اختبار القيادة فولكس واجن باسات B5 2000 - 2005 سيدان

ستتحرك السيارة ...

روسيا بلد سيدانوف. لكنك قررت بشدة شراء عربة محطة؟ حسنًا ، نحن سعداء للمساعدة.
 
في أوروبا ، غالباً ما تكون شمولية الطبقة المتوسطة في الغالب من النماذج الأساسية التي تحتوي على جسم سيدان. لكن في روسيا ، لا يخلو الفطرة السليمة إلى صعوبة في الانضمام إلى مكانة والوضع الاجتماعي. ومع ذلك ، شيئًا فشيئًا ولدينا أولئك الذين يفضلون السيارة بوعي على أنها وسائل أكثر ملاءمة ، وبطبيعة الحال ، أكثر شمولية للحركة. حتى الآن ، لا يوجد أكثر من 10 ٪ من إجمالي عدد المشترين الذين حددوا طراز الفئة D. ومع ذلك ، هذا شيء بالفعل. لذلك ، نبدأ في اختيار أكثر الأغراض متعددة الأغراض وليس مثقلة بالعلامة التجارية المرموقة بشكل مفرط ، وبالتالي السعر المفرط لعربة المحطة. وفي الوقت نفسه ، دعونا نحاول معرفة ما هو مهم للغاية لمثل هذه السيارات وما الذي يتذوقه.
 
القوية دائما في الموضة
يظل بارات ، حتى عند غروب الشمس ، مالك الزبدة في الفصل الدراسي. أغلى ، يمكن للمرء أن يقول الأكثر دقة. حسنًا ، لا يمكنهم ، أو ربما لا يرغبون في اختيار منافسي فولكس واجن للداخل في نماذجهم من نفس البلاستيك باهظ الثمن. وفي أفكارهم لا يحتفظون بأنهم بحاجة إلى أن يكونوا هكذا ، تقريبًا مع الحب لتحقيق لا تشوبه شائبة في ظهور اتصال جميع عناصر الداخل. إنهم لا يفهمون بالضبط كيفية تملق أحاسيس العميل ، بحيث يعتقد أنه كان جالسًا في سيارة السيارة أعلاه. باختصار ، التعامل مع Passat ، بغض النظر عن عربة السيدان أو محطة ، مع مقاعد النسيج للتكوين للأساس أو مع Haylain Alcantara ، لا يمكنك الشك في أفضل ما في الفئة D D.
 
أوافق على أن Tirade طويل جدًا ، ولكن من الضروري فهم سبب ترك الخيار الجمهور مع الخمسة. مواد تشطيب وتجميع ممتازة اثنين من الحصى ، تفوق وعاء من المقاييس نحو فولكس واجن. لأنه مع بيئة العمل ، لا يواجه الثلاثة بشكل عام أي مشاكل. وصل مستوى المنافسة في الفئة D إلى نقطة غليان ، وبالتالي فإنه مثقوب بشكل خطير بسبب الموت. هذا هو السبب في أن Citroen و Opel و Volkswagen لديها مجموعة متساوية تقريبًا من المزايا في ترتيب مكان عمل السائق. الجميع يظهر بطريقتهم الخاصة. Passat ، كما تعلمون بالفعل ، مع لمعان النهاية. أوبل مع مقاعد أمامية ، تم إنفاق تطورها ما يصل إلى 75 مليون يورو! لم ينفقوا دون جدوى. راحتهم من حيث الراحة ومن وجهة نظر العظام ليست موضع شك. ولن يجد الهبوط الكسول فقط هبوطًا مناسبًا.
 
دافئ ، حتى الداخلية الجميلة من سيتروين ليست بأي حال من الأحوال بلا خطيئة. خذ على الأقل عصا التحكم في نظام الصوت ومفتاح الإشعال ، وليس الأكثر مثالية لفهم الخوارزمية لتشغيل التعليق المائي.
 
