Volkswagen Scirocco Test Drive منذ عام 2008 هاتشباك

منصة واحدة ، اتجاهين

المنصات هي السكك الحديدية: الناس ينتظرون قطار كهربائي. هناك منصات للأجهزة ، بسبب النزاعات التي تنشأ حول الموضوع ، وهو أفضل - Mac أو جهاز الكمبيوتر. علينا أن نتعامل مع هذا المصطلح من جانب السيارة ، لأن كل من ضيفنا اليوم هو مظهر من درجتين من نفس منصة مجموعة فولكس واجن أودي.
في الواقع ، كانت الفكرة الرئيسية للاختبار الاستهلاك هذا مقارنة ذاتية للغاية لأضعف ممثلي منصة VAG PQ35. علاوة على ذلك ، فإن الضعيف ليس بمعنى المكون الأيديولوجي وليس من حيث سمك المعدن في الجسم. يتضمن الضعف في هذه الحالة استخدام الحد الأدنى الممكن للمحركات المثبتة على هذه السيارات. في كلتا الحالتين قيد النظر ، هذا هو 1390 سم 3 فقط من حجم العمل. يجب أن تعترف بأنه من المثير للاهتمام للغاية تجربة في ظروف التشغيل الحقيقية ، الاتجاه الأكثر ابتكارًا في يوم اليوم: محركات توربو صغيرة تتألف بشكل كبير ، تقف تحت أغطية السيارات الرياضية. لكن أولا قصة صغيرة.
 
لم يتقاطع تصميم وتصميم VW Karmann Ghia (يسار) مع لعبة Volkswagen الرياضية الجديدة. كان Scirocco الجديد (يمين) متقدمة للغاية ولوحية عصرية.
 
كونستانتين كومكوف
نائب المحرر -في مجلة Autopilot Magazine
تجربة القيادة 37 سنة
النقل الشخصي نيسان X-Trail
VW Scirocco 1.4 Tsi ( * * * * * * *)
هذه فولكس واجن غير عادية ، حتى لو لم يكن الجميع يحبها الخارجي العضلي ، دون أن يلاحظه أحد في التيار. ويتميز باقيها بكل مزايا المقصورة الرياضية الحديثة: التصميم الداخلي صارم في S-Partan ؛ إنه يخطئ في الخلف ، لكن المقاعد من نوع الجرافة لها مجموعة من التعديلات مقبولة تمامًا للاستخدام المدني. بالمناسبة ، سيوفر كرسيان من الصف الثاني هبوطًا مريحًا من قبل اثنين من الركاب البالغين من الارتفاع المتوسط. إن حجم العمل المتواضع للمحرك 1.4 قادر على تضليل الشخص الذي لا يعرف أن قوة الشاحن التوأم المضغوط 1.4 TSI هي أكثر من إضافة ضاغط وشاحن توربيني. لا يتم إنشاء إحساس احتياطي موثوق به كثيرًا 160 حصانًا ، وهو مقدار التوجه المسطح بسرعات منخفضة نسبيًا. ويضمن مزاج آلة DSG الأوتوماتيكية السريعة ذات السبع ذبابة (علبة تروس التحول المباشر) مع براثن. باختصار ، لا يوجد أي إزعاج حتى عند التحرك في إيقاع المدينة الممزقة ، بالإضافة إلى ذلك ، إذا تعاملت بعناية مع دواسة الغاز والفرامل ، فيمكنك التحرك اقتصاديًا نسبيًا. حقيقة أن هذه المقصورة الرياضية تذكرنا بتعديل قاسي للتعليق. ومع ذلك ، فهو عملي للغاية ، لأنه ، إذا لزم الأمر ، يمكن زيادة الجذع الكبير بالفعل عن طريق طي المقاعد الخلفية. ومع ذلك ، عند اختيار مثل هذه السيارة ، فأنت على الأقل تفكر في نقل تلك الضخمة.
Audi A3 TFSI ( * * * *)
استغرق الأمر وقتًا أقل للتكيف مع A3 بدلاً من فهم فلسفة هذه السيارة (إنها جيدة لمجموعة واسعة من الناس ، بغض النظر عن الجنس والعمر). السيارة الثلاثة ذات التعريف مخصصة للقيادة النشطة. وفي هذه الحالة ، يكون التمييز الرئيسي هو محرك TSI مضغوط وضوء 1.4 ، الذي تم إعادة تسميته Audi في TFSI ، والذي سيتعين عليه استبدال 1.6 FSI بمرور الوقت. لكن النقطة ليست فقط الاسم - في أودي ، انفصل عن تكنولوجيا الشاحن التوأم ، مما يحد من نفسه على الشحن التوربيني. ومع ذلك ، تطوير 125 حصان. عند 5000 دورة في الدقيقة (على الرغم من حقيقة أن الجر الواثق موجود من القاع) ، وحتى مع وجود صندوق يدوي من ستة طوائف ، فإنه يجعل من الممكن التحرك في جميع أنحاء المدينة بسلاسة ورياضية تمامًا. لن أقول ما إذا كان هذا الجهاز يتسارع إلى مائة 9.6 ثانية ، ولكن وفقًا للأحاسيس الذاتية في الديناميات ، لا يمكنك رفضه. صحيح ، في مثل هذه الأوضاع ، على الرغم من تقنية الحقن المباشر ، لم يكن من الممكن أن نتلاءم مع متوسط \u200b\u200bالاستهلاك المعلن في الدورة المختلطة - 6.5 لتر لكل 100 كم. ولكن مع القيادة الهادئة ، وفقًا لجهاز الكمبيوتر On -board ، يصبح المحرك اقتصاديًا للغاية. من حيث راحة الهبوط ، خلقت بعض الانزعاج في البداية عقدة دواسة - دواسة غاز الأرضية تتناقض مع دواسة التصاق طويلة جدًا. ومع ذلك ، لم يؤثر هذا على نعومة التبديل. يتم كل شيء آخر في أفضل تقاليد الشركة من Ingolstadt.
 
