اختبار القيادة فولكس واجن Touareg 2002 - 2007 سيارات الدفع الرباعي

الرقص على وشك الصيف

في كتالوج السيارات السويسرية ، تقع كلتا الشركتين في النهاية. في الحياة ، يزعمون أنهم يصبحون الأول في مكانه الذي تشغله فولفو XC90 و Volkswagen Touareg.
في حفلة بارزة ، تفضل أغلى ويفضل ، حتى وقت قريب ، تحولت محادثة الأولاد حصريًا حول نموذجين من هذه الفئة: BMW X5 و Mercedes ML. كانت الفتيات متذمرات حول لكزس RX300. لكن أولاً ، في همس ، ثم بدأوا بصوت كامل يتحدثون عن المبتدئين في هذه الفئة - VW Touareg و Volvo XC90. علاوة على ذلك ، فهي أرخص من المرشحين ، والحداثة تمنحهم الحجارة. في الوقت نفسه ، يشير المظهر العضلي إلى صفات جيدة على الطريق - يبدو أن كل شيء معروف عن إمكانيات المنافسين لفترة طويلة.
الشكل أولاً: الفالس. نعم ، رميك ، "الشخص الذي ينظر إلى مثل هذه السيارات ليس هبوطًا ، ولكن من بعيد ،" يتم شراء هذه السيارات حصريًا للعرض -أوفر: أصحابها من الإسفلت لا يتحركون ، ولكنهم يحبون القيادة في السيارات باستخدام محرك قوي والهبوط العالي. نحن لا نتفق مع وجهة النظر هذه: يجب على كل مالك لسيارة جميع التضاريس أن يكسر البرج يومًا ما ، وأنه خارج النظام يندفع بفارغ الصبر إلى أول مغسلة للتراجع. هذه هي طابعنا الروسي. لذلك ، بعد أن تلقوا هاتين السيارتين للاختبار ، قرروا محاكاة الوضع الكلاسيكي وجمع الرحلة خارج المدينة مع Pokatushki التلقائي في مكان ما على طول الطريق ، في صمت وسلام.
من المدينة هربنا على طول الطريق السريع في روجاتسكي. إنه الأنسب لاختبار الصفات المزلجة لأي سيارة - ضيقة ، متعرجة ، مع قطرات الارتفاع. في العصور السوفيتية ، تم وضع مخدر عالي السرعة من مسابقات التجمع.
 
 
فاز الهامش الإضافي لدينا بـ Volvo XC90. وليس فقط بفضل محرك أكثر قوة ، توربيني. في الإنصاف ، نلاحظ أن انطباع محطة توليد الطاقة فولفو كان مدللًا إلى حد كبير من خلال صندوق. لا يوجد سوى أربعة برامج فيه ، وهي ممتدة للغاية في النطاق من الحد الأدنى إلى الحد الأقصى للسرعة. في الوضع الحضري ، هذا ليس سيئًا بشكل عام - السيارة تسحب بثقة ولا تستعجل في التبديل إلى زيادة الترس. ولكن في ظروف الطريق السريع الضيق في الضواحي ، فإن هذا ليس هو الخيار الأفضل ، لأنه من الضروري في كثير من الأحيان إجراء التجاوز ويفضل أن يتحول الفوري مع فتحة حادة في الخانق. موقف مماثل هو مرور حزمة من المنعطفات أو التغلب على الارتفاع المطول. أنت تضغط على الغاز (خطوة الدواسة - مثل صغار التسلل) - أولاً يتم القفز بشكل ملحوظ ، وعندها يتم تسريعها فقط ، وتشير دفعة ذكية إلى انتقال إلى ترس أقل. الخيار الأفضل في وتيرة الحركة هذه هو استخدام الوضع اليدوي أو الضغط على نقرة الركلة.
تم تجهيز Touareg بمحرك أضعف ، ولكن لديه آلة ذات 6 سرعات أكثر حداثة. لذلك ، فيما يتعلق بالديناميات ، فإنه ليس أدنى من فولفو قوي - على الرغم من أنه يتسارع بشكل أكثر صعوبة بشكل ملحوظ ، ولكن لا يمكن تتبع نوبات التروس: تعمل الميكانيكا والإلكترونيات الرائعة. وفقد توارغ بالنعومة. تعليقه أكثر صلابة ، والسيارة رائعة جدًا في مخالفات الطريق. هناك عتاب آخر إلى الألمانية هو عدم الاستقرار بسرعات تزيد عن 100 كم/ساعة. في المنعطفات الحادة ، استولى السائق بوضوح على رغبة Toileg في الخروج من المنعطف - كان عليه أن يفقد سرعة تصل إلى 80 كم/ساعة. في مثل هذه الحالات ، تدخلت الإلكترونيات في مثل هذه الحالات وأمسكت السيارة على المسار المحدد ، وإن كان ذلك مع فقدان سرعة طفيف ، ولكن بشكل غير محتمل تقريبًا للسائق.
 