 
الشيء الرئيسي في عجلة Citroen هو عدم الخلط بين مفتاح الإشعال مع عصا التحكم في نظام الصوت. خلاف ذلك ، فإن تنظيم مكان العمل في الأعلى

 
 
Alcantara ، تشطيب الكروم ، عجلة القيادة الجلدية مع إدراج خشبي في Passat يجب أن تذكر نفسك أنك في عربة المحطة
  
السيطرة المعقدة على السيطرة على المناخ للثقب الوحيد للناقلات من حيث بيئة العمل. ولكن بالنسبة للكراسي الجميلة ، يمكن أيضًا أن يغفر أوبل وخطايا كبيرة
 
       
يعاني C5 الأصلي C5 (الصورة على اليسار) من فائض من الطلبات ، فإن ضغط الزيت هنا خارج المكان. لكن لوحة القيادة في Passato (في الوسط) و Opel تفسد التعريفة الصغيرة
 

 

طوال الطريق
Vectra-Karavan هو العالمي الوحيد للفئة D مع قاعدة عجلات ممدودة مقارنة بسيارة السيدان الأساسية. علاوة على ذلك ، 13 سم ، الزيادة ليست أطفال. واستخدم مهندسو أوبيليان ملحقًا إضافيًا مع قافلة حكيمة أكثر اتساعًا من Vectra of the Sedan. حتى مع العودة بالكامل على الأريكة ، فإن الرعد سوف يجلس بسهولة تحت متر من تسعين. ومع ذلك ، ستبقى فجوة الهواء بين الركبتين والظهر. في العرض ، ومع ذلك ، لا شيء رائع. صب مألوف لاثنين من اللدتين البشريين ، وهو مسند رأس مركزي ضبال وحجم متوسط \u200b\u200b، من المحتمل أن يكون النفق المركزي هو الغناء هنا فقط ديو.
 
ومع ذلك ، حتى على الأريكة Sitroen ، ثلاثة سيظلون مزدحمين. على الرغم من أن C5 لديه نفق أقل ، ولا يوجد تمييز على مساند الرأس. من حيث احتياطي الساقين للساقين جالسين خلفهم ، فإن القاحلة الفرنسية ليست أدنى من Vectra وهي متفوقة إلى حد ما على Passat. ومع ذلك ، هذا لا يعني أنه لا توجد حياة تجلس في فولكس واجن. لم يكن Passat حاملًا قياسيًا لفترة طويلة من أجل الرحابة لفترة طويلة ، لكن أربعة سيذهبون بسهولة هنا. مجرد نفق مركزي طويل القامة لا يترك أي فرصة حتى للمراهق. ويشير مسند الرأس الثالث المفقود إلى أن Passat لا يطالب بدور سيارة من 5 مقاعد.
 
 
   
يفسد صالون Sitroen الفسيح والمريح فقط البلاستيك الرخيص بصراحة للجزء السفلي من الطوربيد
   
   
عينة Passat من جودة الداخلية. لا شك أن مثل هذا الصالون سيكون على الوجه والمحطة على أساس أودي
   
   
Vectra هو أفضل أوبل من حيث الداخلية. مواد عالية الجودة ، تصميم أصلي ، صف خلفي واسع
 

من هو أكبر؟
إذا نظرت إلى عين واحدة ، فإن فولكس واجن هو أقصر وأكثر أضيق في اختبارنا ، لا يمكنك أن تأخذ جيدًا لعربة محطة كاملة ، بل لسيارة لأولئك الذين لا يريدون ، مثل أي شخص آخر ، ركوب ثلاثة خنادق bobbed. وفي النهاية ، من حيث القدرة الاستيعابية ، كان بارات هو الذي اتخذ السطر الثالث. لكن الألمانية خسر بكرامة. قسم الأمتعة من 495 إلى 1600 لتر جيد جدًا للسيارة ، والتي بدأ إنتاجها بالفعل في عام 1997. علاوة على ذلك ، فإن الحجم القطري لفتح الأمتعة يعني أن أوسع يعني أن البضائع الكبيرة الحجم ستكون أسهل في القناة الهضمية. ومع ذلك ، فإن عمر الخيار يجعل نفسه يشعر. على سبيل المثال ، فإن عدم وجود فتحة لفتحة طويلة في الجزء الخلفي من الأريكة لعصر اليوم هو Moveton. لم يعجبني صبغات غير متماثلة من أقواس العجلات. بسيط؟ لا تخبرني. لن يصبح المجلد المفيد الحقيقي ، ولكن لا يمكن تشغيل سجادة الجذع من الداخل إلى الخارج ، فلن يناسب ببساطة.
 