سيارات عاصفة
ما هو Scirocco؟ تقول الموسوعات: الرياح في جنوب أوروبا ، رائحة السكر والأمطار. هذه المجموعة من الجماهير المتحركة من الهواء لديها أخرى ، العربية ، الاسم - ghibli. في أواخر الستينيات من القرن الماضي ، أطلقوا على واحدة من أكثر فئات GT شعبية في ذلك الوقت. لا ، أنت ، بالطبع ، ليست فولكس واجن. كان لمازيراتي اسمًا صعبًا للشخص الروسي. ولكن حدث ذلك تمامًا أن من بين المعجبين الكبار لإبداع السيارات الإيطالي أحد الألمان الإبداعيين المسمى للغاية يدعى فيلهلم كارمان ، المالك والرئيس الدائم لكارمان GMBH. لذلك ، في تلك اللحظة كان هو المسؤول عن إنتاج سيارات فولكس واجن الرياضية. وبعد ذلك كان يتواصل بنشاط مع صاحب Maserati Alejandro de Thomaso. وكان فيلهلم كارمان بالتعاون مع الاستوديو الإيطالي الذي أنشأه وحدة - جسد من جسد خنفساء شعبية ، وهو مثال على أكثر السيارات الرياضية المدمجة في ذلك الوقت فولكس واجن كارمان غيا.
لقد استولت عليه فكرة سيارة غير مكلفة وأنيقة وسريعة لدرجة أنه لن يكون من الغباء تجسيدها في المعدن. وفي عام 1974 ، تم تقديم سيارتين متشابهتين جدًا للجمهور: Maserati Ghibli II و Volkswagen Scirocco. نفس الريح ، نفس الفكرة ونفس المصمم ... أي المايسترو جوجارو! نمت مبيعات سيارة ألمانية من الدقيقة الأولى مثل الخميرة. بعد كل شيء ، كان فولكس واجن المظهر من ثلاثة هاتشباك ، الذي كان يشتهر بثلاثة أبواب ، سريعًا (إذا لم تأخذ في الاعتبار التعديل بمحرك 1.1 لتر) ، فقد كان فسيحًا واختلافًا جيدًا عن المنافسين ذوي السعر المنخفض نسبيًا. وإذا لم يولد الجولف في نفس اللحظة ، فربما يعمل الصحفيون بمفهوم فئة Sircko بدلاً من فصل الجولف. ثم هرع. محركات جديدة تصل إلى 1.7 لتر ، إعادة تصوير عام 1982 ، مرة أخرى الابتكار في شكل 16 صمامًا شهيرة 140 حصان DOHC 1.8 ، جولة أخرى من وجهات عام 1988. كل هذه التغييرات تضاف فقط إلى سيارة الشعبية وأقامها عمليا في حالة العبادة. لكن كل شيء ينتهي ، وفي عام 1992 اختفى اسم الريح في ظل التسويق لجولف التباين. ونتيجة لذلك ، تم استبدال Corrado أقل نجاحًا ، والذي استمر أربع سنوات فقط ، بـ Scirocco عفا عليها الزمن. ولكن بعد ذلك هو والرياح للعودة. وإعادة صاخبة. 2008. شهر مايو. Nyurgurging Highway ، و Carlos Synts يقودان Scirocco III الجديد ...
 
