Volkswagen Scirocco Test Drive منذ عام 2008 هاتشباك

سيارة الفرد

هناك أشخاص حيويون لتبرز من التيار. بالنسبة لهم ، هناك أفراد ، أطلقنا عليه اسم "indicars for stratity. حسنًا ، نظرًا لأن الجهاز هو مؤشر ، فيجب أن يتم تحديد المنعطفات!


كيا سيراتو كوب
السيارة الكورية هي كوبيه حقيقية ثلاثية ملزمة من فئة الجولف في سوقنا. ينتمي Koup إلى فئة الحجرة الطبقية الشهيرة في الولايات المتحدة الأمريكية. خلف المحيط ، كان لدى Civic ، Focus ، و Chevrolet Cobalt جسمًا دقيقين. في السنوات الأخيرة ، بدأ المنافسون في مغادرة قطاع السوق هذا ، ولا يبيع الكوريون Koup في أمريكا فقط تحت اسم Forte Koup ، ولكن أيضًا استيراده إلى أسواق أخرى. لذلك كيا هي إنديكار حقيقية. جيرانك بالتأكيد لن يكون لديهم أي شيء مثل ذلك! ولكن ما الذي يمكن أن يؤدي العرض الفريد باستثناء جسم فريد وتصميم فرخ؟

الخارج والداخل
وفقًا لبوريس كوتز ، فإن Cereto Koup ليس فتاة ، ولكنه طفل حقيقي. الروك الجريء أو المتزلج بلا خوف. تختلف المقصورة عن سيارة السيدان ليس فقط بعدد الأبواب: هناك زجاج بدون إطار ، خط سقف تم التقليل منه ، المصد الآخر ، وهو ناشر في المصد الخلفي ، فوهة كاتم الصوت ، عجلات عصرية مع مقاطع varnished. الصعب! يستمر مزاج الشباب في المقصورة: الخط الأحمر للمقاعد وعجلة القيادة ، ودواسات الألومنيوم ، والإضاءة الخلفية الحمراء والعدد الرئيسي لبرنامج الموسيقى الملونة! لا أحد يقدم هذا! بالنسبة للبالغين ، يبدو أن مثل هذه الخيارات هذيان كاملة ، ولكن عندما تكون أقل من 25 عامًا ، تبدو هذه الترفيه مناسبة تمامًا.

لسوء الحظ ، عندما يتعلق الأمر بصفات السيارات في المناطق الداخلية من الكوبيه الكورية ، فإنها تصبح مشاعر أقل إيجابية. هذا هو بالضبط المؤشر ، وليس على الإطلاق مقصورة رياضية. يتم وضع بكرات الدعم الجانبي على نطاق واسع ، والجلد ناعم على كرسي ، وإذا وضعت الظهر عموديًا ، فإن طولي يبلغ 186 سم أرتاح على السقف. بالطبع ، يمكن أن يعزى هذا إلى الفتحة ، ولكن في السيارات الألمانية لا يوجد شيء من هذا القبيل. وبشكل عام ، فإن بيئة العمل ليست في القمة. نطاقات التحكم صغيرة ، ولا تسقط المرفقين على مساند الذراعين. إنه ضيق بشكل خاص على الكوع الأيسر ، ويسقط على البلاستيك الصلب من كتلة النوافذ. مؤلم! إنه ضيقة في الظهر ، سواء على الرأس أو الساقين. لكن الجزء الخلفي من المقاعد ، على النقيض من ذلك ، على سبيل المثال ، طويل جدًا من السيارات اليابانية ، فأنت لا تنزلقها. الأجهزة ليست جميلة فحسب ، بل سهلة القراءة أيضًا ، لا توجد أزرار على وحدة التحكم المركزية كما في أوبل ، وهي أكثر ملاءمة لاستخدامها. الفتحة الموجودة في السقف أقل من Scirocco في المنطقة ، ولكنها لا ترتفع فحسب ، بل تعود أيضًا إلى الخلف.

