اختبار القيادة فولكس واجن باسات B5 2000 - 2005 سيدان

بلا قلب من ولفسبورغ

في السوق الثانوية من Passata-B5 ، فإنهم حرفيا مجنون. كما هو الحال مرة واحدة ، في عام 1997 ذهبوا إلى الجنون مع أحدث بارات B5. هل يستحق المفضلون الشاملون هذا التقدير في السنة الرابعة والخامسة من الحياة؟
  
محكوم على النجاح
بادئ ذي بدء ، فإن Passat يشيرون إلى قدرة نادرة على إعطاء نفسها غالياً. لا يقترب فقط من درجة الأعمال بأبعاد وأحجام ، بل يبدو أيضًا أرستقراطيًا للغاية. والزينة الداخلية؟ كان Passato-B5 يبلغ من العمر ست سنوات ، ولكن لم يكن أي من المنافسين (العلامات التجارية المرموقة مثل مرسيدس بنز و BMW و Audi لا تحسب) كيفية جعل هذا المظهر باهظ الثمن وممتعة لصالون اللمس. بالإضافة إلى صفات الزلاجات الرائعة ، عزل الضوضاء والنعومة. Passat صلبة والطرق في كل من تفاصيلها. انها في الواقع ينظر إليها السيارة من قبل الفصل أعلاه. والاعتقاد بالكثيرين هو أنه في الطبقة الوسطى ، من الصعب حقًا الخلاف.
 
ومع ذلك ، فإن تصميم Passata-V5 كان متقدمًا لدرجة أن السيارة خرجت مع باقة كاملة من أمراض الطفولة. في العامين الأولين ، تم تقسيم المعجبين بمسات إلى أولئك الذين كانوا يحلمون بشراء هذه السيارة ، وأولئك الذين يفكرون في التخلص منها غالباً ما يتم مساعدة في كثير من الأحيان. كانت سرقة بارات في السنوات الأولى مذهلة ببساطة. تمكن جزء من القروح من التخلص من السنة النموذجية بحلول عام 1998 ، وربما يتم التخلص من تلك التي بقيت بالفعل تحت الضمان. ومع ذلك ، من الأفضل شراء بارات بدءًا من الطراز 99.
 
 
في فئتها ، فإن بارات فسيحة بشكل هائل وراءها

     
خيار رائع
تسمى خيارات فولكس واجن تقليديا جسم العربة. إذا كنت تبحث عن عربة محطة من الطبقة الوسطى ، فيجب إيلاء الاهتمام إلى Passato. في المقام الأول. تصميمها المتناغم ناجح للغاية مع الوظائف. يتم التخطيط لحجرة الأمتعة من الخيار بشكل عقلاني للغاية ، ويتم تصميم شكل الجزء الخلفي من الجسم بحيث يتم استخدام الحجم الداخلي قدر الإمكان. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إعادة بيع خيار Passato جيدًا. هذا خيار رائع حقًا.
 

هل الجسم مجلفن؟
الأساطير حول أجسام فولكس واجن المجلفنة استمرت في روسيا منذ عشر سنوات. أولئك الذين يرغبون في الاعتقاد في هذا حتى توصلوا إلى قصة خرافية حول الرسائل ZZZ في فينا. في الواقع ، كان B5 الذي أصبح أول فولكس واجن مع جسم مجلفن بالكامل وضمان لمدة 12 عامًا من خلال التآكل.
 
يبدو أن بيانات الألمان ليست بلا أساس. حتى بين السيارات التي نجت من خمسة فصول شتاء في موسكو ، يبدو الجسم جديراً. باستثناء استثناء الطلاء المذهل من الحجارة على حواف الأقواس ذات العجلات الأمامية. ومع ذلك ، هناك مكان واحد حتى لا ينقذ طلاء الزنك. بعد حوالي ثلاث سنوات ، يظهر الطلاء الساحق فوق الحافة العلوية من الزجاج الأمامي. على ما يبدو ، فإن الديناميكا الهوائية للجسم هي مفصل الزجاج والسقف الذي يأخذ تيارات من الحصى الصغيرة والرمال. لإيقاف الصدأ ، يجب عليك قطع الزجاج وإعداد انتقال الزجاج الفتح إلى السطح للطلاء. إذا قمت بحد نفسك على صبغة مسبقًا على الجزء العلوي ، فسيصل التآكل بمرور الوقت إلى الإطار الزجاجي.
 
