Volkswagen Scirocco Test Drive منذ عام 2008 هاتشباك

فولكس واجن سكيروكو

في جبال النرويج ، حتى في شهر أبريل ، تقع الثلج الطازج الرقيق. الرياح الجنوبية الدافئة من سيرو لم تنفد في هذه الأماكن. و Snow-White Volkswagen Scirocco ليست جاهزة للاندماج مع المشهد. إذا لم يذوب الجليد ، فهو بالتأكيد يخدش!

تحت غطاء محرك السيارة مع اثنين من الأضلاع المتباينة ، يتنفس محرك توربو بحجم 200 حصان بسعة 2 لتر بالتساوي ، مقترنًا بنقل 6 سرعات مسبقًا من DSG ، والذي ينتقل إلى المحور الأمامي. قبل دقيقة واحدة ، هاجم هاتشباك ثلاثي الأبواب مع مظهر مفترس ، وهو ليس من العار حساب المقصورة ، وهاجم السربنتين الخبيثة ، ويضيء الآن في وجوه الشمس ، متظاهرًا حرفيًا أمام الكاميرا. HOD LONG HOOD ، زخرفة متناقضة للشبكة ، خط سقف منخفض ، الدائرة الصاعدة للنوافذ الخلفية - كل شيء يشبه في أول Scirocco 1974 و Crarado في أواخر الثمانينات. من الاتجاهات الجديدة ، يوجد خط كتف قوي وخفعة أمامية شحنة بحدة مع أفقي واضح. ولكن كم هو شائع مع النماذج الحديثة من Wolfsburg ... هل هو بالتأكيد فولكس واجن؟ Scirocco الجديد ليس فولكس واجن فحسب ، فهذا هو الإجابة على الشاغل على مسألة ما يمكن أن يكون عليه لعبة الجولف ، التي توقفت عن تحميل المسؤولية عن الأجيال الخمس السابقة. نظرًا لأن فريق Walter و Silva اختار المسار التطوري لتطوير سيارة Wolfsburg الرئيسية ، فسيتعين عليك إجراء تعديلات على قواعد القرن الحادي والعشرين ، من أجل مواصلة تأسيسها ، وعدم اتباع الغرباء.