 
ظهور السيارات التي تم اختبارها يتحدث حقًا. إذا كانت فولكس واجن سكيروكو تصرخ حرفيًا حول انتمائها للرياضة ، فإن Audi A3 لا تبدو أكثر تواضعًا وأكثر عملية. ومع ذلك ، فإن تسليط الضوء موجود أيضا فيه. يتوافق نمط الجزء الخلفي من السيارات تمامًا مع صورتها. إذا كان A3 لديه تصميم ارتفاع تحميل مقصورة الأمتعة ، فإن Scirocco يوضح إهمالًا تامًا لاستخدام نفسه الرياضي لرحلات مملة إلى محلات السوبر ماركت.
 

مسار موجز لخمس حلقات
بحلول منتصف التسعينيات من القرن الماضي ، استحوذت أوروبا ، ومعها على الجمود ونصف العالم ، على طفرة من فئة الجولف الحقيقية. تم استفزاز هذا بوعي أو بغير وعي من قبل وسائل الإعلام - لعدة سنوات على التوالي ، ذهبت عناوين السيارة إلى هذه الآلات الحضرية. ثم قال أحدهم إن الشيء الرئيسي هو نسبة السعر والوظيفة ، وذهب. بشكل عام ، بعد أن سمعوا وقراءة ، حمل الناس دماءهم إلى وكلاء السيارات. وإذا كان لدى فولكس واجن شيء لتغيير الأموال ، فإن أودي بأصغره ، ولكن لا يوجد بأي حال من الأحوال نموذج A4 مصغر (Audi 80) بقي ، كما لو كان أكثر ليونة ، دون قطعة من الفطيرة. ثم هناك منافسون مباشرون في شخص مرسيدس بنز مع إصدار A-Class في عجلة من أمرهم. بشكل عام ، حدد Incolstadt اتجاه رحلة غير صحي عبر السوق. من ناحية أخرى ، كانت الوصفة ، كما يقولون ، مكتوبة على الصفحة الأولى من كتاب الجدول: منصة PQ34 لذيذة ، على أساس تم إنشاء VW Golf IV ، VW Bora ، VW New Beetle ، Seat Leon ، مقعد توليدو ، سكودا أوكتافيا. علاوة على ذلك ، فإن التجربة في إصدار Audi 50 لعام 1974 (تم إنشاء السيارة على منصة A1 ، United مع Volkswagen Scirocco I و Golf I). كانت صغيرة. ونتيجة لذلك ، تحولت السيارة إلى ليست سيئة. أما بالنسبة للاسم ، نظرًا لأنه لم يكن من المقبول تقليديًا قضاء بعض الوقت في اختراع الأسماء في أودي ، فإن أصغر ممثل للخط يطلق عليه اسم Sonorous Index A3. نفس المنطق الألماني يتوافق مع اسم المصنع لنموذج TYP 8L. لذلك في عام 1996 ، بدأ تاريخ موضوعنا الثاني. لكنه كان وقت الحياة اليومية الرمادية ، وتوصيل ثقوب التسويق والتجارب بمحركات ذات 4 أسطوانات من 20 صمامًا. تم تمرير سبع سنوات طويلة ، ولكن خصوبة ، وفي عام 2003 ظهر نموذج A3 Typ 8p جديد تمامًا. النموذج ، الذي جلب أخيرًا إلى عالم Audi المدمج عنصرًا مهمًا كأسلوب مثير للجدل ولكنه مشرق. وبعد الانتهاء من عام 2008 ، بدأت السيارة تمامًا في اللعب مع جميع وجوه جسم مذهل. وليس من المستغرب - بمجرد أن يحدث. في الواقع ، قبل ظهور المصمم الإيطالي ، Walter de Silva ، كان مجتمع السيارات العالمي متأكدًا تقريبًا: يجلس الفنان الرئيسي في إنغولشتات شخصًا مدربًا خصيصًا مع بوصلة في يديه ويفحص بعناية أجزاء من صابون المرحاض (تذكر الأول - توليد تصميم بيتر شريير أو أودي A2 قلمه).
 
Audi 50 1974. كان أول هاتشباك مدمجة من Ingolstadt في الواقع عبارة عن لعبة VW VW Golf.
 