من الميزات الأخرى للجسم ، يمكن ملاحظة محادثة أقفال الأبواب ، والتي تصرخ على المخالفات. على الأرجح ، عليك أن تتحمل هذا. ولكن إذا كان على سيارة طراز عام 1997 ، يتم سماع النقرات المعدنية على المطبات في منطقة صندوق القفازات ، انتقل إلى خدمة الشركات. وهم يعرفون أي قطعة من الحديد تحت الطوربيد يجب أن تكون عازمة.
     
سوف يجد الماء حفرة.
وإذا لم يكن الأمر كذلك ، فسوف تسبح البطارية بعد المطر أو ذوبان الثلوج في الحمام. عندما تفيض ، يمكن أن يتسرب الماء إلى الصالون ويصب كتل إلكترونية حيوية. كل منهم يكلف 400 دولار على الأقل. لمنع حدوث ذلك ، في الربيع والخريف ، يجب تنظيف ثقوب الصرف بجوار البطارية وفلتر الصالون. أنها تميل إلى الانسداد مع أوراق الشجر والأوساخ.
 
هم مختلفون جدا
من حيث محركات البنزين ، فإن بارات هي سيارة ألمانية نموذجية. بمعنى أنه يتم تقديم مجموعة واسعة من المحركات له وأنها تختلف جميعها في شهية النفط الجيدة. إذا كان في أوضاع عالية السرعة يشرب محرك 4 أسطوانات يصل إلى 500 جم ، و V6 إلى 800 جم لكل 1000 كم هو ظاهرة عادية. علاوة على ذلك ، فإن الجزء الرئيسي من الزيت يحترق في الأسطوانات. الخسائر من خلال حشيات snotty ، والتي يجب تغييرها مع مرور الوقت ، لا تجعل الطقس.
 
تم تجهيز الغالبية العظمى من القارات بمحرك ذي 20 أسطوانات من 1.8 لتر. بدون دفعة ، قوته 125 لتر. ص. ، مع التوربينات 150. وفقًا للصفات الديناميكية ، يمكن الاعتراف بالنسخة الأولى على أنها كافية الحد الأدنى ل Passat ، وركوب Turbo على محمل الجد دون أي تنازل. علاوة على ذلك ، شخصيته حازمة وحتى في نفس الوقت. كل شيء عن التوربينات منخفضة الضغط. إنه يوفر مستقرًا ، دون التقاطات الحادة ، مثل محركات 6 أسطوانات تقريبًا. والأهم من ذلك ، من الناحية العملية لا يقلل من مورد المحرك. صحيح أن التوربينات نفسها شربت الكثير من الدماء لأصحاب القارات 19971998. ترفض ثم سكب من حقيبة. ومع ذلك ، تم تحديد التوربينات ، واليوم يتم تحديد موردها (حوالي 150،000 كم) فقط عن طريق التآكل الطبيعي.
 
محرك VR5 آخر مثير للاهتمام مع حجم 2.3 لتر. تقع أسطواناتها في نمط لوحة المشي مع زاوية صغيرة جدًا من الانهيار ومغطاة برأس الكتلة المشترك. على الورق ، يتمتع VR5 بنفس القدر من قوة 1.8 توربو ونفس المؤشرات الديناميكية تقريبًا. لكنه يتصرف بشكل مختلف إلى حد ما. إذا كان عند 1.8 طن مع صندوق يدوي ، حاول أن تنطلق في منعطف صغير في اللعين ، فهو يبدأ في الضغط على الخنق ، لأن التوربين لم يتضاءل بعد. و VR5 محظوظ بالفعل مع سرعة الخمول. صحيح ، إنه يعمل صاخبة. أولئك الذين ينتقلون من بارات 4 أسطوانات في البداية يعتقدون أن هناك خطأ ما في المحرك. في السوق ، السيارات التي تحتوي على VR5 و 1.8T هي نفسها تقريبًا. يكلف الخمسة أكثر فقط في حالة الإصلاح الكبير ، عندما يجب فتح المحرك. ولكن إذا لم تحضر ذلك ، فمن سيحصل على مزايا من VR5 فقط. ليس لديه توربين ، ويتم تقديم التوقيت بواسطة سلسلة أكثر موثوقية لا مثيل لها من الحزام. يوصي.
 
الحد الأقصى الممكن محرك 193 حصان V6 مع حجم 2.8 لتر. كما أنه مثبت على Audi-A6.2،8. هل يمكنك أن تتخيل كيف يسير Passat-V6 إذا كان هذا المحرك كافياً لأودي أثقل مع الفائض؟ من الواضح أن V6 أغلى من المحركات الأخرى. لذلك ، كقاعدة عامة ، تم العثور عليها على جميع إصدارات محرك العجلات من Synchro ، والتي تكون باهظة الثمن في البداية.
 