هذا ليس غولف!
كيفية وضع قواعد اللعبة في القطاع الأوروبي الرئيسي ، إذا كان يطلق عليه فئة الجولف مع عرضك التقديمي؟ دعنا نذهب من بعيد. اليوم ، غالبًا ما يعتبر الأعداء الرئيسيون للسيارات الجيدة مسوقين ، وأحيانًا المصممين. لكنهم كانوا هم الذين في منتصف القرن العشرين ، حيث قدموا فئة من سيارات الرياضات الزائفة غير الغنية بأوروبا. هذا هو اسم السيارات على وحدات السيارات العادية ، والتي بدت أكثر إثارة للاهتمام من المانحين. على سبيل المثال ، تم بناء فولكس واجن كارمان-ها 1955 الأنيقة على وحدات الخنفساء. يسمى رائد Scirocco الحديث في القلق. ولكن ، في الواقع ، مهد كارمان هاشي الطريق للعديد من السيارات الجديرة التي تم إنشاؤها تحت الشعار ، ولكن يبدو.
منذ ذلك الحين ، في جميع القارات ، قبل المستهلكون على عجلة من أمرهم مقصورة أنيقة من وجهة نظر رياضية ، بسبب الخصائص الفنية المتواضعة ، تجاوزت أرخص من الرياضيين الحقيقيين. في التاريخ الحديث ، هناك أمثلة على آلات الرياضات الزائفة الناجحة حتى من الفئة الصغيرة ب: أوبل تيغرا وفورد بوما. اليوم ، خلال فترة الركود الاقتصادي ، يصبح هذا المفهوم مرة أخرى في الطلب - و Scirocco الجديد هو نفسه! والشيء الرئيسي هو أنه لم يعد بحاجة إلى أن يبدو ، فهو قادر تمامًا على أن يكون - على الأقل اقتصادي وبأسعار معقولة ، وحتى سريعًا وفاخرًا. وفي الوقت نفسه ، يظهر مرة أخرى في شريحة غير موجودة. لماذا؟ في السنوات الأخيرة ، تم تنفيذ مخاوف السيارة من قبل Hatchbacks الساخنة. وعلى الرغم من أن العديد منهم يفصلون عن عمد النمط المكون من ثلاثة أبواب عن النماذج 5 أبواب ، مقصورة حقيقية لا يوجد ما يقرب من اليسار. هناك رياضة وسرعة وإثارة ، لكن شخص ما يقدر المزيد كمظهر مغري
للتنافس مع Ford Focus St أو Mazda 3 MPS ، فإن Golf GTI يكفي للقلق ، لأن مقصورة Mazda MX-3 قد غرقت منذ فترة طويلة في غياهب النسيان ، مثل Nissan 100 NX المتواضع مع Targa أو CRX على منصة هوندا Civic. حتى من السهل الخلاف مع مرآة الرؤية الخلفية في مرآة الرؤية الخلفية ، من السهل الخلط بين عربات محطة الفوهة. Scirocco بالتأكيد لا يهدد. إنه أوسع وأقل من Golf V ، على أساس أنه تم بناؤه ، وأكثر عدوانية بكثير من أي آلة ترتدي شعار من السيارات الشعبية. يبدو أن Scirocco جاهز ليس فقط لتصميم هاتشباك ، ولكن أيضًا لرمي قفاز BMW في السلسلة الأولى ومرسيدس CLC.
على عكس Karmann-Ghia الكلاسيكي ، يتوافق Scirocco Sports Shapeance مع وحداتها. سيتم تزويد مقصورة مع محركات البنزين TSI إلى روسيا. هذا محرك مدمج ولكنه قوي بحجم 1.4 لتر (160 حصان) ومحرك 2 لتر مع 200 حصان يتم تجميع الأول بميكانيكا 6 سرعات أو DSG 7 سرعات ، والثاني مع ناقل حركة مسبق 6 سرعات مثبتة. آخر ولا حاجة!
حصلنا بالضبط على الإصدار الأعلى الذي يحتوي على 152 حصان. لكل طن من الكتلة.
مع نفس قاعدة عجلات Scirocco ، أقل من 109 مم و 51 ملم GTI GTI ، مسارها الأمامي أوسع 35 ملم ، الظهر 59 ملم. للجميع ، يقف على قدميه من هاتشباك. من المثير للاهتمام أن محرك 2.0 TSI على Scirocco يتم تحديثه ، على الرغم من أن الفرق مع TFSI السابق هو الحد الأدنى: إنه يعطي أقصى عزم دوران من الثورات المنخفضة (من 1700 دورة في الدقيقة مقابل 1800 دورة في الدقيقة في Golf GTI).