يتم إنشاء هذه المحركات على نفس الأساس. ولكن إذا تم تجهيز 1.4 TSI على Scirocco (في الأعلى) بزيادة مزدوجة وتطوير الحد الأقصى للطاقة البالغة 160 حصانًا ، ثم في الإصدار A3 (أدناه) من شاحن توربيني واحد و 125 حصان.
 
ديمتري لياخوفنكو
رئيس مجموعة الاختبار لمجلة Autopilot
تجربة القيادة 13 سنة
النقل الشخصي Jeep Wrangler YJ
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * *)
ليس لدي سؤال واحد فقط: من فكر في مصطلح ملاحظة رياضية لتفسير مدى صعوبة وصاخبة وغير صحيحة؟ بعد كل شيء ، اتضح أنه بسرعة 120 كم/ساعة يمكن إيقاف تشغيل الموسيقى - لا يتم سماعها خلف هدير العجلات المنبثقة من ... السقف. وشيء آخر: بدا لي دائمًا أن المقاعد الرياضية يجب أن تكون مريحة ، تشريحية ، وليس نوعًا من سرير التمرير ، حيث بدأ ظهر الظهر بعد نصف ساعة. والفتحة البانورامية ، التي تفتتح ثلاثة سنتيمترات لأعلى ولم تعد؟ .. و 7 ذات سرعة DSG ، مرتبكة في براثنها في الوضع التلقائي ومع إشارة مقلوبة للنقل المائل في الوضع اليدوي (على لوحة الأدوات ، الجزء العلوي العتاد على اليسار ، وهو أدنى مستوى - على اليمين ، لكنك تحتاج إلى تشغيل أعلى العتاد مع بتلة اليمين ، وتقييم التوجيه ، والأسفل - اليسار) ... وعندما قررت ضبط المرايا ... لا ، من الأفضل ألا تعرف عدد النقاط على مقياس Richter الذي اجتاحته هذا العالم بامتنان لعلماء المريقين الذين لديهم على الأرجح في أيدي المرفقين. لكن ... كم هو جميل بشكل لا يصدق! ليس محرجًا على الإطلاق ، أعترف: يسعدني ظهور Scirocco. وليس المظهر فقط. يسعده أيضًا محرك يمكن أن يعطي إحساسًا سحريًا بالتسارع الواثق في حجم 1400 مكعب. أنحني لمبدع مفهوم Scirocco الجديد. خذ القوس المنخفض. إنه لأمر مؤسف أن التقنية ، التي تجتذب هاتشباك القياسية لفئة الجولف من خلال آذان المنصة القياسية لرؤيتها لسيارة رياضية مضغوطة ، وكلها قتلت ، وتهكست توازن الشكل والمحتوى. بعد كل شيء ، في النهاية ، يمكن أن تتحول تحفة ، وليس برازًا صغيرًا آخر ، ولكنه جميل جدًا بسعر شيفروليه تريل بليزر الضخم.
Audi A3 TFSI ( * * * *)
بالتفكير في المقارنة مع الجهاز ، أعطيت مثل هذا التعريف الغريب قليلاً: في كلتا السيارتين - Audi و Volkswagen - أراد المبدعون إضافة Peppercorn. ولكن عن طريق الصدفة ، تدفقت جميع الفلفل الحار المحترق في Scirocco ، وظل A3 ... الفلفل البلغاري. وبالتالي! من قال الفلفل البلغاري لا طعم له؟ أنا لا أؤيد رأيك. أنا حقا أحب طعم العصير الناعم لهذا المنتج. إنه أكثر متعة في ركوب A3 ، وهو أكثر إثارة للاهتمام. مع كل هذا ، فإن السيارة خالية تمامًا من هذا الإنفاذ القوي للأحاسيس غير الواضحة التي تبرعت بها Scirocco. نعم ، لدى أودي شيء لتخليصه. على سبيل المثال ، بيئة العمل من عقدة الدواسة. لماذا ، أخبرني ، أن تحرك العقدة بأكملها إلى اليمين ، تاركًا 15 سم على اليسار؟ تقنية مرة أخرى؟ ولماذا أداء طوربيد وتنجيد الأبواب التي لا أتطرق إليها ، من البلاستيك الناعم ، وإلا فإن المكان الوحيد الذي يمس الركبة باستمرار مصنوع من البلاستيك الصلب؟ حسنًا ، مثل هذا كل شيء ، تم توبيخه. وبالنسبة للباقي - المناولة ، والديناميات ، والمواد الممتعة ، والشعور بالرعاية للمالك حرفيًا في كل شيء صغير ، بما في ذلك المقاعد المريحة بشكل مثير للدهشة ونصائح غير مزعجة حول الاختيار الصحيح للنقل - سأشيد بالسيارة. بشكل عام ، أنا في Audi A3 ، بالإضافة إلى السعر ، كل شيء يناسب. أختيار عظيم. علاوة على ذلك ، هذا هو أول نموذج Audi ، الذي أحببت حقًا التوازن الصحيح للصفات والنزاهة المطلقة للصورة.

