първо, за още по -голямо усещане на водача зад волана на автомобил, столът на доведения път, лишен от регулиране във вертикалната посока, първоначално е поставен над необходимото. Воланът променя само ъгъла си на наклон и дори в много малък диапазон. В резултат на това трябва да седите или с вертикално поставен гръб, или с протегнати ръце, или с колене, които са починали в предния панел.

В допълнение, самата седалка, страничната опора, от която само официално напомня за присъствието му, напомня по -скоро столче, покрито с плат, което не успява да повлияе на дългото пътуване. След осем часово пътуване цялото тяло боли. Трудно е да се включи сегашното отопление, тъй като само пианистките пръсти ще стигнат до скритите и закрепени между вратата и бутона.

От същите мебелни слушалки и задния плосък диван, липсата на подходящ комфорт, на който се компенсира от добро снабдяване с свободно пространство.

Но товарното отделение няма да разочарова. 320 литра са напълно достатъчни за всички необходими неща, особено при сгъване на задните седалки. Вярно е, че отворете петата врата, без да оцветявате ръцете си, е малко вероятно бутонът за откриване да е само отвън, а разрезът за пръстите е твърде тесен. Е, поне вътрешната пластмасова лигавица, която затваря само механизма на задната чистачка, французите предположиха да направят химикалка във формата на химикалка.

За оценка на качеството на вътрешната пластична бюджетна машина е неблагодарен случай. Той е това, което трябва да бъде в кола от подобен клас. Основното е, че всичко се събира доста високо. Над 10 000 км бягане, само вътрешната облицовка на левия багажник е тръгнала от едната страна.

Големи бутони на Windows, аварийни бесилки и нагряване на задния прозорец, които могат да бъдат натиснати с дланта ви много странно да погледнете на фона на контролирането на псевдо -монтажния радио касетондж Blaupunkt, за да промените силата на звука или радиостанцията, на която ще трябва да използвате пинсети. Радиото в стила от началото на 80 -те от самия миналия век може да се изненада, че губи компактдискове, а MP3 форматът също може да се зарадва.

Като цяло усещането за бюджета на автомобила се подчертава не толкова от общата скромност на интериора, колкото неговата функционалност. Създателите на Сандеро не се интересуваха много от неговата ергономия.

Приятелите на предното стъкло са лишени от функцията от автоматично включване на чистачките, които също се справят лошо със своите задължения. Индикаторът за включване на десния и левия завой сигнал се комбинира в една икона. Микроклимният контролен блок е разположен твърде нисък и се припокрива от лоста на скоростната кутия, включен в странни предавки. Бутонът за звуков сигнал по някаква причина беше в края на левия превключвател на волана. Няма отоплителни и електрически огледала, но воланът и лостът на механичната кутия са покрити с кожата, а гумите в основата се носят на лети джанти.

От друга страна, всичко, което трябва да бъде включено, притиснато, проливане и въртене, прави това без никакви оплаквания и общо усещане за капневост, което определено ще оцени собствениците, които са преминали от домашните автомобили.

Под капака на Renault Sandero стъпалото може да има обем на двигателя от само 1,6 литра. Във версията с механиката тя е 8 клапана и раздава 84 конски сили, автоматична стъпка на Sandero STEpway-16 с капацитет 103 сили. Първият вариант беше на нашия дълъг тест.

Да речем веднага, хечбек моторът е достатъчен. Stepwei лесно се държи в градския поток, което му позволява лесно да маневрира между колите на шофьорите на зеенето. Съветът на псевдо -автомобила обаче е безразличен към острите преси върху педала на газ. Натискането на 8-валцуничния двигател е равномерна в целия диапазон на скоростта, без пикови ботуши.

От една страна, такива настройки на двигателя позволяват стъпка на Sandero с относително безразличие се отнася до натоварване на автомобила: колкото и да е странно, теглото на петима души в кабината не се отрази на динамиката на Renault, а с работата на двигателя.

Но на магистралата Renault Sandero Stepway 1.6 8V напрегна, особено при изпреварване. Отсъствието на ясен пикап дори на по -ниски предавки в автомобил с тегло малко повече от тон, принуден да вземе много добро снабдяване в насрещната лента, която беше рядкост на камиона с кръгла, натоварена с камиони.

Като цяло, въпреки същността на страната на Renault Sando Stepwei, която предполага редовни пътувания по крайградска магистрала асфалт, по същите тези пътища колата се проявява не от най -добрата страна. В допълнение към неудобните седалки и канализацията, а не спринт двигател, Stepwei не много уверено се държи на леден и снежен асфалт. Може би резултатът от такова поведение поради гуми за триене, в които ще бъде обусловен тестовият ни автомобил. Но в по -голямата си част, поради увеличения път на пътя, увеличен център на тежестта, а не най -добрата аеродинамика даде своя принос.

Но висулката на Stepwei е най -добрият приятел на руската пътна реалност. Само мързеливите не пееха похвалите на похвалите, за да се възползват от амортисьорите, които сякаш ядат ями и дупки. Колкото по -лош става пътят, толкова по -добри са общите впечатления от колата. Такива настройки обаче имат своя недостатък. Ако окачването на стъпалото на Sandero може да прости на водача на следващата релса, тогава меки лети джанти, които вече не са в конфигурация.

Но основното предимство на автомобила, на което повечето купувачи са разрешение за паркет. Ако под защитата на картера, StepWewei е 17,5 см, тогава под предната броня всичко е 23 см. Това изобщо ви позволява да се возите на неравности и канавки, а в града без страх дори да стигнете до най -високите граници. Не е необходимо обаче също да надценявате възможностите на хечбека на предния задвижващ механизъм.

Какъв е краят?
Колата на Renault Sandero Sepway е двусмислена и до известна степен е високо специализирана. Renault се опитва да компенсира много ергономични и шейни недостатъци с два допълнителни сантиметра от пътя на пътя и всеядното окачване. Подобно подравняване може да се препоръча само на запаления лятен жител, който живее из града през повечето време и понякога излиза за асфалтово открити пространства, но по никакъв начин обратното.

Корейците вече са доказали, че за града, дори и с редовни видове до крайградска фаза, за 471 000 рубли, които струват на Sandero Stepway, можете да закупите автомобил много по -удобен при ежедневна употреба. Да, и без откровен бюджетен набег.

Цена Renault Sandero стъпка
Предлага се бюджетен френски псевдо -кавче с фиксиран набор от опции, които повечето купувачи ще бъдат достатъчни. В конфигурацията на ABS 2 въздушни възглавници, Gurs, предни електрически прозорци, централно заключване, климатик, алуминиеви джанти в опциите на CD-MP3 радио (9 000 рубли) и метален цвят (5500).

С механичната скоростна кутия с двигател 1.6 (84 к.с.), такава Sandero ще струва 466 500 рубли. С четиристепенна автоматична и двигател от 103 конски сили при 522 500 рубли.

Въпросът на технологиите
Renault Sandero е построен на същата платформа като Renault Logan, само малко съкратен (42 mm). Общо хечбекът има 70% от детайлите с обща детайла. Предното окачване е класически McPherson, гърбът на половин -зависим лъч. Освен това дизайнът е проектиран така, че както Логан, така и Сандеро се разпределят с предните стабилизатори на стабилността на антирезистентността (с изключение на версията с 103 конски сили).

Двигателят 1.6 (84 к.с.) е относителен всеяден и е в състояние да усвои бензин с октанов брой поне 87.


 

Източник: Списание на колелата [януари 2012 г.]