لكن 101 حصان 1.6 لتر رخيصة. يطلبون منه ما يقل عن واحد ونصف أقل من واحد وثمانية. ومع ذلك ، فإن بارات صلبة وثقيلة مع مثل هذا المحرك هو على الأرجح العقارات. خاصة مع مربع تلقائي.
     
محركات البنزين في العملية
بالنظر إلى إدمان محركات Passato على الزيت ، مع التشغيل المكثف للجهاز ، يجب مراقبة مستواه أسبوعيًا. ولكن حتى لو من ذلك إلى ذلك (يتم تنفيذه بعد 15000 كم) ، ستذهب علبة سعة 5 لتر ، لا توفر جودة الزيت. المحرك المجهز بالتعويضات الهيدروليكية في الصمام ، وخاصة التوربينات ، من الأفضل تغذية المواد التركيبية.
 
الشموع ، حتى البلاتين ، نادرا ما تصمد أمام أكثر من 30،000 كم على البنزين لدينا. يرجى ملاحظة أنه لإزالة قبعات الشموع ، مطلوب مفتاح خاص على معظم المحركات. إذا تم استبداله بأيدي ماهرة ، يتم استبدال مجموعة من أسلاك الشموع. يجب فحص حالة حزام التوقيت على كل منها ، بدءًا من 90،000 كم ، ويجب تغييره بحد أقصى 120،000 كم وتأكد من البكرات. حتى لو كانت التعليمات تشير إلى تردد كبير.
 
بالإضافة إلى ذلك ، في جميع محركات البنزين ، يمكنك توقع فشل مستشعر درجة حرارة سائل التبريد ومعدل تدفق الهواء (خانق). مع مستشعر معيب ، يبدأ المحرك بشكل سيء ، ويتوقف V6 في الزوايا. إذا كان مقياس التدفق يفسد ، يمكن أن تزيد سرعات المحرك تلقائيًا أو تسقط أو تعليقًا في نفس المستوى.
  
1.6
حسنًا ، لا يريد العمل تحت غطاء محرك السيارة. حتى العمل تمامًا ، يبدأ في البرد بمحاولة ثانية أو ثالثة. هذا لا يعامل.
 
1.8 و 1.8T
بواسطة Car 19971998 ، يمكن أن يقف توتر حزام النمذجة لتوقيت الطراز القديم الذي يسبب كسر الحزام. استبدله على الفور بجزء عينة جديد بالحزام.
 
إذا ، بعد استبدال الشموع ، تستمر المحركات في البوق ، تحقق من ملفات الإشعال. في هذه الحالة ، فهي ليست أبدية.
 
مرض آخر محتمل لهذه المحركات هو هدير مماثل لضرب المعوضات الهيدروليكية. ربما هذا هو حقا لهم. لكن سبب الضربة قد يكون أيضًا صمامًا في شريحة مرشح الزيت ومضخة زيت وسلسلة من أعمدة الكامات. لكي لا تضطر إلى تغيير كل شيء دفعة واحدة ، من الأفضل أن تعهد بخلط إلى الميكانيكا المتخصصة في فولكس واجن. إنهم يعرفون سلسلة البحث المنطقية.
 
حتى عام 1999 ، واجه المحرك الحديث مشاكل في إطلاق الطقس الخام. يتم علاجها بإعادة برمجة الحقن ، وفي بعض الحالات ، لتحل محل الحقن. عند 1.8T ، عندما يحين الوقت لتغيير التوربينات ، يفضل استبدال أنبوب إمدادات الزيت بالقوة. إذا تم إغلاق الأنبوب ، فلن يعيش التوربينات الجديدة لفترة طويلة.
 
VR5
هذا واحد غالبا ما يناسب ، إذا جاز عن محرك 5 أسطوانات. في هذه الحالة ، ينبغي البحث عن السبب في قبعات الشموع. لا توجد قروح محددة أخرى ل VR5.
 
V6
محرك مخيف على وجه الخصوص: حشيات من أغطية الصمامات ومتوترات دوائر من أعمدة الكامات تتدفق. يُنصح بدمج حزام التوقيت عليه مع استبدال مضخة المياه. ستستمر لفترة أطول قليلاً ، وإذا فعلت كل شيء في المجمع ، فسوف يتحول إلى أرخص بكثير. أشارنا إلى تكلفة استبدال الحزام مع أبهة.
    