ولكن على حصيرة Citroen ، هناك حتى نقش قابل للانعكاس المقابل ، وبالتالي سيكون هناك أقل نظافة في الحوض. إذا كان أي شيء ، يمكن تسليم السجادة بسهولة. أو إليك كوب آخر من الباب الخامس في براك ، فهو يفتح بشكل منفصل في حال كنت بحاجة إلى رمي أكياس من الطعام أو الملابس الخارجية فقط في الجذع. من الصعب المبالغة في تقدير الميزة الفريدة لـ C5 القرفصاء أثناء التحميل.
يحتوي الجذع على زر يقلل من خلوص الطريق بمقدار 6 سم أمر لا يقدر بثمن عند نقل بنك آمن. الشيك!
 
 
حتى بعد ثلاث سنوات من ظهوره C5 ، صاحب الجزء الخارجي الأكثر غرابة في الفصل
 

ولكن حتى لو لم يكن لدى سيتروين المستحضرات المفيدة هذه ، فسيظل عالميًا باردًا. تشبه أمعاء الجذع من Brack حظيرة مروحية مدمجة. بالمناسبة ، يعد الحد الأدنى لحجم 565 لترًا واحدًا من الأفضل في الفصل.
 
ومع ذلك ، تحولت أوبل إلى الأكثر عالمية. كل شيء في القافلة مع رسالة رأس المال. الجذع في الشكل هو موازي. لذلك ، في ذلك ، على عكس Passat ، لن تكون هناك زوايا غير مستخدمة ، وسيقوم المجلد بأكمله في العمل. أو انتبه إلى ثقوب أنيقة حول محيط الجدران الجانبية. يمكن إصلاح شبكات الشبكة كما تريد ، وتقسيم الجذع إلى عدة مقصورات.
 
 
يثبت Vectra-Karavan بنجاح أن قاعدة العجلات الموسعة ليست عائقًا على الأناقة الخلقية

قد ينبه شخص ما أن المخضرم لديه الظهر فقط. بينما في Passat و C5 ، تتم إزالة الأريكة بالقرب من الكراسي الأمامية ، وتشكل منصة تحميل أطول. لكن لا تتسرع مع الاستنتاجات التي يتم توفير كل شيء. في طول أوبل ، بسبب زيادة القاعدة ، لا يزال هناك المزيد من المنافسين. مقابل 130 دولارًا ، يمكنك طلب كرسي راكب أمامي مع ظهور قابلة للطي. لكن في هذا ، سوف نكشف سرًا قليلاً ، ليست هناك حاجة. تمكنا من طي الكرسي المحرج المعتاد. والآن ، ستناسب قافلة طويلة الطول 290 سم! من المستحيل المجادلة بمثل هذه الحجة بخمس نقاط ، على الرغم من أكبر ارتفاع في التحميل.
 
 
        
 
   
   

سباقات الشاحنات
بالطبع ، فإن سرعة السيارة المصممة لنقل البضائع مهمة فقط إلى حد ما. من المهم أن يخبر المحرك الجهاز ديناميات لائقة عند الحمل الكامل وهي مثقلة في الثورات المنخفضة. هذا هو السبب في حاجة إلى محرك ، والذي يتعايش بشكل جيد مع صندوق تلقائي. وإذا كان الأمر كذلك ، فإن محرك Vetera القاعدة بسعة 1.8 لتر 122 حصانًا ، والذي ، من حيث المبدأ ، يكفي لسيارة السيدان ، فإن عربة المحطة بالكاد كافية. محرك جديد سعة 2.2 لتر مع الحقن المباشر هو أفضل بكثير هنا. 230 N.M مؤلم للغاية متوفر بالفعل في المدى المتوسط \u200b\u200bمن الثورات ، و 155 لتر قوي بما فيه الكفاية. مع. مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات ، يعيش الروح في الروح. ليس من الضروري فقط طلب خفة الحركة المفرطة من هذا الزوجين في الأعلى ، وإلا فستكون راضيًا عن التبديل السلس والمنطقي ، والبراعة الكافية عند تنشيط نظام Cyc-Daun Plus ، أخيرًا ، الروتين اليومي للتبديل اليدوي.
 