السلطة كلها
أولئك الذين سافروا إلى فولكس واجن الحديثة يبدو أنهم مألوفين. عجلة قيادة مريحة ، مثل Golf V GTI ، نظام وسائط قياسي ، مشترك مع طرازات Skoda ، المقاعد الرياضية الأنيقة ، مثل Passat CC من الحلول الأصلية - مقابض الأبواب الداخلية الثلاثية. لكن معا ، لا تشكل عناصر المقصورة خلات خل ، ولكن في مكان العمل المرجعي لـ Folkswagenovsky. يكفي تكوينه بنفسك ، ويبدأ في أن هذه السيارة كانت دائمًا لك.
في سياق Scirocco ، يكون الأمر صعبًا بشكل معتدل ويتبع بوضوح دوران عجلة القيادة. بالطبع ، كانت ردود الفعل على الإطارات المرصعة في فصل الشتاء غير مباشرة إلى حد ما ، لكن هذا لم يمنع إمكانية السائق العميق للهيكل. تم زرع عناصر إضافية مصنوعة من الفولاذ عالي طول التزوير الساخن في بنية الطاقة في الجسم. نظم مدربو مدرسة فولكس واجن لقيادة الخبراء مسارًا صغيرًا للجليد ، حيث تمكنا من فهم سلوك السيارة في بيئة آمنة. فوجئ نظام التثبيت بسرور: إذا وضعت المقصورة في التزلج ، وقام بضبطه بعجلة القيادة والغاز ، فإن ESP ستستيقظ فقط من أجل إبطاء العجلة الخلفية الخارجية ، وملء السيارة برفق في المنعطف. إذا كانت السرعة أعلى وحاول السائق التباطؤ في الانحناء ، فستتدخل الإلكترونيات في وقت مبكر وأكثر ثباتًا ، وذلك حتى سرعة المحرك. لا يمكنك إيقاف تشغيل ESP تمامًا - النظام جاهز دائمًا لمساعدة سائق التشغيل.
على الطرق ، يندفع Scirocco بلا كلل إلى المعركة ، ويبتلع دبوس الشعر خلف دبوس الشعر. الطرق في النرويج ضيقة ، مع الإسفلت وقح المنعطفات المغلقة ، وخاصة مركبات LES - بشكل عام ، وهو وضع عصبي إلى حد ما. عدة مرات في الطريق كانت هناك أنفاق حلزونية - غريبة وخطيرة إلى حد ما. اضطررت إلى اختيار كامل إمدادات الإطارات والهيكل والفرامل للحفاظ على أقصى سرعة مسموح بها. في الوقت نفسه ، بدت قدرات المحرك لا تنضب. لم يوفر ترادفي محرك Turbo و DSG تسارعًا سريعًا في الطلب الأول ، ولكن أيضًا اقتصاد غير متوقع. جزئيا الحالة هي مرونة المحرك وإعدادات الإرسال المختصة. لا يحتوي DSG على جهاز تحول مائي ، مثل الجهاز العادي ، وبالتالي لا ينعم القمم والفشل الوهمي. إذا كانت حاضرة ، كما هو الحال في محركات الديزل - الجر ، ولكن مع نطاق عمل ضيق ، فإن DSG ستقوم باستمرار بفرز البرامج ، مما يوفر الوضع الأمثل. بالنسبة لمحركات TSI مع الحقن المباشر والشحن التوربيني ، هذا غير مطلوب. يتم إخفاء هضبة عزم الدوران خلف الأفق: ينتج الحد الأقصى 280 نانومتر توربو في المدى الهائل -1700-5000 دورة في الدقيقة. حتى في الأربطة احتفظت Cool Turns DSG بأعلى معدات السادس ، فقط بعد الكبح ، والانتقال إلى V. في الوضع الرياضي ، يختار ناقل الحركة التروس المنخفضة بسرعات أعلى ، ولكن الفرق في سلوك السيارة غير مهم.
نظام التعليق هو الأمثل لمثل هذه السيارة: McPherson في المقدمة وربط متعدد. غالبًا ما نتحول النظام الاختياري DCC مع امتصاصات الصدمات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا إلى وضع مريح ، حيث تكون حفر ومفاصل الإسفلت أكثر ليونة ، وفي المناطق التي أحببتها في الوضع الصعب للرياضة.

كجزء من الفريق الوطني
Scirocco الجديد هو مشروع تسويق نظيف. وهذا لا يمكن توبيخه لسيارة مخصصة للاستمتاع - جمالية ، متعة من القيادة والحيازة. إذا قدم مهندسو فولكس واجن وحدات يمكن من خلالها تجميع الآلات كمؤسسة ، فإن المسوقين والمصممين أحرار في إنشاء نماذج دون تثبيت عملي أولي. هذه هي passat cc و scirocco. سيتصل شخص ما بإنشاءه عن طريق النفايات ، لكن المساهمة في الصورة وتطوير شرائح جديدة ستجلب أرباحهم. إذا تم بالفعل إنشاء لعبة الجولف و EOS و Audi A3 و Skoda Octavia و Seat Leon وغيرها من السيارات الجديرة بمنصة واحدة ، مما يمنع المكونات من أخذ الطبق أكثر من مجرد وضع هاتشباكات؟

أندريه موتوروف
الصورة من قبل المؤلف


الخصائص الفنية لفولكس واجن Scirocco 2.0 TSI
الأبعاد ، مم
4256x1810x1404
قاعدة ، مم
2578
حجم الجذع ، ل
312-1006
كتلة مجهزة ، كغ
1318
نوع المحرك
البنزين L4 مع الحقن المباشر والشحن التوربيني
حجم العمل ، متر مكعب. سم
1984
الأعلى. السلطة ، L.S./RPM
200/5100-6000
الأعلى. لحظة ، نانومتر/دورة في الدقيقة
280/1700-5000
تَوصِيل
وقائية 6 سرعات
وحدة القيادة
أمامي
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة
235
وقت التسارع 0100 كم/ساعة ، مع
7,2
استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم
7,7
حجم الخزان ، ل
50
 

مصدر: مجلة Avtopanorama