 
الشكل الثاني: كادريل. ها هو - المالك العادي لسيارة كل التضاريس لن يفوت هذه الفرصة أبدًا. مائة متر من الطريق السريع يفتح محجر رملي صغير. ننتقل وتوقف أمام شبق عميق ، يباع في مزيج من الطين والرمل مع معدات البناء الهائلة. نحن أول من أطلقوا إطلاق Volvo XC90-IT مع العقبة التي تحول دون مرعب ، ولا يتم سماع سوى حشرجة الموت غير السارة من تحت الحدود الحصرية الكبيرة بين Ruts. Touareg ينزلق المسار بصمت-بعد كل شيء ، لديه المزيد من التخليص.
بعد إتقان المهنة في القاع ، نبدأ في الشجاعة - اكتب ثمانيات ودوائر على الرمال والطين. علاوة على ذلك ، في Touareg ، قررنا عدم تشغيل معدات منخفضة من أجل حفظ الحالة. وعلى الرغم من أن المطاط على VW كان كل شيء مقاومًا ، وفي فولفو ، كان طريقًا سريعًا ، على أرض كثيفة إلى حد ما ، لم تكن هذه الميزة من Touareg محسوسًا - فولفو يأخذها بسبب قوة المحرك وعزم الدوران الممتد ، الذي يصل الحد الأقصى عند 1800 دورة في الدقيقة.
نحن نعقد المهمة ونقرر الاعتداء على منحدر حاد إلى حد ما ، المحرث مع نفس الشاحنات. بادئ ذي بدء ، على الجهاز ، مع التسارع. لا Volvo ولا VW لديهم مشاكل. فقط على القمة تحت بطن XC90 ، يتم سماع أزمة سيئة مرة أخرى ... تم مقاطعة تماريننا من قبل مصور يحتاج أيضًا إلى العمل. المطلب الأول هو الشنق في الوقت الذي ينظر فيه الغطاء إلى السماء. نظرًا لأن العمل الأكثر دقة مطلوب ، فإننا نتحول إلى الوضع اليدوي. هنا فهمنا شيئًا آخر: من مكان إلى ارتفاع حاد ، يزحف السيارات بشكل مختلف. يقوم Touareg بأداء هذا بثقة أكبر ، مباشرة من العتاد الثاني. لكن فولفو لا يلمس الثانية ، وفي العتاد الأول في الثانية الأولى ، يحاول الإغواء بعجلات أمامية - إلكترونيات توزيع جهود الجر لا يتم تشغيلها بسرعة كبيرة.
لعب نفس النظام مزحة قاسية معنا أثناء محاولتها تسلق التل للخلف. تذكر: مثل هذه النكات لا تمر مع فولفو XC90. يتسارع بشكل جيد على منطقة مسطحة ، ولكن بمجرد ارتفاع ، تبدأ السيارة في الهدم. لا يمكن أن يكون خلاف ذلك - بشكل افتراضي ، XC90 هو محرك الأقراص المقدمة. العجلات تدفعها بثقة حتى اللحظة حتى تبدأ في الانزلاق. الالكترونيات ترمي بسرعة عزم الدوران على العجلات الخلفية (التي هي الجبهة في مثل هذا الموقف) ، و ... تهب السيارة إلى اليمين أو إلى اليسار. وقام Touareg بسهولة بكل هذه التمارين وأصبح على الطرق قائدًا معترفًا به.
الشكل الثالث: تغيير الشريك. ولكن ماذا عن إجابة السؤال الأبدي حول ما يجب أن تأخذ؟. في المدينة وعلى الإسفلت من Volvo XC90 ، من الأفضل بالتأكيد أن قارنها مع إغلاق في روح Touareg 3.0. على الطريق الخفيف نسبيًا ، تكون السيارات متساوية تقريبًا ، لكن Touareg لديها هامش سلامة أكبر بكثير. في الوقت نفسه ، لم ندرج بشكل أساسي النشرة على VW ولم نمنع الفرق بين Eose ، والاعتماد على الإلكترونيات. لذا فإن Touareg قادر على القيادة حيث لا يجب على فولفو بالتأكيد الصعود. نوصي أيضًا بأخذ في الاعتبار الفقرتين التاليتين. هذا ، إذا جاز التعبير ، هو أول تجربة للتشغيل العملي للآلات.
لذلك ، بعد نشر المادة حول نسخة الديزل من Touareg 5.0 TDI (Autopilot #7 ، 2003) ، اتصل بنا القارئ ، السيد Usov ، وذكر ببراعة: تعبت من قراءة العلاقات المنتصرة. أنا المالك الأول تقريبًا لـ Touareg 3.0 في روسيا ، والحياة ليست جميلة كما تبدو ، خاصة بعد أول 10 آلاف كيلومتر. اتضح أن أول سيارات في تشغيل العملية قد زحفت عيبًا غير عادي - اهتزاز على عجلة القيادة. والسبب هو كاردان الأمامي وحمل التعليق. تم التعرف على العيب على أنه قبلي والآن يقاتلون معه. لا يزالون في الخدمة ، لا يمكنهم فهم أسباب القطع في المربع ، والتي تكون مسموعة بشكل واضح أثناء الحركة ، والرقص الثورات للسكتة الدماغية الخاملة ، والتي تنشأ بعد أن تقع السيارة لبضعة أيام. يبدو أن استبدال رئيس الجامعة الهيدروليكية للمصابيح الأمامية بمثابة تافه على هذه الخلفية. ولكن ، الحمد لله ، بينما يتم تنفيذ كل العمل تحت الضمان.
مع فولفو أسهل. لقد تم بالفعل لعق جميع العقد والتجميعات الرئيسية تقريبًا على نموذج XC70 ، ولم تؤثر الابتكارات على تكنولوجيا الإنتاج عميقة جدًا. على الأرجح ، لا ينبغي أن يحدث شيء غير متوقع معها إذا اتبعت توصيات الشركة المصنعة و Autopilot. من أنفسنا ، سوف ننصحك بعدم القفز على المطبات بسرعة تقارب 100 كم/ساعة - لا يمكن أن تصمد هذه الرفوف من امتصاص الصدمات. بالنسبة للإلكترونيات التي تتحكم في المحرك ، نلاحظ أن محرك T6 يتم إنتاجه لمدة خمس سنوات وقد تخلص بالفعل من العيوب الفطرية.
نص نيكولاي كاتشورين ، صور سيرجي شريستنيكوف
 