بالنسبة إلى Passat ، بدوره ، لن يكون الأمثل في A Volkswagen Atmospheric ، فهو لا ، وليس ممتازًا في خصائصه ، محرك سعة 5 أسطوانات سعة 2.3 لتر بشكل غير معقول. أولوية لا شك فيها في القوى 150 حصانًا وثمانية مع توربينات منخفضة الضغط. مع آلة أوتوماتيكية ، هذا يجمع بين الأعباء بشكل مثالي وأسفل بشكل ممتاز ، وفي الأعلى على قيد الحياة للغاية.
 
لكن سيتروين تفتقر بوضوح إلى الفهم المتبادل بين المحرك ونقل. يتم تزويد C5-BREC إلى روسيا حصريًا بمحرك بنزين 2 لتر. من حيث المبدأ ، هو 138 حصان إنه يكفي تمامًا لعربة محطة كبيرة ، ولكن فقط في ظل حالة انتقال ميكانيكي. على العكس من ذلك ، يتداخل ناقل الحركة التلقائي عبر 4 سرعات ، على العكس من ذلك مع السائق. شخصيتها ، مثل القط سيامي. إذا كنت قد سئمت من تمسيدها على الصوف ، فاقرأ: أضف الغاز بسلاسة ، ولا تقم بإساءة استخدام الحادة ، على الأرض ، تضغط ، ثم قد تكون قادرًا على التواصل. لكن الأمر يستحق فقط الذهاب إلى الطلبات من الإرشادات ، على سبيل المثال ، تنشيط Kick Dawn ، خاصة بعد القيادة الطويلة بنفس السرعة وستظهر Cat مخالب. صدقوني ، عندما تجاوز ، يمكن أن يكلف صندوق مدروس الشعر الرمادي المبكرة.
 
في هذه الحالة ، من الأفضل رمي المقود على الفور على القطة لتنشيط الوضع الرياضي أو التبديل إلى الزائفة. كلاهما يزيل بنجاح التوقف المفرط.
  
لكن مكابح ثلاث سيارات في مستوى لائق: العمل التدريجي ، والتباطؤ الواثق ، والتشغيل في الوقت المناسب لنظام مضاد لـ LOCK.

تقريبا مثل سيارات السيدان
ربما لن يكون من الخطأ الكبير أن نقول إن التعامل مع عربات المحطة ليس أساسيًا. ومع ذلك ، فإن رحلات الضواحي على السيارات من هذا النوع ليست غير شائعة ، وبالتالي ، لا توجد خصومات. من المنطقي أن عادات القابلية للسيطرة جميع السيارات الثلاثة الموروثة من سيارات السيدان الأساسية. لقد تغيرت تفضيلاتنا قليلاً.
 
في هذا الثالوث ، فإن أكثر لقب Drivership يستحق Passat. عجلة القيادة الأكثر إفادة ، كثيفة ، وإن لم تكن شديدة التعليق ، استقرار ممتاز في الخط المستقيم. ربما لا تصل فولكس واجن إلى الأفضل في فئة موندو ، مازدا 6 ، وتر. ولكن يبدو من الأفضل للمنافسين في الاختبار. ومع ذلك ، فإن كل من Citroen و Opel of the Car ليسا على الإطلاق الأكثر لذيذًا من حيث إمكانية التحكم. يقتل التعليق المائي C5 الذي لا شك فيه C5 ، في البراعم ، تأرجح الموجة بسرعات عالية. لكن عجلة القيادة الفارغة والطعام الثقيل لا تسمح للفرنسي بالاتصال بالمنزل المنعطف من المعجبين بالمنعطفات. حول نفس الشيء ينطبق على القافلة: خط واثق من السرعة عالية ، لا يوجد خفة الحركة في المنعطفات.
 