بشكل عام ، تجعل السيارة الانطباع رخيصًا جدًا: البلاستيك الصلب ، والبشرة الرخيصة ، ووحدة غير مستقرة مع مدخلات USB و AUX ، وتسخين المقاعد بالمستوى الوحيد للتدفئة ، ومع ذلك ، فإن مثل هذه الأشياء ليست مهمة للطلاب ، ولكن الموسيقى الملونة مع حفنة من الأوضاع مثيرة للاهتمام! ربما ستؤكد كيا طموحاتها أثناء التنقل؟

في الحركة
أثناء التنقل ، يؤكد Cerato Koup فقط أن كل الرياضة تتكون في مظهره. في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن الكوبيه الكورية لديها فقط 150 جانبًا ، وبالتالي كونها الأضعف في هذا الاختبار. لكن الأمر ليس فقط في القوة المنخفضة ، ولكن أيضًا كيف يتحقق. ومع هذا ، مشاكل. عندما تضغط على الغاز ، يدور المحرك على الفور ، ويملأ الصالون بصوت غير سار. يبدو أنه لا يوجد عزل المحرك على الإطلاق! في أي حال ، على درع المحرك ، نسيت الحصير المتقدمة للضوضاء. لا ترضي علبة التروس سرعة التبديل ، ومع ذلك ، يمكنك استخدام الوضع اليدوي. لذلك لا يبدو التسارع بعد الآلات الألمانية ديناميكية.

حول الفرامل والتوجيه لا يمكن القول إلا أنها ، وهي كافية في أوضاع قياسية. إنهم لا يعطون أي متعة خاصة ، لكنهم لا يخلقون أي مشاكل خاصة. لا يمكنك استدعاء عجلة القيادة فارغة ، ولكن لا يمكن تجنب التوجيه في المنحنى. الفرامل قوية للغاية ، لكن الدواسة ليست ناعمة.

لكن التعليق كان أكثر انزعاجًا. لا يقتصر الأمر على لفة Kia وتنزلق الوجه أكثر من غيرها في الاختبار ، ولكن مع المخالفات ، فإن تعليقه يتفق أسوأ. تمر الاهتزازات في جميع أنحاء الجسم ، تهز عجلة القيادة وتسعى جاهدة للقفز من اليدين ، وتبدأ السيارة نفسها في القفز على طول الطريق مثل الكرة. ماذا يحدث ، Cerato Koup هي سيارة سيئة؟ بدلا من ذلك ، أخرى ، تم إنشاؤها لأغراض أخرى. المقصورة الكورية خالية تمامًا من الرياضة ، فهي أكثر ملاءمة للرحلات في شبكات السيارات. تعليق ناعم إلى حد ما ، كراسي بذراعين يجب أن ترمي الظهر وإلغاء اليد في النافذة باتجاه الريح. وفي المدينة لا توجد شكاوى خاصة ، ولكن بمهمة جذب الانتباه ، تتأقلم Koup مع خمس نقاط. يحدق بها العديد من مالكي سيارات السيدان D و E-Class الأكثر تكلفة. لذلك خرج المؤشر من كيا بشكل جيد.

ميخائيل رومانوف ، 21 سنة ، طالب مامي

السيارة جيدة ، تبرر سعرها. Cerato Koup دائمًا في دائرة الضوء: رفعت وجهات النظر إبهامه ، مفاجأة ، فرحة. أنا حقا أحب نظام الصوت القياسي: 6 مكبرات صوت ، صوت جيد. لا يحتاج إدخال USB إلى حفنة من فارغة. مقاعد جيدة ، على الرغم من أنها ليست رياضية ، ولكن الظهر لا يتعب. حتى الركاب الخلفيين مريحون للغاية ، خاصةً بالمقارنة مع المقصورة الأخرى. لدي محرك 1.6 ونقل يدوي ، لذلك لا يتجاوز استهلاك الوقود 9.5 لتر حتى في المدينة. سلبيات ، فهي موجودة دائمًا ، على سبيل المثال ، شعاع التواء الخلفي الذي يجعل السيارة صعبة للغاية. لكن السيارة تحمل الطريق بشكل جيد ، منخفضة فقط. ولكن ما هو مستاء بشكل خطير هو الزجاج الأمامي الذي يتشقق وفقًا للرسم نفسه للجميع تقريبًا.
 
