اختبار محرك Volkswagen Touareg منذ 2010 SUV

جميع الصور Volkswagen Touareg منذ عام 2010

مرت القرن الحالي والقرن؟

أنت لا تتذكر من لأول مرة التضحية المشتركة على حقيقي الباركيه؟ ومن اخصب الروسية بكلمة جيب؟ اليوم، تتحول السيارات بسرعة كبيرة - اللغة والمصطلحات لا تنام وراءهم.
التضحية الحقيقية ليست الآن جان أو UAZ، ولكن بلا شك، سيارة صلبة مع إطار، المعلقات المعالين في المقدمة والخلف، وهي هيئة فسيحة، وربما مع محرك الديزل. مثل نيسان باترول GR /\u003e دورية نيسان.
ولكن الآن أصبحت الحلول الأخرى شعبية: حملة دائمة أربع عجلات، تعليق مستقل لجميع العجلات، رفوف تعمل بالهواء المضغوط لتغيير التجويف الطريق، تحمل الجسم وتحويل الصالون. في هذا المسار، ذهبت اكتشاف فولكس واجن Taureg و Land Rover Rover 3، على الرغم من أنه في الأخير لم يرفض إطار منفصل. هو وقت انتهاء صلاحية أوركسيديز الكلاسيكية؟

نيسان باترول - التراث التاريخي

تغيرت السيارة مؤخرا المظهر مرة أخرى، لكن جوهره ظل كما هو. لا يتعين على سائق الدورية الرجوع إلى الأجهزة الإلكترونية - يتم تضمين المحور الأمامي والعتاد المخفض مع رافعة إضافية على نفق الإرسال. حتى براثن العجلات الجبهة التلقائي لها موقف الحظر القسري - أي أتمتة يمكن أن تجمد، والكسر ولا تعمل لمدة عشرات الأسباب، ومع الميكانيكا في أي حال لن تترك دون محرك أقراص كاملا.
في الجسر الخلفي، أيضا حظر ميكانيكي - لا توجد فرق من زيادة الاحتكاك القادرة فقط على الطرق المتخصصات. يحتاج ذلك بحكم تعريفه إلى تضحية طويلة الارتباط، عرضة للإصابة بالقطع القطرية. ومع ذلك، لنشر نيسان باترول GR /\u003e دورية ليست سهلة - إن تثبيت الاستقرار المستعرض غير متقطع يمنح درجة إضافية من الحرية بواسطة المحور الخلفي، ولكن فقط ما يصل إلى 20 كم / ساعة - حتى يؤثر على التعامل.
يتم مسح شوارع موسكو في فصل الشتاء، ولكن في الفناءات هناك ثلج وتوليد غونيس الجليدية. الخروج إلى الشارع بحركة حية، نحن نؤدي على محرك الأقراص الخلفي - مع جبهة متصلة بشكل صارم، يتم إصلاح المنعطف في الركن الأيمن على طلاء صلب. الفجوة بين الآلات في الدفق كبيرة، ولكن ليس كثيرا لإبطاء.
يتم تقسيم العجلات الخلفية إلى الانزلاق، ولكن بدلا من بدء تشغيل نيسان باترول GR /\u003e تدورولز يزحف على الطريق. إن رفض المناورة متأخرة بالفعل - أعتقد أنني أعتذر لأولئك الذين أجبروا على التباطؤ. في المرة القادمة سنبدأ على محرك أقراص كاملا. بالمناسبة، تقف المعضلة الكاملة أو الخلفية مرة أخرى على الطريق السريع، عندما يكون هناك التغلب على القضبان العالية من الثلج، والذهاب إلى التجاوز بين العصابات المدلفنة في الأسفلت.
على الرغم من الحجم الصلب، نيسان باترول GR /\u003e دورية نيسان بثقة تشبه الشارع الحضري: نصف قطر التناوب صغير، والغطاء المستطيل مثير للإعجاب يمنح السائق فكرة واضحة عن الأبعاد. نظرة عامة على ذلك مرة أخرى - المساح هو فقط على وشاح واحد واحد، والقطاع تنظيفها لهم صغير.

