اختبار القيادة فولكس واجن باسات B5 2000 - 2005 سيدان

"passat" - رياح التغيير

أول ظهور باريسي - على الطرق المتعرجة في سردينيا
مرة أخرى في موسكو ، بالنظر إلى النشرات الصحفية ، كنت في حيرة للغاية من وفرة من جميع أنواع خيارات التكوين. نوعان من الجثث: سيارة السيدان وعربة المحطة. خمسة محركات البنزين بسعة 102 إلى 195 لتر. مع. وثلاثة توربينات من 101 إلى 150 حصانًا. ثلاثة متغيرات من علبة التروس هي خمسة وستة سنوات ميكانيكية وتلقائية. أضف إلى هذين النوعين من محركات الأقراص - الجبهة التقليدية والكاملة 4Motion على الإصدارات الأكثر شحنًا. ماذا تعطي التفضيل ، أي مزيج للاختيار عندما يكون وقت المواعدة محدودًا جدًا؟ مجرد رأس ، بالإضافة إلى القاعدة ، هناك خيارات مختلفة لتخصيص السيارة: خط الراحة وخط الاتجاه والخط العالي. بشكل عام ، يجب أن تنسى جمال إيطاليا - أصبح واضحًا في المنزل. ثم ، أخيرًا ، أمامنا خط كثيف من القارات الجديدة.
من ستقود ...
لم يكن بارات مدورة وأثقل فقط. في ظهوره ، تم تحديد صلابة ، احترامها المتأصل في مركبات الطبقة العليا بوضوح: زادت الكروم ، ظهرت الأضواء الخلفية الجديدة ، وأقوى بومرز ومصابيح الأمامية زينون على الإصدارات باهظة الثمن. عند التسرع في هذا البرغر الموقر لم يعد هناك تشبيه مع Skoda-octavia ، والتي غالبًا ما نقارنها مع Passat لعام 1996. ينظر الحالي إلى سابقتها وينجذب بوضوح إلى شركة أكثر شهرة ومكلفة. على ما يبدو ، بعد أن شعرت بهذا وعدم الرغبة في مقارنة مباشرة مع Audi A6 ، لم يقم المصممون بحجم شعار فولكس واجن. عربة المحطة ، أو ، كما هي معتادة في الشركة ، استوعبت الخيار أيضًا جميع سمات سيارة كبيرة مرموقة. كما يعيط مركبة عائلية ، تبدو ثقيلة أكثر من سيارة السيدان ، ولكن هذا ليس أقل جاذبية.
 
داخل التغييرات أقل بكثير. ربما مجرد شعور بالمساحة ، وحتى الفائض من المساحة الحرة والتكلفة العالية للزينة في الإصدارات المرموقة تلهم الشعور بشيء جديد وفي الوقت نفسه أكثر صلابة. وفي بارات القديم ، كان من الخطيئة أن تشكو من بيئة العمل ، وهنا - وأصبحت المقاعد أكثر دقة ، وتكون نطاقات تعديلها أكثر. ولكن في الواقع ، ظلت الداخلية هي نفسها ، على أي حال ، متشابهة للغاية. نفس الضوابط المريحة ، اللوحة الأمامية الضخمة (ومن هذه هذه اللوحة الأمامية الفارغة ، نفس الشبكات المنحدرة ومجموعة من الأجهزة. بشكل عام ، داخل بارات جديدة صلبة للغاية.
الراحة أم المزاج؟
في حين أن الزملاء يقاتلون من أجل الحق في أن يكون أول من يمسك بالإصدارات الأكثر شحنًا مع محركات V5 و V6 ، إلا أنني أجلس في خيار مع محدثة 1.9TDI Turbodiesel - 130 لتر. مع. هذا المحرك حديث للغاية ووعود ، فهو يقدم جميع فولكس واجن تقريبًا - من لعبة الجولف إلى كارافيل ولا يجذب مزاج الديزل على الإطلاق. والآن يلعب سيارة ثقيلة من المكان ، وتحت صافرة بالكاد مسموعة من التوربينات التي نسرعها في السعي وراء بدء V5 حديثًا. ومع ذلك ، ليس فقط الجسم البهيج للمحرك معجبًا ، حيث يكون تحسين الراحة وكثافة الطاقة المحسنة للمعلقات أكثر وضوحًا. يجب أن أقول إن الطرق الموجودة في هذه الأجزاء لا تتألق حتى ، لكن بارات تبتلع مناطق الجذب المحلية بسهولة ، فقط تتأرجح في الجسم وتنصت إطارات مكتومة بقوة عند السفر إلى معابر السكك الحديدية وتجهيزها بشكل سيء على الإسفلت. ممتاز!
 