أوبل Astra GTC
ثلاثة -دور Astra هي نجمة حقيقية في سوقنا. هذا هو أكثر هاتشباك الثلاثة شعبية في روسيا ، ثاني أكثر هيئة Astra شعبية ، وسوقنا للنموذج الثالث في أوروبا بعد ألمانيا والمملكة المتحدة. إن خطأ هذا هو تصميم أنيق خصصت السيارة بشكل حاد بين ثلاثة هاتشباك على ثلاثة أبواب. أصبحت Astra GTC جديدة أكثر فردية. ثلاث تفاصيل فقط توحدها مع خمسة أبواب ، لست متأكدًا من أن Scirocco و Golf لديهما تفاصيل أقل! خلال عرض النموذج على Mallorca ، وقعت في حب هذه السيارة ، لكن لمدة يومين على عجلة Scirocco ، جعلوني أشك في أن Astra GTC هي الأفضل في فصلها. ماذا سيجيب أوبل؟

الخارج والداخل
يمكنك المجادلة لفترة طويلة أي من ثلاثة أيام من هذا الاختبار أكثر جمالا: شخص ما يفضل عدوان VW المؤكد ، والبعض الآخر سيحب أنوثة أوبل. لخصت نفس Borya Kuts نزاعاتنا ، واختيار المقارنة الناجحة: Scirocco طفل رفيع ، جريئة وشائكة ، وقد نضجت Astra وأشكال رائعة من المرأة. ومع ذلك ، على الرغم من الخصبة الظاهرة ، فإن Opel Inside ليس أكثر من فولكس واجن. نعم ، أريكة كاملة الكامل وراءها ، لكن الثلاثة منهم سيكونون مزدحمين. ولكن في الخلف ، يوجد مساحة أكبر للرأس ، على الرغم من أن السائق والراكب لن يشعروا باختلافات خاصة مع Scirocco. الجذع أصغر بشكل ملحوظ ، لكن الأمر برمته في الطابق المزدوج من الطابق المرن ، والذي يتيح لك إزالة جميع أنواع التافهة المنزلية مثل مجموعة سائق سيارة أو علبة بالزبدة أو غير مجانية. في الواقع ، فإن الفرق مع VW هو ما يصل إلى 70 لتر لصالح Astra! وارتفاع التحميل أقل من طول VW. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك فتح الجذع من الخارج ، فقط من خلال النقر على شعار Opel.

لقد فقد الجيل الماضي من Astra GTC Scirocco بشكل يائس على بيئة العمل ، و Generation Car Ju لم يسبق له مثيل مع فولكس واجن ، ولكن في بعض النواحي تفوقت عليه. يحتوي GTC على مقاعد أفضل ، ومسند ذراع ناجح للغاية ، وأكثر من نطاق التعديل ، والدواسات الموجودة في نفس الارتفاع ، مما يتيح لك بسهولة وراحة. يبدو أن Astra تقول إنها ليست مجرد مؤشر ، ولكنها فتحة دافئة حقيقية!

في الحركة
يختلف Astra GTC عن آلة خمسة أبواب ليس فقط خارجيًا ، ولكن أيضًا بناءً. تحتوي السيارة على مسار أوسع ، وأكثر من قاعدة عجلات ، والأهم من ذلك ، تصميم تعليق أمامي مختلف اختلافًا أساسيًا. لا يوجد فقط رفوف McPherson ، ولكن تعليق HiperStrut ، مثل على Insignia OPC. ونتيجة لذلك ، فإن السيارة محرومة تمامًا من توجيه القوة ، فلا توجد ببساطة أي مشاكل في تنفيذ القوة. بغض النظر عن مدى سوء الطريق ، فإن GTC يعض بعناد في الإسفلت. لم يعد هناك دوران غير كافٍ ، لذلك سمة من سمات الجيل الماضي. تم تجهيز جهازنا بتعليق Flexride مع ثلاثة أوضاع: العادية والرياضية والجولة. علاوة على ذلك ، مع الضغط على الزر ، ليس فقط صلابة امتصاص الصدمات ، ولكن أيضًا في حدة دواسة الغاز والقوة على تغيير عجلة القيادة. إذا تحولت في وضع GTC Tour إلى خضار حقيقية ، فإن الرياضة ليست أدنى من Scirocco في الرياضة. التعليق هو نفسه الذي تم جمعه ، والقوة على عجلة القيادة أكثر متعة. على عكس VW ، فهو باستمرار ، ولا يزداد مع زيادة زاوية دوران عجلة القيادة. آخر غير محدد لميزة Opel القديمة هو رافعة قصيرة الأجل من CP ، والتي ترضي مع التبديل الواضح. لأول مرة منذ فترة طويلة ، تعطي عملية الإرسال إلى أوبل ضجة حقيقية!