ماهو السعر
استبدال حشية المحرك (1.8/1.8T/V6) $ 220/220/350
استبدال الشموع (1.6 و 18 ،/18 ، T و VR5/V6) $ 55/105/110
استبدال حزام التوقيت (4-cyl./v6) 275/530 $
استبدال مقياس تدفق الهواء 340-430 دولار
يبرز الحقن/ استبدال الفوهات 15/540 دولار
استبدال التوربين بأنبوب 1550 دولار
استبدال صمام الزيت 75-135 دولار
استبدال مضخة الزيت 390 دولار
استبدال موتر سلسلة عمود الحدبات (1.8/1.8T) $ 555/310
  
ديزل فولكس واجن محركات الديزل الصحيحة
لقد قلنا مرارًا وتكرارًا أن الفائدة الاقتصادية لاكتساب سيارة ديزل ، وأكثر استخدامًا ، تشك في ظروفنا. بالنظر إلى الأميال الكبيرة للسيارة (لقيادة 20،000 كم سنويًا ، فإنهم لا يشترون سيارة ديزل) وجودة وقود الديزل المحلي ، فمن المحتمل جدًا أن يكون احتمال إصلاح المحركات باهظة الثمن. ولكن إذا قررت بشكل أساسي شراء سيارة بمحرك ديزل ، ولكن لا يوجد أموال لسيارة مرسيدس ، فيجب اعتبار منتجات Volkswagen القلق أولاً. على الرغم من أن جميع محركات الديزل المثبتة على بارات تستحق مثل هذه التوصية.
     
كما هو الحال في أي سيارة أجنبية ، من الضروري تنظيف المشعات من الأوساخ سنويًا لتجنب ارتفاع درجة حرارة المحرك. ومع ذلك ، من غير المرجح أن يحمي المبرد وأنابيب مكيف الهواء طين موسكو لمدة ثلاث سنوات في ثلاث سنوات. تتفاقم المشكلة بسبب حقيقة أن المفاصل الملولبة في هذا الوقت تتميز بدقة ويمكن أن تتحول محاولة استبدال أنبوب 100 دولار إلى استبدال الخط المعدني بأكمله. كمرجع ، يكلف المبرد المكيف فقط 510 دولار.

بالنسبة لآلة مستعملة ، تفضل القوى 90 و 110 القوى التي تبلغ 90 و 110. هم الأكثر شعبية. القوة 110 حصان جيدة بشكل خاص ، مزودة بتوربين مع هندسة متغيرة. في الديناميات ، ليس أدنى من البنزين في الغلاف الجوي واحد وثمانية ، وحتى 1.8T يتم تجاوزه في العبء. تميز الميكانيكا محركات 90 و 110 حصانًا بأنها موثوقة تمامًا وإصلاحها واستجابة لموقف جيد. إذا كانوا يخدمون بشكل صحيح والامتثال للقواعد العامة لتشغيل التوربينات ، فإنها لا تسبب أي مشاكل خاصة.
 
في عام 1999 ، ظهر محرك 115 حصانًا ، مزود بمضخات فردية بدلاً من مضخة الوقود العالية الضغط المعتادة (TNVD). كيف سيتصرف في العملية لا يزال غير معروف. لم يبيع التجار الروس مثل هذه السيارات ، وانتقلوا إلى فئة ثلاثة أعواد في الآونة الأخيرة.
 
من حيث الخصائص ، يبدو V6 سعة 150 حصانًا سعة 2.5 لترًا رائعًا: ديناميكية وهادئة وغير قادرة على التحميل. هذا شخص واحد في سيارة ، أن خمسة ومقطورة ثقيلة على ذيله لا تهتم. ومع ذلك ، أثبت ديزل الديزل 6 أسطوانات في العملية أنه متقلبة ومطالبة للغاية بجودة الخدمة. لا يقتصر الأمر على ذلك في الأصل كصنزين V6 (حتى في السوق الثانوية) ، بل يمكنه أيضًا أن يدفع إلى نفقات كبيرة.
    
رعاية محركات الديزل
بالنظر إلى جودة وقودنا ، يُنصح بإجراء التعديلات التالية على مالك بارات الديزل في تردد وحجم الخدمة. يتم تغيير الزيت وجميع المرشحات ، دون استثناء ، بعد 10000 كم ، وحزام التوقيت بعد 60،000 كم على محركات 90 و 115 حصان وبعد 90،000 كم على 110 حصان و V6. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري شطف خزان الوقود سنويًا وتنظيف كابينة الحقن على تركيب خاص. هذا الأخير ، بالمناسبة ، يتميز بمتانة تحسد عليها. حتى في وقود الديزل لدينا ، يمرضون 150،000200000 كم. حول نفس الكمية من العملية المناسبة يمكن أن تدوم التوربينات أيضًا. حتى لا تتخلى عن الروح من قبل ، من الضروري مراقبة مستوى الزيت وعدم إغراق المحرك فور التوقف ، مما يجعله يعمل لمدة نصف دقيقة في الخمول.
 