لا تضمن أبعاد الدوريات المثيرة للإعجاب مساحة في مكان العمل. سائق كبير وكتف يناسب هنا دون الكثير من الراحة. يمنع المقعد حتى يتوقف، لكن كتف الجسم موجود في مقدمة الجسم - يبدو وكأنه رجل يهبط مع نمو 195 سم ويزن 130 كجم. سائق 185/100 هو أفضل، على الرغم من أنه يشكو من التقارب. يتم نشر Standard فقط 176/72 دون تعليقات. النماذج - طور الجسم قبل عشر سنوات تقريبا.
مع وزن قوي من نيسان باترول GR /\u003e نيسان دورية قادرة على التسارع. ولكن لإدارة المحرك فوق 4000 ثورات لا توجد نقطة، يضعف التسارع لفترة طويلة قبل هذه الميزة. من الصعب ارتكاب خطأ في اختيار النقل - الرافعة لديها خطوة كبيرة وإدراج واضح، ومع ذلك، ليس من السهل جدا التبديل بسرعة. على الطريق الجليد، يتم اختفاء نيسان في محرك العجلات الخلفية بسهولة في الانزلاق مع إمدادات حادة من الغاز. ولكن بفضل قاعدة البيانات الطويلة والكتلة الكبيرة، تطور العملية ببطء، ومن السهل أن تسدد في البداية. مع جبهة متصلة نيسان باترول GR /\u003e، تستحوذ الدورية على استقرار قاطرة وعصبية خاصة به - السلوك القياسي للجهاز دون تفاضل بين المحاور.
قيل كثافة الطاقة الهائلة نيسان قليلة جدا. في الوقت نفسه، لا تبدو السيارة صعبة، على الرغم من أن أمواج الطرق شديدة هناك حصة كافية من قدراته. ومع ذلك، فإن الشعور بالجماهير غير المشبعة لا يذهب إلى أي مكان، ويعزز ارتجاج الجسور على الحوض الخام حرفيا. لحسن الحظ، على يد السائق، هذه التذبذبات لا تصل - الشريط الهيدروليكي ومثبطا في التحكم في التوجيه.
الطريق الذي لم يذهب إليه أحد من الخريف في انتظار طبقة 40 سنتيمتر من الثلج، ينتظر حتى نقدر عدم إمكانية ذلك. لا يمكن التغلب على العذراء على ناقل الحركة المنخفض الأول - يتم حرقه. في الحالة الثانية، من الأفضل، إذا كنت تحافظ على سرعة المحرك بين 2500 و 3500. من الضروري أن يتحول هجرة مثل محرك الديزل مع علبة التروس اليدوية، مما أجبر التراجع ومرة \u200b\u200bأخرى يخترق الطريق. يتيح لك المزيد من الثلوج الفضفاضة الذهاب إلى الترس الثالث وتحريك بشكل أسرع بشكل ملحوظ. في أعمق الأماكن، منع التفاضلية الخلفية وتغلب مرة أخرى على Rut - لدفع شجرة الثلوج المثيرة للإعجاب من السيارة ليست قوى. في مثل هذه الظروف، يعمل الوفير كنوع من المؤشر - إذا تكمن الثلج فوق لوحة الترخيص، فمن المستحيل التغلب عليه في أي وضع.
محاولة الدخول إلى رفع تردد التشغيل - و ... تملأ السيارة، اللمسات بعناد ثلاث عجلات (لا يوجد قفل في الجسر الأمامي). ولكن لم يكن هناك مشكلة في الانسحاب - الظهر هي عين قطرها جميلة، أمام الوفير، هوك قوي.

فولكس واجن الطوارق - احتفال التكنولوجيا

أول شيء في الموضع العلوي - وتحت السيارة. هل تصريح الطرق 300 مم؟ ماذا قالت (رغم ذلك، في مناسبة أخرى) ستانيسلافسكي؟ النتيجة مثيرة للاهتمام - في وسط السيارة تحت درع مقعر تحمي مقصورة المحرك، حقا 300 مم، ولكن تحت Spars - 275. السر هو بسيط - في المعايير الألمانية، يتم قياس إزالة الطرق على ربط القوس العجلات والجزء السفلي من الجهاز. نحن نحسب أيضا أي تفاصيل، وتقع من العجلة أكثر من 100 مم، بحيث سنكون 275 ملم. ومع ذلك، إنه رائع! زوايا الدخول والكونجرس كبيرة أيضا.
يتحدث بدقة، فولكس واجن طوارق مع تعليق عادي والهواء المضغوط - سيارتين مختلفتين تماما. هذا الأخير قادر على ضبط التخليص الأرضي، والحفاظ على مستوى الجسم، بغض النظر عن الحمل، وكذلك تغيير امتصاص الصدمات التخميد (الرياضة / الراحة / السيارات). الخلافات في الإعدادات ملموسة بسهولة: في سيارة مريحة لا تولي اهتماما مخالفات صغيرة، ولكن مع تأخير ملحوظ يتفاعل مع عجلة القيادة. الرياضة - قم بإجراء ملف تعريف طريق Tourareg، ولكن أضف استجابة. ومع ذلك، فإن الشيء الأكثر أهمية هو القدرة على ضبط التجويف الطريق في غضون 140 ملم (+85 مم / -55 ملم). هذا يعطي زيادة جيدة في المقدرة وحتى مكسب في أقصى سرعة - سيارة مع تعليق هوائي بشكل أسرع من زميله الربيعي مع نفس المحرك 5 كم / ساعة - بسبب القرفصاء بسرعة عالية.
لهذا الاختبار، أردنا الحصول على محرك ديزل 2.5 لتر مع تعليق هوائي، لكن لم يتمكنوا من الحصول على مثل هذا الشيء. عند اختيار تعليق هوائي أو ديزل؟ بدا التعليق أكثر إثارة للاهتمام. رسميا، الديزل Taouareg هي الأكثر بأسعار معقولة، ولكن تكلفة المعدات الإضافية لمثل هذه الآلة أعلى من البنزين. لذلك، فإن أغلى موقف هو تعليق هوائي مع مراقبة حركة المرور - لتكلف محرك الديزل 3530 دولار مقابل 3240 دولار للبنزين. ليس من خلال الصدفة أن أصبحت البنزين V6 مفضلا للمشترين.