لسوء الحظ ، يرفض المحرك بشكل قاطع دعم غموض الهيكل. يعتبر نقص الطاقة أكثر وضوحًا مما كان عليه في حالة فولكس واجن. هذا الهيكل والقوة سيكون 250! يحتوي محرك Astra على 200 مكعب إضافي من حجم العمل ، ولكن ليس لديه ضاغط من شأنه أن يضيف قضبان بسرعات منخفضة. نتيجة لذلك ، يستيقظ المحرك فقط بعد 3000 ثورة ، ولكن حتى ذلك الحين من المستحيل استدعاء إعصار التسارع. يُنظر إلى Scirocco على أنه سيارة أكثر ديناميكية. وفي السعي وراء الأحاسيس المتميزة ، تم حرمان أوبل من صوت المحرك! حتى عند التشتت ، لا يتم سماع الغاز في أرضية المحرك. نتيجة لذلك ، يفقد السائق المشاعر الإيجابية التي يعطيها المشي في التوربينات. حسنًا ، ناقص عمل المكابح. أولاً ، فهي ضعيفة للغاية ، وثانياً ، لا يمكن تباطؤ الجرعة. ومع ذلك ، فإن Astra هو السائق الأكثر سائقًا على الإطلاق. حتى طرازات OPC القديمة لم تعطي مثل هذه المتعة من القيادة مثل GTC الجديد. بالنسبة لأوبل ، كانت هذه السيارة بمثابة طفرة حقيقية ، وأكدت القيادة على الطرق الروسية فقط.

أوليغ ستايلكوف ، 21 عامًا ، طالب

أول ما يلفت انتباهه هو ظهور سيارة لا تترك أي شخص غير مبال: القيادة على طول الشارع ، تجمع دائمًا عيون المارة. عند اختيار سيارة ، كان سعر السيارات مهمًا بالنسبة لي ، في حالة Astra GTC ، فهو يتوافق مع مائة في المائة من السيارات والخصائص الفنية. المحرك 1.4 Turbo 140 القوى لديه جر جيد من السرعات المنخفضة. ناقص هذا المحرك هو دفع غير مؤكد بعد 100 كم/ساعة. هذا يعني أن التجاوز على الطريق السريع يتم إعطاؤه بشدة.

الرياضة الرياضية لديها مقاعد أمامية مع دعم جانبي واضح. لا توجد تعديلات ناقص على الدعم القطني وتعديلات الوسادة المأبضية. في سيارة مشتركة ، أنا راضٍ.
 
VW Scirocco
Scirocco هو الأكثر شهرة من كل VW. في الخارج ، افهم أنه أمامك آلة تم تطويرها في Wolfsburg فقط على الشعار. لا عجب أن مخرج غوناك ، الذي أنشأها ، تم إطلاقه بصياغة فقدان هوية الشركات وتآكل صورة العلامة التجارية. Scirocco عمومًا ليست سيارة ألمانية فيها ، لا يوجد صرامة ووضوح وبساطة الخطوط. إنه وجهات نظر مشرقة واستفزازية وجذابة. يجب أن يوحي خط متعرج ينطلق إلى ذكريات مقصورة Scirocco و Corrado القديمة ، لكن الماضي لا يتعلق بهذه السيارة على الإطلاق. الوحش الأخضر يبدو الأمام فقط مع عيونه الأربعة. مؤشر حقيقي!