ومع ذلك ، فكلما كان برودة الجبل سربنتين ، كلما زادت تأجيجها لدواسة التسريع الإلكترونية على الأرض ، غالبًا ما يقوم بتبديل التروس ويصبح صوت المحرك أكثر دموعًا.
بالطبع ، 130 لتر. مع. ليس سقفا لسيارة مثل بارات. لكن الأمر ليس في أقصى قدر من القوة - فالفرق الكبير في الجر أثناء عمل الشحن التوربيني وبدونها. يبدو أنه فقط على مقياس سرعة الدوران ، كان هناك 1500 دورة في الدقيقة ، والسيارة تبعت مسرعًا عن طيب خاطر ، ولكن بمجرد انخفاض السهم إلى 1200 دورة في الدقيقة - هذا كل شيء ، فإن السيارة لن تسير بصراحة. في الجبال ، يتم الشعور به بشكل خاص. باعتبارها سخرية في هذه الظروف ، فإنك ترى انتقال VI في الصندوق. لقد وجدت هذا السمة التلقائية على وجه الحصر إلى عار ، بعد أن مررت فقط بأكثر من عشرة كيلومترات.
ميزة مميزة أخرى لمحرك الديزل هي اهتزاز استجابة بعض أعضاء التحكم ودمع الضغط فوق 3500. أنت تعتاد تدريجياً على حكة ذراع الصندوق ، لكن الضوضاء تضغط على الأذنين عند القيادة المزاجية - كان لا يزال عبثًا عبثًا تم إدخال زيادة أخرى في الترس.
بعد أن قلت وداعًا لأحد توربينات التوربينات ، قمت بزرع سيارة سيدان من نوعين (باللغة الألمانية تبدو أكثر صلابة - سيارة ليموزين) و ... أشعر بخيبة أمل كبيرة. من الصعب التحرك عليها ، وردة رد فعل السيارة ضئيلة ، والترويج للمحرك هو نوع من الممل وعدم وجوده. أنا أفهم أن الامتثال للمتطلبات هو بالفعل Euro IV أمر خطير للغاية ، ولكن ... إذا كان الأمر كذلك ، لم يعد هناك خيار ضعيف 1.6 حتى خيار أضعف.
 