من أجل تجنب المشاكل الرئيسية ، في محركات 90 و 110 ، يُنصح على الفور بتغيير حزام التوقيت مع بكرات ، ولكن أيضًا معدات العمود المرفقي وصراخها ، والتي من المقرر أن تفعل مع كل بديل ثانية للحزام . علاوة على ذلك ، يتم تثبيت الترباس باستخدام تقنية خاصة. إذا لم يتم ملاحظة ذلك ، يمكن وصف معدات التوقيت ثم تدمير المحرك
 
بالإضافة إلى ذلك ، على محركات بسعة 90 و 110 قوى ، مع مرور الوقت ، من المحتمل أن تضطر إلى تغيير شد حزام محرك الوحدة الإضافي (يخدم حوالي 100000 كم) ومقياس تدفق الهواء. يبدأ الموتر اللزج في الدمع ، ويظهر مقياس التدفق الذي يموت نفسه في حالات الفشل وفقدان الطاقة. لكن مضخة الوقود ، التي تتعرض للخطر في أي محرك ديزل ، تم إصلاحها بنجاح كبير.
 
على محرك 6 أسطوانات ، في وقت واحد مع حزام التوقيت ، من الضروري تغيير حزام محرك الوحدة الإضافية بالقوة وجميع مقاطع الفيديو الخمسة. والحقيقة هي أن حزام القفز أو المكسور على هذا المحرك مشدود تحت حزام التوقيت. والنتيجة هي نفس إصلاح المحرك الكبير. اللحظة التالية هي التحقق من مروحة المحرك عن رد الفعل العكسي. إذا كان هناك واحد ، فمن الضروري تغيير مروحة المروحة جنبا إلى جنب مع المحمل. خلاف ذلك ، يمكن للمروحة المطلية الوصول إلى المبرد.
 
يجب على مالكي V6 الابتعاد عن محطات الوقود المشكوك فيها ولا يتم خدمتهم إلا في خدمة Volkswagen للشركات أو مركز الديزل المتخصص. TNVD على هذا المحرك مكلف للغاية ولا يتم إصلاحه. وفشل حتى بعد استبدال غير ماهر لفلتر الوقود أو محاولة غير كفؤة للاندماج منه.
    
ماهو السعر
استبدال التوربينات 1100-1350 دولار
استبدال الفوهات (4-cyl./v6) $ 580/830
إصلاح HTNVD (4-Cyl.) 500-800 دولار
استبدال وحدة الضخ (V6) 1950 دولار
استبدال العامل اللزج للمروحة (V6) 290 دولار
استبدال حزام التوقيت بعتاد ومساع (4-cyl.) 300 دولار
استبدال حزام التوقيت وحزام القيادة (V6) 650 دولار
 
الميكانيكا أو الرشاش؟
عدد المقترحات الخاصة بالقطات المستخدمة هو أنه من الممكن اختيار المحرك ليس فقط ، ولكن أيضًا صندوق التروس. لا توجد قيود هنا. مع أي من المحركات ، يتم الجمع بين كل من ناقل الحركة اليدوي والأوتوماتيكي.
 
بعد تصميم أسطوانة القابض الرئيسية الإشكالية في عام 1998 ، لا يسبب الصندوق اليدوي مع إمدادات النفط مدى الحياة شكاوى. مع تقدم العمر ، يمكن أن يتدفق ختم زيت الختم فقط مع تقدم العمر. لكن استبدل أعماله. لكن مجموعة القابض الأصلية ، التي تخدم في المتوسط \u200b\u200b120،000150،000 كيلومتر ، هي مناسبة فقط مقابل 500،600 دولار لبيع قطع غيار الهواء في المتاجر. من الأفضل شراء مجموعة من البصل أو Zaks. سوف يكلف ما يقرب من نصف أرخص.
    
Synchro \u003d كرواترو
ما ، للوهلة الأولى ، هي سيارات مختلفة من فولكس واجن-باسات و Audi-A4 من الجيل السابق. في الواقع ، بنية هذه هي نفس السيارة. ليس من المستغرب أن يكون لدى كلاهما العديد من الوحدات الشائعة ، بما في ذلك نظام الدفع الكلوي. الفرق الوحيد هو أنه في فولكس واجن ، على عكس Audi ، يسمى محرك WHEEL الأربعة تقليديًا وليس Quattro ، ولكن Synchro.
  