الوحدة والنضال
الآن دعنا نعود اليوم. كما فهمت بالفعل ، تختلف السيارات المقدمة في إطار اختبار المستهلك لدينا أيديولوجيًا. على الرغم من المجموعة المتطابقة تقريبًا من التجميعات ، يتعين على VW Scirocco تفسير المنصة في المفتاح هو الرياضة ، وبالنسبة لـ Audi A3 ، يتم استبدال الملاحظة السريعة بسهولة بالراحة والهدوء. لقد حدث تاريخيا. ومع ذلك ، في كلتا الحالتين ، الكلمة الرئيسية هي ابتكار منصة PQ35. فيما يلي تعليقات مستقلة تمامًا ، وصرقة فريدة من نوعها ، ودراسة جادة للسلامة السلبية البناءة. لكن أهم بطاقات ترامب فاغ في السنوات الأخيرة هي ، بلا شك ، وحدات الطاقة. لنبدأ بالمحركات. تم إنتاج سلسلة EA111 ، الجد لكلا المحركين المثبتة تحت أغطية كل من A3 و Scirocco ، منذ عام 1970. على أساس أن فولكس واجن قام ببناء أول DOHC ، فقد قاموا بتشكيل الأحذية والمكربن \u200b\u200bوأنظمة التحكم في الحقن الميكانيكية والإلكترونية ، على ما يبدو ، جميع الأنواع والخطوط. حسنًا ، حدث آخر تناسخ عام لمحرك EA111 في عام 2005 في معرض Frankfurt Auto ، عندما تم عرض نسخة على أحدث إصدار تحت اسم 1.4 TSI Twincharged. مزيج من الشاحن التوربيني ، يساعد بنشاط المحرك في نطاق السرعة العلوية ، مع حجمي ميكانيكي خارق إيتون V ، يعمل من أسفل ، ورشًا قليلاً مع البريق في شكل نظام الحقن المباشر الموزع ، والذي يسمى قنبلة. ولم يجبر الاعتراف على الانتظار: حصل المحرك تلقائيًا تقريبًا على جائزة المحرك الدولي لهذا العام. وكيف يمكن أن يكون من الممكن الاستجابة لحقيقة أنه في هذا المجلد المتواضع للعاملين ، تمكن الألمان من احتواء ما يصل إلى 160 حصان. (في بعض الاختلافات - حتى 178 حصان) و 240 نانومتر من عزم الدوران! والتي ، في الواقع ، نرى تحت غطاء محرك السيارة Scirocco لدينا. لكن A3 لديه قلب مختلف قليلاً. في عام 2007 ، قدم Vag نسخة مبسطة قليلاً من هذا المحرك - 1.4 TFSI. لم يعد يستخدم شاحنًا ميكانيكيًا ، ولكن توربين مع هندسة متغيرة وبرد مع تبريد الماء مسموح به لإزالة 125 حصان من نفس حجم العمل. قوة و 200 نانومتر من عزم الدوران. يتم تجميع كل هذه التوربينات المتبادلة مع مجموعة واسعة إلى حد ما من نقاط التفتيش من ناقل الحركة الميكانيكي 6 سرعات (في حالتنا ، في Audi A3) إلى أحدث إصدار من علبة التروس شبه الآلية ذات 7 سرعات (في Scirocco). إذا كانت نقطة التفتيش هذه تحت غطاء محرك السيارة ، فإن الاسم يتغير إلى S-Tronic. صحيح ، ضع في اعتبارك أن الإصدار القديم المكون من 6 سرعات فقط من DSG متاح في خيار التكوين باستخدام محرك 2.0 TSI.
 
في صالون Audi A3 ، تمت دراسة بيئة العمل مع التركيز على التفاصيل الصغيرة والمواد التشطيب وعزل الصوت. بشكل عام ، إن لم يكن لبعض سوء التقدير ، يمكن أن يطلق على مكان عمل سائق Audi الإشارة تقريبًا إلى فئة الجولف.
 