الجزء الداخلي من TagueGA باللغة الألمانية صارمة وعمالة فعالة. تناسب مجموعة تعديل المقاعد أصحاب الأرقام الأكثر إثارة للإعجاب، وفي الوقت نفسه لم يضحي المصممون بالمساحة الفسيحة في المقعد الخلفي. صحيح، على النقيض من منافسيه، فولكس واجن لا يقدم خيارا سبعة أسرة.
Rerep من قبل رئيس TagueGA من القطارات الصغيرة، صلابة تشعر في كل حركة، ولكن على خلفية المعارضين، يبدو راكبا تماما، على الرغم من 2.3 طن من وزن كبح. بعد كل شيء، تجاوز المنافسون 2.5 طن!
لم يساء فولكس واجن من مسار زلق. عند ممارسة التعامل معه، لم يسمح ESP المدمج بتطوير الانجراف، بنجاح ملءنا في دوران عن طريق عجلات الهندسة الانتقائية. ومع ذلك، ومع الإلكترونيات غير المتصلين، فمن الممكن تماما خفض. يستحق فقط أن نتذكر أن الانزلاق الجانبي ليس وحده بمفرده سيارة صلبة.
حان الوقت لرفع العذراء والتسلق من أجل Taways - اختر ناقل حركة مخفض مع القفل التفاضلي بين المحور، والتعليق على الطرق الوعرة. الآن تحت حماية مقصورة المحرك 255 ملم.
في نفس الطريق مع المنافسين، يتحرك Taureg إلى الأمام، فقط يطالب أحيانا بالعودة للتغلب على منطقة الثلوج أعمق مع رفع تردد التشغيل. نحن نتصرف بعناية - لا توجد مشاكل، ولكن إذا اشتركت أكثر، لا أستطيع العودة إلى الطوارق. لكن الاستيلاء على الكابل والجرفة لا يزال مبكرا - نترجم التعليق إلى الموضع العلوي ورفض دون مساعدة.
تلقائي باستخدام الوضع اليدوي في الثلج مقابل الخير - يمكنك التقاط وضع الحركة بدقة وفقا للمقاومة. أجبر على التحرك على دورية نقل نيسان باترول /\u003e مختارة لا تنام.

لاند روفر ديسكفري 3 - أسفل مع التقاليد!