على passat ، تم استخدام ناقل حركة أودي مع محرك أقراص ثابت من جميع العجلات و torsen التفاضلية Interax. في البداية ، يشارك عزم الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية على قدم المساواة ، ولكن يمكنه توزيعه في النسبة من 25:75 إلى 75:25. يوفر هذا المخطط سلوكًا يمكن التنبؤ به على طريق زلق وقدرة جيدة على البلاد.
 
يمكن تجهيز Passat Sinchro بصندوق يدوي أو تلقائي وأي من المحركات ، باستثناء 1.6 لتر ودول 90 حصانًا. ولكن في معظم الأحيان يوجد Synchro في السوق مع محركات V6. إذا سمحت الأموال ، فيمكنك شراء آلة الدفع ذات العجلات دون خوف. لا يمكن أن تحدث مشاكل مع رمح Cardan إلا إذا تم تثبيتها بشكل غير صحيح (على سبيل المثال ، بعد استبدال القابض).
 
في نشرة وصندوق التروس في المحور الخلفي ، يتم إغراق الزيت على عمر الخدمة بأكمله. سيبقى الميكانيكا فقط للتحكم في مستواه ، وكذلك حالة العديد من الأختام الإضافية وأغطية محرك الأقراص الخلفية. حتى لو كان عليك مع مرور الوقت تغيير بعض النطاقات المرنة غير مكلفة.
 
في الواقع ، فإن كل عجلات Drive Passat لديها مشكلة صغيرة واحدة فقط من أجهزة استشعار مستوى الوقود القصيرة. في حالة حدوث خلل ، يجب تغيير الثلاثة (300 دولار). تم تغيير تصميم المستشعرات عدة مرات. يبدو أن الخيار الأخير ، الذي يدخل قطع الغيار ، ناجح.

تعتمد موثوقية المربع التلقائي على Passat ، بما في ذلك على تصميمه. مع محركات البنزين بحجم 1.6 و 1.8 لتر بدون رسوم توربينية ، وكذلك مع ديزل 90 حصانًا ، يتم الجمع بين أوتوماتيكي قديم من 4 سرعات. يتجلى عمرها في تأخير ملموس أثناء التبديل وفي الحاجة إلى تغيير الزيت بعد 60،000 كم. لكنها موثوقة للغاية ودائمة تصل إلى 200000 كم لا يمكن كسرها عن قصد.
 
مع كل المحركات الأكثر قوة ، يتم تجميع تيبترون حديث من 5 سرعات مع وضع التبديل اليدوي. إنه يعمل أكثر ليونة وأكثر وضوحًا ، ولا يتم توفير الزيت فيه. ومع ذلك ، تبدأ المشكلات مع testronics بالفعل بمقدار 150،000 كم.
    
لا تقم بحفر tiptron من خلال
إذا كنت ترغب في تثبيت قفل مضاد للسرقة من علبة التروس على جهاز مزود بتيرون ، تذكر ما يلي. من خلال صنع حفرة أسفل دبوس القفل ، يمكنك تلف اللوحة الإلكترونية المسؤولة عن وضع التبديل اليدوي. بعد ذلك ، سيتوقف الصندوق عن أن يكون Tiptron ، ويتحول إلى آلة عادية 5 سرعات.
 
بالإضافة إلى ذلك ، على آلات الإنتاج حتى عام 1999 من السنة النموذجية ، يمكن أن يقتل ملح الطريق موصل كهربائي مدرج في دائرة التحكم الإلكترونية في الآلة التلقائية. في الوقت نفسه ، يرتفع الصندوق في وضع الطوارئ ، كما يتضح من عطل النقل التلقائي في أشعة الشمس. يتم علاجه عن طريق إصلاح الموصل وإزالة رمز العطل من الكمبيوتر.
    
ماهو السعر
استبدال اللوحة الإلكترونية 240 دولار

يبدو أن عمر الماكينة يمكن تمديده عن طريق تغيير في الزيت ، وهو ما يقوم به العديد من المالكين مباشرة بعد شراء سيارة مستعملة. لكن الميكانيكا ذات الخبرة المتخصصة في فولكس واجن و أودي تحاول عدم القيام بهذه العملية. لأنه على السيارات ذات الأميال العالية ، يمكن أن يموت Testronics فور تغيير الزيت. أي أن لديك خيار: إما لا تلمس الصندوق (بدقة أكثر ، فقط تحكم ، وإذا لزم الأمر ، أضف الزيت) ، أو ينتظره بشكل سلبي للموت الطبيعي ، أو محاولة المحاولة في اليانصيب. يكلف إصلاح Tipronics في ورشة عمل أوتوماتيكية متخصصة 17002400 دولار.
    
