اختبار القيادة فولكس واجن Touareg 2002 - 2007 سيارات الدفع الرباعي

أكثر فولكس واجن الشعبية

هناك أكثر من فولكس واجن السابق ... بالطبع ، في ولفسبورغ ، لا يزال كل شيء يسير على طريقته الخاصة ، كما هو الحال في المصانع الأخرى التي تجمع السيارات الشعبية. قف! هنا قمت بحجز
 

مجرد علامة تجارية شعبية بالمعنى الأصلي للكلمة الشعبية ولم تصبح. مع ظهور الممثل Phaeton ، ثم Touareg ذي السفن المتميزة ، أوضح Volswagen أن مصالح الشركة تمتد إلى أبعد من قطاعات السيارات في الميزانية. وعلى الرغم من الوجود في السطر ، على سبيل المثال ، ميزانية المؤشر ، كانت سيارة الدفع الرباعي المتميزة هي التي أصبحت الصفعة الرئيسية للعلامة التجارية ، التي حققت زيادة في المبيعات في روسيا. بالمناسبة ، كان Touareg متقدمًا على الأقل من المنافسين الممتازين: BMW و Lexus و Mercedes-Benz و Porsche. دعونا نحاول التقييم: لماذا أصبح هذا النموذج هو الأكثر شعبية.

 

كان الأكثر مبيعًا هو الأكثر قابلية للاختبار ، وليس الأكثر بأسعار معقولة ، ولكن ، في رأيي ، أحد أكثر الإصدارات توازناً التي تعبئتها البنزين سعة 3.2 لتر V6. تحتوي قاعدة البيانات على محرك قوي على مدار 240 حصانًا ، وآلة تيبترونيك ذات 6 سرعات ، وفرق مركزي محظور ، ووجود انتقال منخفض وتخليص 240 مم ، وهو يكفي تمامًا لتطوير الأراضي البكر وطرق سانت بطرسبرغ المكسورة.

 

الصالون هادئ ومريح: عزل الضوضاء في جميع الإصدارات صلبة بنفس القدر. ولكن لن يكون هناك إطراء: فقط مريح ، دون أي تجاوزات.
  
النهاية محايدة ومملة بعض الشيء إذا نظرت حولي في صالونات مرسيدس أو بورشه قبل ذلك. حتى إدراج الألمنيوم المصقول لا تغير الصورة كثيرًا. وتنجيد النسيج ليس الحل الأكثر قسطًا. ومع ذلك ، من المريح الجلوس. ما لم تكن المقاعد الأمامية تبدو ناعمة للغاية بالنسبة لي ، كما لو كانت السيارة مخصصة لفرض رحلات مع مراعاة إلزامية لوضع السرعة ومعالجة عجلة القيادة البطيئة للغاية. في الدوران خلف عجلة القيادة ، كان علي التمسك ، حيث لم يكن هناك دعم جانبي كافٍ. المقاييس البيضاء من كروم الصك مرئية واضحة وقابلة للقراءة. عجلة القيادة نفسها مريحة وعملية ، فقط لإغلاق قبضة على مدتها عشر وساعتين تتداخل بشكل يائس مع إبر الحياكة المتوازية رقيقة. لم يعجب موقع مفاتيح عجلة القيادة: كانت منخفضة للغاية ، وتم حظر صورهم مرة أخرى من خلال إبر حياكة التوجيه.

  

ROAD RUBBER (من الواضح أنه خارج الموسم) ، على الرغم من أنها أفسدت الانطباع ، ولكن تتعثر في الثلج والكتان في خططنا. وتزامنت تطلعات السيارة معنا تمامًا مع هذا. على الطريق السريع المغطى بالثلوج ، انتقلوا في برنامج متزايد ، كان رد فعل Touareg ببهجة على تصرفات عجلة القيادة والمناورة ، واتباع الفرق بدقة. من وقت لآخر ، طمأن نظام استقرار الدورة السائق المتعجرف مع انخفاض في إمدادات الوقود وقوض العجلات. كان الأمر يستحق تشغيل ترس منخفض وحظر الفوارق ، صعد Touareg بذكاء إلى التلال الصغيرة وينزل على طول المنحدرات. الشيء الرئيسي هو عدم نسيان الخلوص: التعليق على V6 هو الربيع ، لذلك 240 مم وهذا كل شيء. سيكون هناك أقصى قدر من التعليق الهوائي يمكن زيادة خلوص الطريق إلى 300 مم. ولكن لهذا سيكون عليك دفع حوالي 3500 دولار.


في وضع محرك الأقراص ، أعيد استعادة مسرع على الأرض: رعشة قصيرة ، وقفة ، وبعد ذلك ، ولكن تسارع واثق يتبع. يحدث نفس الشيء تقريبًا في وضع المحدد الرياضي ، يتم تشغيل عمليات النقل فقط بشكل أسرع ، ويتم تدور المحرك لفترة أطول ، وتنسى الآلة التلقائية تمامًا السرعة السادسة.
فقط ESP ، مرة أخرى منعت المذهلة (مع انزلاق المخطط للمحور الخلفي) ، اذهب إلى الجيب بالقرب من وكيل سيارات فولكس واجن. مرة أخرى ، يبدو لي غير سارة ، تصريف الغاز التلقائي ، الكبح ... في المرة القادمة سأقوم بالتأكيد بإيقاف تشغيل هذا النظام.
 



الأسعار:
تكلفة Touareg في التكوين المختبرة حوالي 60 ألف دولار. بالإضافة إلى التكوين الأساسي ، كانت هناك أقراص مصبوبة بحجم 18 بوصة وعجلة قيادة متعددة الوظائف جلدية وبيكسينون وحزمة الكروم وعدة خيارات أخرى. الحد الأدنى للأسعار هو 48080 دولارًا لـ Turbodiesel سعة 2.5 لتر مع علبة تروس يدوية. ستكلف القيمة الأساسية للبنزين V6 مع نقطة تفتيش ميكانيكية 56،663 دولار. مع مدفع رشاش - 2160 دولار أكثر تكلفة.
 


يتم توفير السيارة للاختبار من قبل تاجر فولكس واجن الرسمي Autocenter Classic.
أثناء الاختبار ، تم تأمين السيارة بواسطة Rosno.
 
النص: ألكساندر كوروبتشينكو
الصورة: أوستانين روماني
 
 
 
 
 
 
 
 
 
     

 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 101/2006]