نموذج/تعديل فولكس واجن Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
الشركة المصنعة/Country Volkswagen AG/Germany Volvo Car Corporation/Sweden
عنصر تحمل الجسم
 
عدد الأبواب/الأماكن 5/5
 
محرك
النوع/الرقم/موقع أسطوانات البنزين/6/v البنزين على شكل V ، مع شحن توربيني ، مع اثنين من المبردات الوسيطة/6/صف
حجم العمل (متر مكعب) 3198 2922
السلطة (KW (L.S) في حوالي./دقيقة.) 162 (220) في 6400 200 (272) في 5100
لحظة (نانومتر في حوالي./دقيقة.) 305 في 3200 380 في 1800-5000
انتقال
الدافع الدائم كامل ، 4 حركة ثابتة كاملة
علبة التروس التلقائية ، 6 سرعات ، تلقائي تلقائي من 4 سرعات من النوع
معدلات التروس (زيادة/خفض) 1/2.7 لا
الفرامل والسلامة
التهوية الدائرية الأمامية/الخلفية
 
ABS ، مساعدة الأنظمة الإلكترونية 4 قنوات ؛ ESP و Brake Assists 4-channel Systems ؛ أنظمة EBV و DSTC
الأكياس الهوائية الأمامية والجانبية للسائق والركاب ، ستائر قابلة للنفخ على جميع النوافذ الجانبية
 
الأبعاد/الكتلة
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
قاعدة العجلات/التخليص (مم) 2855/235 2860/220
إطارات 235/65 R17
 
MAR مجهزة/كاملة (كجم) 2215/2945 1982/2250
حجم خزان الوقود (L) 100 72
أقصى سرعة (كم/ساعة) 201 210
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 9.9 9.3
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) 19.1/10.8 18.5/9.6
السعر في موسكو من 50،000 دولار 63 800

 

مصدر: "الطيار الآلي"