لا ترتيب مستنقع في المقصورة
إذا بدأ وضع الجهاز على المنبه بعد الإشارة ، فإن القفل المركزي يتسرب أو عند وصوله إلى موقف السيارات ، تقع الكتلة بالقرب من ساق السائق اليسرى ، خلف تنجيدها وتعاني من الماء والملح في المقصورة على الساقين. لذلك ، فإن حصيرة كوريتز على الأرض والنظافة في صالون مرور هي شروط إلزامية.
 
ومع ذلك ، يمكن أيضًا تفكيك أقفال الأبواب والنوافذ الزجاجية بوحدة راحة العمل. إذا طار قفل Castle Electric ، فسيتعين عليك تغيير مجموعة القفل. في النوافذ ، يفشل محرك كهربائي مع أدمغة إلكترونية مدمجة ، أو آلية. في كلتا الحالتين ، يأتي الزجاج على طول الطريق إلى الوسط ويسقط تلقائيًا.
 
المنحرف من المساحات يعاني أيضا من الملح. في موسكو ، إنها كافية لمدة ثلاث سنوات. تزييت يساعد لفترة قصيرة. من الأفضل استبدال شبه منحرف.
 
اثنين من المرشحين لمحول التبديل المركزي المغادرة وزر التنبيه. إذا لم يتم تشغيل المصابيح الإجمالية أو المصابيح الأمامية ، فانتقل من الهز على المخالفات أو تضيء جانبًا ، مما يعني أنه لا يمكنك إنفاق المال على البحث عن خلل. تغيير المفتاح المركزي. الشيء نفسه مع معدات الطوارئ ، إذا كان الزر محشورًا أو أن المؤشرات المنعطفات تلتصق في حالة حرق.
 
جميع المشكلات مع الكهرباء مرتبطة بالعمر. عادة ما لا يتم مواجهة مالك سيارة جديدة في السنوات الثلاث الأولى.
    
ماهو السعر
استبدال المحرك الكهربائي من الزجاج الأمريكي 275 دولار
استبدال آلية النوافذ الزجاجية 155 دولار
إصلاح منظف الزجاج شبه المنحرف 135 دولارًا
استبدال مفتاح الضوء المركزي 100 دولار
استبدال زر الإنذار 30 دولارًا
 
أوه ، هذه الرافعات
أصبحت قابلية البقاء على قيد الحياة وتكلفة تفاصيل التعليق الأمامي متعدد الأوراق للمسارات الأمثال في اللسان. ومع ذلك ، تم تطبيق تعليق مماثل مع مشاكل مماثلة على طرز Audi A4 و A6 و A8. لقد كانت لعبة Passat هي أول سيارة جماعية من شواغل فولكس واجن في روسيا مع ارتباط متعدد الألومنيوم. في البداية ، بدأ التعليق في إظهار علامات التعب بعد 20،000 كم وفهم تمامًا 50،00060،000 كم. لذلك ، اعتاد أصحاب السيارات المستعملة على حقيقة أنه على كل واحد أن يتغير على الأقل بضع رافعات.
 
منذ ذلك الحين ، قام الألمان بتغيير تصميم الرافعات مرارًا وتكرارًا ، في محاولة لزيادة عمر خدمتهم. كما يتضح من الجدول ، أصبحت تفاصيل العينة الجديدة أقوى إلى حد ما ، على الرغم من أنها ليست أيضًا. خاصة بالنظر إلى أن مجموعة من الرافعات ذات العلامات التجارية تكلف 1300 دولار ، ومع ذلك ، يمكنك استخدام عالي الجودة غير الأصلي (على سبيل المثال ، Lemferder أو Phoebee). مثل هذه الرافعات سوف تخدم أقل قليلاً ، لكنها تكلف 600700 دولار لكل مجموعة.
 
بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1999 ، تم تغيير تصميم رفوف الاستقرار ونصائح قضبان التوجيه ، والتي كانت كافية لمدة 20.000 كم كحد أقصى. إذا كانت سيارتك لا تزال تقف على تفاصيل طراز القديم ، استبدلها بأصحاب جديدة. بادئ ذي بدء ، تحقق من النصائح. الألمنيوم القديم (الآن هم الصلب) على المطبات التي تم فتحها ببساطة ، والعرجلات المنتشرة في اتجاهات مختلفة.
 