طويل وناعم
على عكس Verte-Sedan ، يبدو أن تعليقه مريحًا بشكل معتدل ، وبعضهم جامد إلى حد ما ، قافلة ، وذلك بفضل قاعدة موسعة ، ناعمة. مثل وحش كبير على الكفوف الناعمة ، يشق طريقه من خلال أي ثقوب من الإسفلت ، يرعى فقط في المناطق التي تم التخلي عنها علانية من قبل عمال الطرق. حسنًا ، انتقل عزل الصوت الممتاز إلى عربة المحطة دون تغييرات. من غير المرجح أن يتمكن أي شخص من إلقاء اللوم على المحرك سعة 2.2 لتر ، وهو الباريتون النبيل الذي يسعده ببساطة الاستماع ، وكذلك الشكوى إلى ضوضاء الطرق المملة ، حتى بقع مميزة من المطاط المرصع بسرعات بنسبة 100 كم/ساعة لا تزال في الخارج . ممتاز!
 
تقريبا يمكن قول الشيء نفسه عن بارات. ربما يفتقر تعليق فولكس واجن إلى أن نعومة أوبيليان تهز هنا أكثر صعوبة ، ولا تكفي شدة الطاقة على طريق سريع مكسور. لكن عزل الصوت رائع مرة أخرى.
 
لكن سيتروين على خلفية زوجين ألمانيين خيبا بعض الشيء. أولاً ، محرك 2 لتر صاخب ، من الواضح أنه يستمع في نطاق العمل بأكمله. من المستحيل استدعاء عزل رائع وسليمي للأقواس على طول البرك العادية من Brack ، مثل قارب على طول الأمواج. بالإضافة إلى ذلك ، يركز الجيل الأخير من الأعلام المائية إلى حد أكبر بكثير مما يركز على الاستقرار على المسار من الراحة. لذلك ، فإن C5 مروع بشكل ملحوظ ، وأكثر هجومًا ، في المناطق المكسورة علناً ، يحدث التعليق ، يمر عبر الجسم. هنا ، رسوم لفجوة الطريق الدائمة ، بغض النظر عن الحمل.
  
لنفسك ولأخيك
لم يتم بعد كسر عربات المحطة في اختبارات KRASH من EuroNCAP. تم حظر سيارات السيدان الأساسية العادية لهم. ومع ذلك ، فإن هذه البيانات كافية لترتيب المنافسين على رتبة السلامة السلبية. في المقام الأول ، وإن لم يكن مع أكبر هامش ، يحتل سيتروين. أولاً ، 31 نقطة ليست حتى أربع نجوم ، ولكن أربعة مع إضافة الفرنسيين إلى الفرنسيين ، تذكرنا بأحزمة المقاعد غير المستقرة ، ودفع مقابل اختبار التصادم الثاني ، وكن طالبا ممتازا. ثم في التكوين الروسي ، Citroen Pychikhan مع وسائل الحماية في دائرة. هناك ستة وسائد هوائية إلزامية ، ABS ، تفكك. يمكنك دفع إضافي مقابل ESP.
 
سجل Vectra في اختبارات Crash Grandmaster 30 نقطة وأربعة نجوم. والتكوين من حيث الأمان هو sitroen. وحتى أفضل. في الواقع ، في المجموعة التي تحتوي على ABS وستة أكياس هوائية ، أنت مضمون لتلقي نظام مضاد لـ BOOM.
 
ولا تواصل فولكس واجن سوى توفير السلامة. لا يوجد سوى وسائد أمامية و ABS في قاعدة البيانات. لكل شيء آخر ، سيتعين عليك دفع إضافي من جيبك ما هو إغراء الادخار! إنه لأمر مؤسف ، لأنه في حد ذاته أمن سلبي على مستوى لائق للغاية من 28 نقطة وأربعة نجوم قاسية. ولكن نظرًا لأن الوسائد الجانبية في أوروبا في المعيار ، سيكون من غير الصحيح نقل تصنيف جيد إلى جهاز التكوين الروسي تلقائيًا.

