Renault Sandero Stepway Test Drive от 2010 г. Хечбек

Renault Sandero стъпка. Сътрудник на спокойствието

Renault Sandero стъпка. Цена: 445 000 Rub. В продажба: От 2011 г.

Струваше си Sandero Stepway да се появи на пазара, дори и тези, които вече са поръчали по -оборудвана версия на Renault Sandero, да я изоставят в полза на стъпалото. И това въпреки факта, че линията за колата е шест месеца

Тестов пилот
Олег Калашин, на 41 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 22 години, личен автомобил - Renault Logan

Два сантиметра. Само два сантиметра, но как, оказва се, те са важни за нас. Съдийте сами. Разчистването на обикновения Sandero е 155 mm. И тези, които преди не са подозирали, че ще има и друго оборудване, което предполага вид кръст, те дори не смеят да го укорят поради липса на пътно разрешение. Въпреки това си струваше да го увеличите до 175 мм и всички граждани желаят само него. Разбира се, Stepway все още има специфичен комплект за тяло и той несъмнено добавя характеристики към колата, но именно тези два сантиметра по някаква причина са поставени на преден план. И хората дори не са същите като по -високия Sandero на по -голяма цена губи някои от полезните опции, независимо дали става въпрос за маршрутен компютър, електрическо задвижване на външни огледала или задни високоговорители. Какво има огледала. Дори двигателят на стъпалото постави не най -мощните 1,6 литра около 84 коня. Независимо от това, всичко това не се притеснява. Не можехме да не заинтересуваме това явление и затова направихме стъпка на Сандеро за теста.

Добре, по дяволите, не можеш да кажеш нищо. Той все още ще бъде покрит с по -големи колела и нито да дава, нито ще вземе SUV. И такъв комплект за тяло е правилно и акцентът върху него се прави и няма значение тази пластмасова, но красива. Този вид комплект за тяло обаче може да бъде поръчан за обикновен Sandero. Ние обаче няма да се разсейваме. Качваме се зад волана. Не, два сантиметра очевидно не са стойността, която ще ви позволи да разгледате света по различен начин от кабината. Във всеки случай авторът на тези линии, който пътува до Логан повече от четири години, не забеляза разликата. Да, обхвата на регулиране на седалката на водача в Логан и след това повече позволява да се издигне над света. Между другото, тя не е така. Може би не гледаме тук.

Добре, двигателят се стартира. Хубаво е, че сега няма треперене на дръжката на предавката. Кабелно задвижване. Обикновено с течение на времето той прави писалката по -малко избирателна, но на новата кола не може да се оплаче от този параметър. Тръгнахме на пътя. Все още не се движи нагоре, на одометъра само 29 км бягане, очевидно не иска да отиде, тъй като те изискват от него. Добре, няма да изнасилим. В крайна сметка поне 2000 км трябва да се върне, докато той достигне оптималния си режим. По -добре обърнете очите към окачването. Понякога дори един добавен клирънс сантиметър изключително отрицателно влияе върху поведението на колата, а след това има две толкова. Но не, очевидните разлики в поведението на колата са незабележимо. Stepka не е много повече от обичайния Sandero, но на неравномерен път окачването стана още по -енергично.

Е, тук стигнахме до алеите. Веднага е очевидно, че те не шофират тук и най -важното - не бързо. Вълната все още е това. Ще влезете в резонанса или ще разкъсате предната броня или ще биете отзад. Отначало сме внимателни. Въпреки това, кратък преден надвес и почти пълно отсъствие на задната част ви позволяват да отидете без страх по такъв път. Въпреки това, както ни се струва, обичайният израз на Sandero в същата конфигурация също би се държал върху него, но за много по -малко пари.

Може би способността за кръстосана страна е по -висока? И какво да гадая? На девствените земи! Въпреки това, щом снегът стигна до корема, колата веднага застана предното задвижване. Вероятно е обикновен Сандеро наблизо, той щеше да се изправи малко по -рано. Въпреки това, струва ли си да се надплати за това малко много уау? Някой мисли „да“. И това, очевидно, са много от тях.

Ние не обичаме
Багажникът е малък, само 320 литра. Но хечбекът е оправдан. Скромно
Височината на прага над нивото на земята все още не е клирънс, не бива да се раздавате. Високо
Огледалата в тази конфигурация са лишени от електрическо задвижване, което е доста странно. Странно

Шофиране
Динамиката не е впечатляваща, контролируемостта на нивото, спирачките са ефективни, не пада в завоите.
   
Салон
Той не свети с дизайнерски сортове, но доста просторен и доста удобен. Багажникът е малък, но има възможност за трансформация.
   
Комфорт
Окачването е удобно, присъствието на климатика е ясен плюс.
   
Безопасност
Две въздушни възглавници, абс.
   
Цена
Очевидно надценявайки, като се вземат предвид раздвижването.

Предимства и недостатъци
+ Повишен клирънс, доста просторен интериор, икономика, характерен вид.
- посредствена динамика, отсечено оборудване, недостатъчна звукова изолация, политика за ценообразуване.

Спецификации
Размери - 4520x1753x1550 mm
Двигател-газолин, 1598 cm3, 84/5500 к.с./мин-1, 124/300 nm/min-1
Предаване - Ръчен управляващ регион, 5 -SPEED
Динамика - 163 km/h, 12,4 s до 100 km/h
Разход на гориво - 7,6 l/100 km в смес. цикъл
Състезатели - Kia Rio, Chevrolet Aveo

Нашето мнение
Трябва ли да закупя тази кола? Вероятно да, но само ако вие, поради леко разширен клирънс и външен вид, сте готови да се лишавате от малко повече, което всъщност може да предложи за същите пари същите Renault Sandero, но без префикс на стъпалото. Ти си готов? И ние все още сме в мисълта.

Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов


 

Източник: Списание 5 колело [май 2011]