 
على آلات الإنتاج حتى عام 1999 من السنة النموذجية ، انتبه إلى نصائح قضبان التوجيه (التي يظهرها السهم). إذا كانت الألومنيوم ، تتغير بشكل عاجل إلى الصلب
 
الأضعف الأضعف في التعليق الأمامي هي الخطوط المستقيمة السفلية (التي يظهرها السهم)
 

لا يوجد شيء لإلقاء اللوم على التفاصيل المتبقية للهيكل. على سبيل المثال ، عينة امتصاص الصدمات من الموثوقية. التعليق الخلفي للمركبات أحادية الصدر هو عمومًا خالية من المتاعب. حتى في إصدار كل WHEEL Drive من Synchro ، كما ترى ، فإنه لا يعبأ المالك حقًا. كل شيء في حالة جيدة مع الفرامل: مستشعرات ABS موثوقة ، وأحيانًا تمكن الفرجار الضحلة من الأوساخ دائمًا من التطور. من النفقات غير المجدولة ، فقط استبدال خراطيم التوجيه القوي وخراطيم الفرامل الخلفية ، والتي قد تبدأ في الرطب بعد 100000 كم. لكن هذا ليس المال الذي يستحق الحديث عنه.
  
يشتري؟
كما كنت مقتنعا ، تصبح بارات مع تقدم العمر مزاجًا ومكلفًا للغاية. حتى إذا كنت تستخدم قطع الغيار غير الأصلية وخدمات الخدمة غير المصرح بها ، فسيظل محتواه مرهقًا. ومع ذلك ، فإن وضع مماثل مع الموثوقية والتكاليف التشغيلية نموذجية للسيارات الألمانية الحديثة. وفي إجمالي صفات المستهلك ، أيا كان ما قد يقوله ، لا يزال بارات هو الأفضل في الفصل. هل أنت مستعد لدفع ثمن امتلاك أفضل سيارة؟ إذا كان جاهزًا ، يمكنك البدء في الاختيار.
 
قبل أن تذهب إلى السوق ، تذكر أن سيارة Passat تحظى بشعبية كبيرة جدًا (تشي تلي) في جميع أنحاء أوروبا. وفي الترشيح ، تعد سيارة الخدمة عمومًا قائدًا غير مشروط. عندما يكون الاقتراح في السوق الثانوية كبيرة جدًا والطلب كبير بنفس القدر ، سيتم العثور على المشتري لأي منتج. في مثل هذا الموقف ، يكفي أن تشعر بأنه صحيح بالنسبة لألف دولار للحصول على سيارة مدفوعة إلى نصف الهدف أو عسلي -خالية من الهزيل. إذا كنت ترغب في شراء ثلاثة أعوام من أوروبا في حالة جيدة ، ولم يتم إصلاحها بشكل نوعي ، مع تم إصلاحها نوعيًا ، مع الأميال الحقيقية التي تصل إلى 120،000 كم ، يجب ألا يتراجع البائع من أكثر من 500 دولار من الأسعار أدناه.
  
1.6 $ 13،00014،000
 
1.8 و 1.9 TDI
 
(90 ل. P.) 14 $ 50015 500
 
1.8 T ، VR5 و 1.9 TDI
 
(110 ل. P.) 15،00016،000 دولار
 
V6 2.5 TDI 18،00019،000 دولار
 
V6 2.8-SINHRO 19،50021،000
 
هنا ، وترد تكلفة السيارات في متوسط \u200b\u200bالتكوين لـ Passat: مربع يدوي أو تلقائي ، والتحكم في المناخ ، وحزمة كهربائية ، وصالون Velor ، وموسيقى المصنع وبعض الأشياء الصغيرة الأخرى. إذا كانت السيارة محشوة بمقال العيون ، بما في ذلك الجزء الداخلي من الجلد مع تقليم خشبي ومحرك كهربائي ، على العكس من ذلك ، فلن يكون هناك مكيف هواء (هذا ممكن أيضًا) بأكثر من ألف.
    
تم تفريغ البطارية اتصل بشاحنة السحب
حاول ألا تترك Passat في موقف السيارات مع المستهلكين الكهربائيين (بما في ذلك الإنذار) لفترة طويلة. إذا جلست البطارية عند قفل الأبواب (عادة ما يحدث ذلك) ، فلن يكون من الممكن فتحها حتى مع وجود مفتاح. يبقى استدعاء شاحنة السحب وحمل السيارة إلى خدمة الشركات.
 
لا ينبغي إزالة المحطة من البطارية دون الحاجة. بعد ذلك ، يبدأ المحرك في العمل وفقًا لبرنامج الالتفاف ، دون تطوير القوة الكاملة. لإحضارها إلى الخدمة ، سيكون من الضروري إدخال التعديلات الأساسية في الكمبيوتر.
 
ألكساندر كونوف ، الصورة ألكساندر سادوفنيكوف
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [01-02/03]