أليكسي إيسيف
الخبير الفني في مجلة Autopilot
تجربة القيادة لمدة 28 عامًا
النقل الشخصي فولفو 460
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
تركت هذه السيارة انطباعًا غامضًا. من ناحية ، مظهر مشرق وتصميم رمادي ولكن عملي. من ناحية أخرى ، بسبب عدم وجود إضاءة زرقاء للأجهزة ، يمكنني أن أسامح المثلث المصمم لمقبض الباب ، ولم يسمح لي أن أنسى أنني في Scirocco الأنيق ، وليس في لعبة الجولف العادية. كان من المريح بالنسبة لي أن أقودها بسهولة تامة ، على الرغم من أنه ، كما يحدث معي في كثير من الأحيان ، لم يكن 30-40 مم من التعديل الطولي لعجلة القيادة كافية للسعادة. من المثير للدهشة أنني تمكنت أيضًا من الجلوس في المقعد الخلفي بنفسي مريح للغاية. لن أتحدث عن الديناميات ، وأعتقد أن قدرات الجهاز تتجاوز بشكل كبير احتياجات القيادة العادية. من أوجه القصور ، ألاحظ الوخز الصاخب لمربع DSG مع انخفاض في السرعة في الوضع الرياضي. بالطبع ، أحببت التوجيه الدقيق ، لفات صغيرة وعدم وجود دوران غير كافٍ. ولكن يبدو أن الضوضاء الهيكلية التي تنتقل من العجلات في جميع أنحاء المقصورة من خلال تعليق صعب في الاتجاه الطولي هو وراء جانب الرياضات المدنية ، وخاصة على خلفية العزل الصوتي الممتاز للحجرة الحركية. بشكل عام ، لا يظهر انسجام صوت المحرك وغيره من الضوضاء ، والذي يعطي الشعور بالسيارة الرياضية ، فقط بعد 140 كم/ساعة ، ليصل إلى مستوى ممتع بحلول 170. وهذا هو ، من وجهة نظري ، هذا سيارة Autobasuric النموذجية ، التي تم إحضارها على النحاس ومناسبة بعض الشيء لفولتيسوفر المبتدئ في القانون المسن.
Audi A3 TFSI ( * * * *)
من الغريب أن هذه السيارة ، على الرغم من حزمة أكثر سوءًا ومحركًا قدرها 125 حصانًا ، أحببتها أكثر. بالطبع ، نظرًا لعدم وجود تعديل زاوية إمالة وسادة المقعد ومجموعة غير كافية من التعديل الطولي ، لم يكن من الممكن الحصول على وظيفة جيدة ، وكان المكان أقل في الظهر في Scirocco. كان التعليق ، على قدم المساواة ، مع وجود صلابة زاوية عالية ، أكثر ضوضاء على الطرق التي تمت تصفيتها بشكل أفضل ، مما يوفر راحة صوتية جيدة أثناء القيادة الحضرية ، وهذا أثر على دقة السيطرة. زاد وقت التفاعل قليلاً ، ولكن هذا ملحوظ فقط مع مقارنة بدوام كامل. من غير المرجح أن يتم طلب التسارع الجانبي القصوى التي يمكن أن تطلبها Audi A3 أثناء القيادة العادية. يوفر المحرك ، بطبيعة الحال ، أضعف من الضاغط أسوأ تسارع ، ولكنه كافي تمامًا ، حتى لا يشعر بالمعيبة في التيار دون حتى تواء المحرك. قارن بين الصندوق الميكانيكي و DSG غير النهر ، لذلك ألاحظ فقط دورة التصاق كبيرة جدًا ولحظة ملطخة من إدراجها. أنا لا أحب هذا ، ولكن مع القيادة الحضرية ، فإن هذا إعداد محرك القابض أكثر راحة. يتم اختيار الأرقام المنقولة في المربع المكون من ست سرعات جيدًا ، مع مرور شديد من ناقل الحركة ، وتتشبث بسهولة مع بعضها البعض ، ويسمح لك المحرك المرن بالدخول في تيار المدينة في الترس السادس ، المتسارع إذا لزم الأمر دون التبديل . بدا لي السيارة أكثر عالمية ومتوازنة ، ومع ذلك ، فليس من المناسب للغاية السفر إلى البلاد في ثلاثة أبواب ، خاصة عندما تأخذ في الاعتبار الحجم الصغير من الجذع.