تم تصميم التصميم لفترة طويلة على نفس الهيكل باعتباره الجيل الأول Ranj Rover - إطار ضخم، محرك V8، نسبية رائدة من BIUUIK، تعليق معتمد وعقبة وعقبة وعقبة وعقبة تبلغ 100 بوصة. كان لدى كلية اللغة الإنجليزية في جنوبث من شرائعها - حظر فقط التحركات التفاضلية والضخمة بين المحور للعجلات. لن يكون ذلك مبالغة كبيرة في القول أن العسر الأول يمكن أن يعبر المحاور في ما يقرب من 45 درجة. صحيح، لقد أثبتوا على الطريق السريع وليس الأخلاق الرائعة.
اليوم، أصبح صاحب Land-Rover فورد، وأصبح الاكتشاف الحالي مثل بناء المستكشف والكشف - لديه إطار منفصل مع عجلات تعليق مستقل. تم إنفاق أكثر من مليار دولار على تطوير الاكتشاف الثالث. لم تكن المهمة مجرد نقل أسلوب Ledrovrovsky إلى منصة جديدة، ولكن أيضا لإعداد قاعدة التطورات الجديدة للشركة.
ظهور اكتشاف 3 يتناقض رقميا مع معظم زملاء الدراسة: الأسطح المسطحة الكبيرة والخطوط الصارمة والتقنية على غرار الوجه في أفضل مظهر لها. كرامته - المتانة: حتى بعد عقد من الزمان، ستبقى السيارة أصلية ولا تنسى. في الوقت نفسه، يتم تخزين جميع العناصر ذات العلامات التجارية من الرومتر الأرضي، بما في ذلك خط السطح الصعود.
في الداخل أصبح منطقا أكبر، لكن لاند روفر يمكن التعرف عليه أيضا. قائد الهبوط، ممتلئ الجسم (غير مفرط) Bagel، العديد من الرفوف والجيوب على اللوحة الأمامية. ليس لدى كرسي كرسي السائق أكبر تعديل على طول الطول، ولكن ارتفاع كبير - حتى مع وجود نمو متواضع، يمكنك الراحة فوق رأس السقف. وسادة المقعد أفقي جدا - مع الهبوط العالي انزلاقها. لكن الاستعراض رائع.

في خطوة اكتشاف يجذب ليس جيدا فقط، على الرغم من الكتلة، الديناميات، ولكن أيضا محرك هادئ بشكل غير متوقع. تخمين أنه تحت غطاء محرك السيارة من الديزل، فمن الممكن فقط عند بدء التشغيل أو خارج السيارة (بالاسم). يتم إلغاء المحرك في تركيبة مع Automaton من ست سرعات بحركة حضرية حيوية، وبينفتيكز على المسار. يساعد نظام تثبيت DSC الإلكتروني في الحفاظ على الاستقرار في الدورات الدراسية. لتمرير المنعطفات الموجودة في الانجراف، يمكن إيقاف تشغيله، لكنه لا يعطي السيطرة الكاملة على العبء.
بشكل عام، الراحة هي كلمة رئيسية في خاصية الاكتشاف. لا يتم بناء السيارة على سائق الغرور للسائق، ولكن للانتقال من نقطة إلى أخرى. ماذا لو حملنا هذا المسار ليس في الأسفلت؟
في الحالة المزاجية المرفوعة من الطريق Cleetvery 3، يقتصر التجويف الطريق على 230 ملم تحت نظام منفذ بالقرب من العجلات الخلفية. معلقة منخفضة وعجلة احتياطية بالحجم الكامل، ولكن تحت المحور الأمامي مثير للإعجاب 270 ملم. في الموضع الأوسط للتعليق، فإن إزالة الأرض من الرومتر الأرضي هي 185 ملم فقط - ليست سميكة!
تعطى العذراء الثلجية اكتشاف صعوبة - إنها قادرة تماما على التحرك على طول المنافسين المتنافسين، ولكن لتمهيد خاصة بها - مهمة لا تطاق. كما يحكقت محاولة الهرب إلى قادة من رفع تردد التشغيل. العودة إلى قضيب - فقط على الكابل. بالمناسبة، ليس من السهل إرفاقه - مخفية عيون القطر تحت أغطية بلاستيكية بأقفال دوارة. يمكنك فكها مع مفك البراغي أو عملة معدنية، ولكن في البرد كسرنا أقفال
Raisin All-Wheel Drive Drive Discovery - في نظام Terrene Response: يقوم تلقائيا بضبط تشغيل ناقل الحركة لظروف مختلفة: الأسفلت، الثلج / الجليد، الأوساخ، الرمال، التضاريس عبرت. بالمناسبة، ما الذي يجب تشغيله في ركبة عذراء ثلجية، تخمين؟ وضع الرمال! إنه هو الذي يسمح لك بفضل التحرك مع زلة محكومة. في الوقت نفسه، سيظهر تحذير ورغبة في استخدام المستوى المناسب من التعليق أو الإرسال المباشر أو المخفض (2.93!) على لوحة القيادة. هل ما زلت تعتقد أنها أسهل من اثنين من العتلات وأزواج الأزرار؟
تشبع الإلكترونيات موضع ترحيب، ولكن لم يتم العثور بشكل واضح على مواطن الخلل في برنامج الماكينات. في مثيل، لم تكن فرش المساحات التلقائية لا ترغب في إيقافها حتى تتوقف السيارة، وتغرق في الثلج أضاءت عطل المحرك، والتي، ولكن بعد ساعة خرجت
تتطلب قصة منفصلة صالون اكتشاف - قدرات التحول متنوعة جدا أن قائمة بسيطة ستستغرق الكثير من الفضاء. لفترة وجيزة - المقاعد ليس فقط الثالث، ولكن أيضا الصف الثاني هو تماما أو بشكل فردي، لتشكيل أرضية مسطحة. الشكاوى متصلة إلى حد ما مع محيط المقاعد وارتفاع صغير من الوسائد. يصعب شرحهم، لأن حجم المقصورة والمداخل لا يفرضون قيودا. هناك حتى مكان لفرف الأمتعة التواء في لفة.