بالمقارنة مع محرك الديزل ، فإن الضوضاء في صالون إصدار البنزين لم تنخفض تقريبًا. لقد تغيرت درجة نغميتها ، وهناك عدد أقل من الاهتزازات ، ولكن بما أنك تقوم بتواء المحرك طوال الوقت ، بعد 4000 دورة في الدقيقة ، يتم سماعها بوضوح شديد. للوهلة الأولى ، أصبحت خطوة سيدان أكثر سلاسة ، لكن نعومة التعليق لم تستفيد: إن التراكم الرأسي للجسم مفرط على الأمواج اللطيفة. إذا تم استقرار عربة المحطة ، بعد أن توصلت إلى عدم وجود متساو ، على الفور ، تمكنت الليموزين من التأرجح عدة مرات.
لتوضيح الانطباعات ، أقوم بزرع في V5 سعة 2.3 لتر. مائة وسبعون حصانًا تحت غطاء سيارة السيدان لا يغيرون طبيعة المعلقات - فهي متماثلة ، مريحة قليلاً. مثير للاهتمام ، ولكن محرك قوي لا يؤثر تقريبا على سلوك السيارة. لا ، بالطبع ، هو أكثر حيوية بكثير من اثنين ، ولكن في الوقت نفسه يحتفظ ببعض الخمول من الاستجابات حتى مع المطابع الحادة للغاية على المسرع. لا يزال من دون وعي من سيارة متوسطة الطاقة تتوقع شيئًا من هذا القبيل - ولكن لا ، كل ذلك إلى الملل حتى التسارع ، لا شيء خارق. بحثًا عن شدة الأحاسيس ، أجبرني أخيرًا على إيقاظ النظام الإلكتروني لاستقرار سعر الصرف (ESP) ، المصمم للقتال بذكاء مع الشرائح الناشئة. تحت الثرثرة المهتمة ، تم إطفاء المحور الخلفي على الفور. بشكل عام ، من حيث إمكانية التحكم ، من المتوقع أن تكون Passat جديدة موثوقة ومريحة ومريحة. تسمح لك ردود الفعل الهدوء ، ولكن الدقيقة والمفهومة للماكينة ، للفة المعتدلة للغاية بالتحكم فيها دون توتر في أي ظروف طريق. ربما ، بالمقارنة مع الإصدار السابق ، أصبح Passat الجديد أكثر بلغمية في الاستجابات ، والأسف ، أقل إثارة للاهتمام للهواة للاستيلاء على نسيم. كانت هناك مسافة معينة بين السائق والسيارة ، تتدخل مع الفهم المتبادل. يوضح Passat: الركوب على وشك ليس عنصره ، لذلك من الأفضل عدم رفع الأمر إلى المواقف المتطرفة.
 
على الأقل بطريقة ما على الأقل ، تدحض إصدار محرك الدفع الرباعي من V6 4MOTION هذه الانطباعات. على ما يبدو ، تأثر تعليق آخر في الظهر ، وبناءً على ذلك ، هناك إعداد آخر من الهيكل - في المنعطفات التي قادت السيارة أخيرًا. ذهب الهدوء والأكاديمية في ردود الفعل في مكان ما ، وتم استبدالهم بشدة الاستجابات والحيوية ، مما يثير التهور. بدأت مبيعات مهمة ممر فجأة ، مثل حصان أصيل ، في وصف عقيبة جبلية حكيمة ، دون الحاجة إلى تقنيات إدارة خاصة. والباقي ظل مرتاحًا مثل أقاربه الأمامي -عجلته ، علاوة على ذلك ، من بينهم ، ربما ، هو أيضًا الأكثر هدوءًا. ربما تكون النقطة هنا هي ببساطة التكلفة العالية للتكوين ، ولكن ، بطريقة أو بأخرى ، كانت خيارات V6 و V5 هي الأقل صوتًا. قوي - 193 لتر. مع. - المحرك ، بالطبع ، يلعب بعيدًا عن الدور الأخير في شخصية هذه السيارة. وعلى الرغم من ردود الفعل لم تصبح السيارات هنا أكثر حدة ، ويسمح لك عزم الدوران المتزايد باستخدام علبة التروس في كثير من الأحيان ، حتى مع معدلات التروس الممتدة بقوة.
أي واحد يفضل؟
لم تتغير Volkswagen Passat الجديدة ليس فقط من الخارج والداخلية. بعد أن لخص تجربة الأجيال السابقة ، بدا أنه يضيف في سن عشرات ونصف (وفقًا للمعايير البشرية) ، ليصبح أكثر حكمة وأكثر صلابة وأكثر أهمية. ليس من دون أي شيء أن دراسة سوق الناس تُظهر أن مالكي المارة هم في الغالب من أفراد الأسرة ، بشكل ثابت وبصورة جيدة ، تتراوح أعمارهم بين 40 و 55 عامًا. وبطبيعة الحال ، فإنهم يقدرون الراحة والجهد في كل شيء. إذا نظرت إلى السيارة من موقفهم ، فلا يوجد شيء تقريبًا يشكو منه. حسنًا ، بالنسبة لأولئك الذين ما زالوا يحاولون العثور على بعض التمييز على الأقل في Passat ، يجب عليك الانتباه إلى مجموعة كاملة مع محرك 1.9 TDI أو إلى إصدار البنزين الأكثر شحنًا من V6 4Motion.
 
نص / سيرجي فوسكريسينسكي
الصورة / المؤلف ، شركة فولكس واجن
 
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"