مكان عيش \\ سكن
إن صفات المستهلك لكلتا سيارات منصرية واحدة هي ، بشكل عام ، قياسيًا ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار الاتجاهات. لذلك ، على سبيل المثال ، تم إنشاء Volkswagen Scirocco لتسحر المظهر وإثارة الدم بالسرعة. ونظرًا لأن قوانين هذا النوع يجب أن يتم ملاحظتها بطريقة أو بأخرى ، وبالتالي فإن الصيغة الهبوط 2+2 (بحكم الواقع) وارتفاع تحميل مقصورة الأمتعة ، التي تم التضحية بها لتصميم الفكر ، والتي تم تجسيدها في البصريات الخلفية الأفقية غير المعقولة. ولكن حول السائق يتم إنشاء بيئة غنية ومدهشة إلى حد ما. في خيارات الانتهاء ، هناك ما يقرب من قائمة الخيارات الكاملة المتوفرة على سيارات الطبقة العليا. ما لم يتم العثور على تهوية المقاعد في القوائم. من الإضافات المثيرة للاهتمام ، يجدر الانتباه إلى إمكانية تثبيت سقف بانورامي (بدقة أكثر ، فتحة كبيرة) ، ويجب بالتأكيد طلب نظام مساعدة في وقوف السيارات. لرؤية الظهر (مرة أخرى وفقًا لقوانين هذا النوع) يقتصر على مساند الزجاج والرياضة الضيقة في مقاعد الصف الثاني. لكن أيديولوجية Audi A3 مختلفة تمامًا. إنه يذكر إلى حد ما شعار Apple: إنه يعمل فقط (يتم ترجمته من اللغة الإنجليزية - إنه يعمل فقط). تم تصميم النموذج الكامل لتصور كل من المظهر والداخلية على اهتمام وثيق للتفاهات التي تساعد على تنويع استخدام السيارة والتأكيد على ملكها إلى علامة تجارية بعيدة عن الرخيصة. يتم إيلاء اهتمام خاص لمواد آلات فئة الزخرفة والضوضاء من فئة الجولف ، يجب أن توافق ، وهذا أمر نادر. ولكن ماذا يحدث في النهاية؟ على عكس صلابة Scirocco Sports ، يتم ضبط نفس التعليق على Audi إلى رحلة مريحة ، ولكن دون فقدان الحدة ووضوح ردود الفعل على السيطرة على الإجراءات. نتيجة لذلك ، يتم تقليل نقل الضوضاء من التعليق والمحرك إلى الحد الأدنى الكافي ، والذي يوفر بدوره راحة صوتية على مستوى السيارات الأكثر تكلفة بكثير. أما بالنسبة للخيارات ، فإن قائمة A3 أقصر قليلاً من قائمة Scirocco ، ولكنها تكفي تمامًا لتحتاج إلى مشاورات إضافية عند الاختيار.
 
يتم ضبط المقاعد الرياضية ومقابض الأبواب المعقدة ولوحات الإضاءة الحمراء بطريقة رياضية. الشيء الرئيسي هو عدم استخدام كل هذا يوميًا. ثم يتحول الجزء الداخلي من Scirocco من غير المريح إلى واحد مثير للاهتمام.
 