الخارج والداخل
هناك عدد قليل من الناس يتمكنون من الجمع بين الأسلوب والنفعية معًا ، وبالتالي ، النظر إلى خط السقف المتدفق ، في قمرة القيادة التي تضيق إلى الذيل ، في المصد الخلفي المورق ، لا أنتظر النفعية. وأنا مخطئ! دع Scirocco لا يبدو وكأنه فولكس فاجن ، لكنه لا يزال. لذلك ، فإن الجذع هائل للغاية ، وإن كان مع ارتفاع كبير تحميل ، مكان فوق رأسي بهامش ، على الرغم من السقف البانورامي وأصغر 65 مم من الجولف ، وفي الجزء الخلفي من الساقين. صحيح أن الأريكة الخلفية سوف تقبل اثنين فقط. ولكن لماذا يستحق أن يوبخ الألمان هو لعملية صعبة لفتح الجذع بشكل مفرط. تحتاج إما إلى الضغط على الزر الموجود على keyen ، أو الزر الموجود على باب السائق. بشكل عام ، لا بأس ، لكنك لا تتمكن على الفور من التعود على هذا بعد القيادة على نماذج أخرى من الشركة.

بيئة العمل قريبة من المعيار ، كما هو الحال في جميع فولكس واجن الحديثة. وهذا على الرغم من حقيقة أن Scirocco لديه جيل سابق للجولف. في بعض النواحي ، هذا الداخلية أفضل من الحديث. على سبيل المثال ، بدت لي نظامًا متعدد الوسائط أكثر ملاءمة ، ولوحة القيادة القديمة ليست أسوأ من كل شيء حديث -Folfagenovskaya. من الممكن أن تشكو فقط من عدم وجود تعديل للاختيار القطني ومسند الذراع. وإذا لم يسبب الأول تقريبًا إزعاجًا ، فلن يكون مسند الذراعين كافيًا في الاختناقات المرورية. ومع ذلك ، لم يتم إنشاء Scirocco للاسترخاء.

في الحركة
Top Scirocco مع محرك اثنين من liter هو Golf GTI ، ولكن فقط في العبوة الأنيقة. تم تجهيز الجبن لدينا بمحرك 1.4 TSI في أقوى إصدار له 160 حصانًا. يعد رقم الحصان كبيرًا بفضل Drive Supercharger ، مما يساعد التوربينات على سد الهواء في الأسطوانات. إذا لم يكن هذا هاتشباك ساخنة ، فمن المؤكد أنه تم تسخين الفتحة الدافئة ، كما يقول البريطانيون. وإذا كان الأمر كذلك ، فمن الضروري القيادة ، خاصة وأن عجلة القيادة ، والمحرك الصفير الشرس وعدم التسامح مع تنازلات DSG ، اطلب منك الضغط على دواسة الغاز أقوى. غالبًا ما يتم توبيخ DSG للتطرف المفرط: يتم تشغيل المربع أو على الفور إلى البرامج 6-7 في محرك الأقراص أو لفترة طويلة معلقة بسرعات أقصى تقريبًا في الرياضة ، ولكن مع Scirocco ، هذا هو بالضبط ما هو مطلوب. إما أن تستعجل مثل واحدة محروقة ، أو تتدحرج ببطء في ازدحام المرور ، وتبادل نظرات ذات مغزى مع الفتيات الجميلات. ولماذا أحتاج إلى مثل هذا المؤشر؟ علاوة على ذلك ، فإن الفتيات يحبونه ، وهم ينتبهن عن طيب خاطر للسيارة والسائق.

ولكن ، كما تعلمون ، أول شيء كنت طائرات ، لكن الفتيات في وقت لاحق ، لذلك انتظرت أنا و Scirocco المسارات الملتوية لمنطقة موسكو. أي سيارة ألمانية لديها معالجة جيدة ، وحتى الهندباء مثل Scirocco أكثر من ذلك. ولم يخدع الآلة التوقعات. لا يسمح التعليق الصلب تقريبًا ، سيتم سكب عجلة القيادة بجهد ، يتفاعل الجهاز على الفور تقريبًا مع أي إجراء للسائق: سواء كان ذلك يضيف الغاز أو قلب عجلة القيادة أو الضغط على دواسة الفرامل. رائعة! مشكلة واحدة ، سرعان ما تبدأ في إدراك أن 160 قوى لا تزال غير كافية لهذا الهيكل.