تصاعدي
لذلك، أصبح لاند روفر أخيرا aristocrathip، نيسان باترول GR /\u003e نيسان باترول في الثلج العميق خسر أمام Volkswagenu-taireg ماذا تفعل هذا jejer - تبادل لاطلاق النار؟ الرعاية UAZ باتريوت؟ لا، لم يكتمل الحياة حتى مصدات الحديد مع الروافع، والفواصل، والينابيع عالية، وامتصاص الصدمات طويلة وعجلات مسنن الثالثة والثلاثين قد اختفت. تخمين كيف أن هذا الزي هو مناسب من الثالوث؟

نيسان دورية
يتم الإفراج عن الجيل السادس من سيارة منذ عام 1999. تحديث الماضي - في عام 2004.
المحركات: البنزين 4.8 لتر (245 حصان)، توربوديسيل 3.0 لتر (160 حصان)
الانتقال:
والسرعة 5 التلقائي لمحرك البنزين، و 4 سرعات أوتوماتيكية و 5 سرعات ميكانيكي على وقود الديزل.
الأجهزة: الفخامة والأناقة.
السعر: 50 $ 300-63 500.

ملخص
نيسان باترول سيارة غير مسبوقة للطرق الثقيلة وليس أسوأ سائق شاحنة. ولكن لا تزال تبدو السيارة مع مدفع رشاش
+ تصميم التحقق، صالون واسع، جذع كبير، نفاذية عالية، ووحدات حماية، وكثافة الطاقة المرتفعة والسكتات الدماغية تعليق، المعدات القياسية الغنية.
- المحدودة نعومة، والمكونات في محرك الأقراص الكامل، محرك غير الأمثل، مميزة، الفقيرة مراجعة مرة أخرى، وتفتقر لتكوين عمل في السوق الروسية.

فولكس واجن الطوارق.

صدر منذ عام 2002.
المحركات: البنزين 3،2-6،0 لتر (241-450 حصان)، توربوديسيل القضبان 2،5-5،0 لتر (174-313 حصان).
ناقل الحركة: 6 سرعات الميكانيكية (3.2 لتر و2،5d)، وفي حالات أخرى 6 سرعات أوتوماتيكية.
Completenment: الاختيار الفردي.
السعر: من 47،000 $.

ملخص
فولكس واجن طوارق - ماجستير عن كل الأيدي. الخير في المدينة، على الطريق السريع ولن يترك على الطرق الوعرة. أتساءل كيف يمكن الاعتماد عليها هو؟
+ سلوك ممتاز على الطريق، ونعومة قابل للتعديل والتجويف، المعدات الفردية، عملية ممتازة لإنسان ست سرعات، نفاذية عالية في الثلج وشبق.
- معدات إضافية مكلفة للغاية، لا كاملة الحجم الغيار، ومحدودية قدرات التحول الداخلي، والمعدات الأساسية متواضعة.

لاند روفر ديسكفري 3
نموذج ديسكفري ظهرت في عام 1989، من عام 1998 صدر الجيل الثاني، والثالث لاول مرة في ربيع عام 2004 في نيويورك.
المحركات: البنزين 4.4 لتر (295 حصان)، توربوديسيل 2.7 ليتر (190 حصان).
علبة السرعة: 6 سرعات الميكانيكية (فقط مع الديزل) أو 6 سرعات أوتوماتيكية.
خيارات التكوين: S (الديزل فقط)، SE و HSE.
السعر: $ 52،900- 71 $ 900.

ملخص
لاند روفر ديسكفري 3 - يتم تسليم الأساطير إلى المكتبة. ولكن النمط سوف يعيش بدقة، حتى لا تحظر السحب في أوروبا أخيرا
+ نعومة عالية، الداخلية الواسعة القابلة للتحويل، ضوضاء منخفضة، مظهر لا تنسى، Dyeshel قوية، وضوح جيد.
- ضعف التأثير التفاعلي على عجلة القيادة، الدواسات غير المفيدة، عدم كفاية التخليص على الطرق، لفات كبيرة بدورها، والتوجيه على المخالفات، ومراقبة النقل المعقدة.