أندريه فاتبين
نائب المحرر -في مجلة Autopilot Magazine
تجربة القيادة لمدة 12 عامًا
النقل الشخصي Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
إيه ، سأكون مفتولًا سمراء رفيعًا وحوالي خمسة عشر عامًا أصغر سناً ... ربما كان من الممكن أن يستوفي Scirocco الساخن روحي ، غزت بالحرارة والسرعة. لكنني لست نحيفًا ، وليس امرأة سمراء ، وليس مفتول العضلات ، وعلى الرغم من أنني أحب رحلة سريعة ، إلا أنني لست مستعدًا على الإطلاق للتخلي عن الراحة للسرعة. وما هو نوع الراحة ، إذا كان كل مدخل والخروج من السيارة مصحوبًا بالحاجة إلى سحب رأسه في مكان ما داخل الصدر؟ Scirocco ليس فقط السقف منخفض ، ولكن الحافة العلوية من الباب لا تصل إلى 10-12 سنتيمترات. حسنًا ، لقد زحفت مع الشخير خلف عجلة القيادة ، واستقرت على كرسي بذراعين بدعم جانبي متطور. كرسي جيد ، لن أقول أي شيء ، مريح ... ولكن ، حتى لا يلتزم رأسي بالسقف ، اضطررت إلى خفض هذا الكرسي إلى المركز السفلي. الأيدي ، بالطبع ، ارتفعت في لفتة عزيزتي ، لا تغادر. اضطررت إلى خفض عجلة القيادة - وحظر على الفور الأجهزة. وسيكون كل شيء على ما يرام ، لكن الموقع المتبادل لرأسي ومرآي الصالون والنافذة الخلفية تبين أنه في المرآة ، بغض النظر عبرت أفراح من خلال أقواس من قيود الرأس في المقاعد الخلفية. أثناء التنقل ، أحببت السيارة: كلا الديناميات في المستوى والمعالجة ممتازة. لم تكن هناك شكاوى حول صندوق DSG أيضًا - وهي بالتأكيد تسير السيارة خلف الدواسة ، ولا يوجد عمليا تورويام. لكن الضوضاء في المقصورة ضربت. لم يعد من الممكن التحدث في مسحة بسرعات بسرعات ... بشكل عام ، أشيد بمصممي فولكس واجن الذين حاولوا بجد لإنشاء سيارة ميسورة التكلفة من أحلامك. لكن ، للأسف ، هذه ليست سيارتي وليس حلمي.
Audi A3 TFSI ( * * * *)
فئة سيارتي المفضلة هي سيارات الدفع الرباعي المتوسطة الحجم. ومع ذلك ، فقد تفاعلت مع الاهتمام بفرصة تجربة سيارة مبنية على نفس المنصة مثل لعبة VW Classic Classic. لذلك ، الانطباعات الأولى ... الصالون صارم ، ولكن ليس الزهد. الجذع فسيح. المحرك حيوي للغاية بسرعات عالية ومسبل في الدهشة الصغيرة. اتضح أن الفهم الكامل؟ واحسرتاه. كان المصدر الرئيسي للسلبية عقدة الدواسة. هناك الكثير من المساحات في أرجل السائق A3. ولكن على اليسار عبارة عن منصة عريضة بشكل غير عادي ، ويتم نقل الدواسات إلى اليمين والملل بحيث ، من خلال الضغط على الفرامل ، تشبث باستمرار إلى دواسة القابض. لكن هذا ليس كل شيء. تقع دواسات الفرامل والغاز مع اختلاف كبير في الارتفاع ، ومن أجل الضغط على الفرامل ، يجب رفع القدم. على الطريق السريع ، لا يتداخل هذا كثيرًا ، ولكن بمجرد أن دخلت في الفلين الجاد ، بعد حوالي عشر دقائق ، تم ضيقة سقفي! هناك شكاوى إلى علبة التروس. أولاً ، لم يحدث أن أقود سيارة الدفع الأمامي لفترة طويلة ، حيث يتم تشغيل الترس الخلفي بواسطة حركة الرافعة إلى اليسار والأمام. أفهم الخلفية الفنية لمثل هذا الحل ، ولكن من وجهة نظر المستخدم ، فهي غير منطقية. حسنًا ، وثانياً ، لم أحب حقًا انتقائية إدراج البرامج. بشكل عام ، إذا اشتريت Audi A3 لنفسي ، فقد فضلت سيارة مع صندوق روبوت DSG - لديها دواسة واحدة أقل.
Audi A3 هي سيارة مدى الحياة ، و VW Scirocco أكثر عرضة للروح. صحيح ، ليس لي
الخصائص التقنية الموجزة (بيانات الشركة المصنعة)
فولكس واجن سكيروكو
هاتشباك من نوع الجسم 3
عدد المقاعد 4
TSI Twincharged ، محرك DOHC L4 ، البنزين مع شاحن توربيني وميكانيكي فائق العليق إيتون
حجم العمل ، L 1.4
الأعلى. السلطة ، L.S. على RPM 160 في 5800
عزم الدوران ، NM ل RPM 240 في 1500-4500
ناقل الحركة التلقائي لسبع سرعات DSG S-Tronic مع التحكم الإلكتروني
القيادة الأمامية
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 8.0
السرعة القصوى ، كم/ساعة 218
استهلاك الوقود (دورة مختلطة) ، لتر لكل 100 كم 6.3
السعر 1 005 638 فرك.

Audi A3
هاتشباك من نوع الجسم 3
عدد المقاعد 5
محرك TFSI ، البنزين DOHC L4 مع شاحن توربيني من الهندسة المتغيرة
حجم العمل ، L 1.4
الأعلى. السلطة ، L.S. على RPM 125 مقابل 5000
عزم الدوران ، NM على RPM 200 مقابل 1500-4000
ناقل الحركة ميكانيكي ستة طوائف
القيادة الأمامية
تسارع إلى 100 كم/ساعة ، من 9.6
السرعة القصوى ، كم/ساعة 203
استهلاك الوقود (دورة مختلطة) ، لتر لكل 100 كم 6.5
السعر 985 492 فرك.

النص: ديمتري لياخوفنكو
الصورة: ألكساندر ديفيدوك
أليكسي فاسيليف
 

 

مصدر: "الطيار الآلي"