لكن ما لا يعجبه Scirocco هو الطرق ذات المخالفات الصغيرة. لا يقتصر الأمر على بثهم مباشرة إلى الصالون ، ولا يمكن إدراك القوة بنسبة 100 ٪ بسببهم. يستحق الأمر أقوى قليلاً وقبل القليل للضغط على الغاز ، حيث تنقسم العجلات إلى الانزلاق ، يأتي نظام التثبيت في الأعمال التجارية ، مما يخنق المحرك ، ويخرجه من منطقة توربو. نتيجة لذلك ، بدلاً من التسارع عند الخروج من المنعطف ، بالكاد يمكنك طرحه. لكن المخالفات الكبيرة وحفر VW تتأرجح بهدوء بشكل مدهش. وبطبيعة الحال ، فإن عيوب الطلاء لا تذوب في الفضاء ، لكن امتصاص الصدمات لا تسمح بالانهيارات. هذا ليس صعبًا فحسب ، بل تعليقًا كثيفًا. لذلك هذا scirocco ليس غير نمطي ، من نواح كثيرة هو VW 100 ٪.

فاديم ساديكوف ، ماجستير في العلوم السياسية ، 24 عامًا

يميز المظهر Scirocco عن التدفق العام حتى في إيطاليا ، حيث أعيش. الإدارة تتوافق مع المظهر. على Munich Avtoban بسرعة متوسطة قدرها 200 وحد أقصى 245 كم/ساعة ، تصرفت السيارة بثقة. أنا حقا أحب صوت المحرك عند التبديل. المقاعد الرياضية مريحة ، ولكن بعد 700 كم على عجلة القيادة ، لا يزال الظهر متعبًا. الصالون واسع بشكل غير متوقع ، والجذع كبير جدًا لسيارات هذه الفئة. الآن عن العيوب: عزل الضوضاء ليس مسموعًا جيدًا. لديّ عجلات مقاس 19 بوصة كان عليها البحث لمدة أسبوعين في فلورنسا ، لكنني كنت مستعدًا للطيران إلى أبعد من ذلك.

 
ملخص
VW Scirocco و Astra GTC قريبة جدًا من خصائصهما ، لكن حساب النقاط يدل على أن أوبل لا يزال في المقدمة. GTC أكثر عالمية ، ولديه أكثر جذعًا ، ووضوح أفضل ، وعلى العموم ، يكون أكثر راحة. العيب الرئيسي للسيارة من Russelsheim هو نقص الديناميات. هذا الهيكل رائع حقا! سيكون لديه المزيد من القوة

خسر Scirocco بسبب أسوأ رؤية و 70 لتر من صندوق أصغر. الإدارة تقريبًا في مستوى أوبل ، لا يمكن إلا أن تشكو من اللدغة القوية مع الضغط على الغاز المبكر. من المثير للاهتمام أنه على الرغم من انخفاض القوة ، يُنظر إلى السيارة على أنها أكثر ديناميكية ورياضية. هذه فتحة دافئة حقيقية دون أي. لكن سعر نقطتين من الفرق في التقييمات النهائية لا يسحب بأي شكل من الأشكال لنحو 400000 روبل من الفرق!

خسرت كيا كوب كوب بجدية أمام منافسيها الألمان. يتم التحكم فيه بشكل أسوأ وأبطأ وأقل راحة وأقرب وأكثر صاخبة. هذا هو بالضبط مؤشر الرياضة فيه. لكن هذا لا يمنعه من جذب عينيه والوجود في دائرة الضوء. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجهاز الكوري هو المقصورة الحقيقية الوحيدة في هذه الفئة ، في حين أن Scirocco و Astra GTC ، وإن كان أنيقة للغاية ، ولكن لا تزال غير مبهجة.

 










 

مصدر: السيارات