حتى المائة الأخير
كما تعلمون بالفعل ، يتم تزويد C5-BREC بسوقنا فقط بمحرك 2 ليتر 138 حصانًا وفي تكوين SX الوحيد الذي يمكن الوصول إليه. يكلف الخيار مع صندوق ميكانيكي 23500 يورو ، مع 24،900 تلقائي. على أي حال ، فإن عربة المحطة أغلى من هاتشباك مقابل 1600 يورو. من ناحية ، الكثير. ولكن المدفوعة الزائدة عن براك ، لا تحصل على عربة محطة موهوبة فقط. والحقيقة هي أنه بالنسبة لجميع العربات ، فإن حزمة Velor Moara بالإضافة إلى زخرفة المقصورة تحت الشجرة هي خيار مجاني ، في حين أن سعرها المعتاد هو 450 يورو. وسوف تطلب Velor بأي طريقة تنجيد الأساسي للمقاعد في C5 SO-SO. بالإضافة إلى ذلك ، هناك حاجة إلى الأديان ، وشبكة رأسية للعالم وسجادة في الجذع من أجل Brack. وهذا هو ، على الأقل 400 يورو. حسنًا ، كل شيء آخر والتحكم في المناخ ، والحزمة الكهربائية الكاملة ، والقفل المركزي مع جهاز التحكم عن بُعد وأكثر من ذلك بكثير ، بما في ذلك مستشعر المطر في Citroen بالفعل في قاعدة البيانات. لذا ، فأنت بحاجة إلى الدفع مقابل حقيبة وقوف السيارات البالغة 400 يورو ، والتي ، بالإضافة إلى مواقف السيارات الخلفية نفسها ، تشمل المرايا الخارجية القابلة للطي. نتيجة لذلك ، سيكلفك أكثر من C5-Brack مجهزًا جيدًا 25300 يورو ، وهو ما يقرب من 31120 دولارًا في معدل شهر أبريل.
 
يمكن للمرء مالياً غير مؤلم أن يقود عربة المحطة من أوبل. يتم طلب 24330 دولارًا كثيرًا عن القافلة في تكوين الجواهر. الإصدار نفسه ليس سيئًا هنا ولحوم مملوءة كاملة من حيث الأمان ، وتكييف الهواء ، والموسيقى ، والقلعة المركزية مع التحكم عن بُعد. لكن الأمر مختلفًا تمامًا هو أن الجواهر تنطوي على محرك سعة 1.8 لتر 122 حصانًا ، غير كافٍ لعربة المحطة. يكون المتجه سعة 2.2 لتر الذي يؤديه الراحة أكثر من 27 دولارًا أمريكيًا مع الميكانيكا و 29 دولارًا 320 دولارًا مع آلة تلقائية. ولكن إذا كنت تريد أن يكون المتجه أدنى من Citroen من حيث المعدات ، فسيتعين عليك دفع المزيد مقابل الكثير. وفي النهاية سوف يتحول إلى 31،705 دولار.
 
من الواضح أن فولكس واجن ، التي كانت تُعتبر منذ فترة طويلة الأكثر شهرة في السيارات الديمقراطية ، تبين أنها أغلى. ومع ذلك ، لا يزال 35،860 دولارًا لـ Comfortline ، الذي يخضع لتكوين Citroen و Opel ، أينما ذهب. إذا قمنا بحساب التكلفة قبل العام الجديد ، عندما تم بيع جميع فولكس واجن في روسيا في اليورو ، كان هذا المبلغ أقرب إلى علامة أربعين قطعة.
 
 
أخيرًا ، نتذكر أن ضمان المصنع للسيارات الألمانية هو عامين. بينما يتلقى مشتري C5 عامًا من ضمان Citroen Plus من التاجر.
 

 

تم تجهيز السحابات من الشبكة الفاصلة بأغطية فردية

يمكن استخدام القفازات الفسيحة باعتبارها كرونيكل مصغرة
 
  
الزر السحري في الجذع ، والذي يتيح لك ضبط ارتفاع التحميل

المعدات الأساسية C5 هي واحدة من الأكثر سخاء في الفصل الدراسي

الحل العملي لشريط الأمتعة الثنائية.
 
 
باستخدام هذا الزر على وحدة التحكم المركزية ، يمكنك ضبط ارتفاع خلوص الطريق

أجهزة استشعار وقوف السيارات الخلفية إلى BRAC ضخمة
    
 

إذا كان هناك أقل من 50 كم في خزان البنزين ، فلن يختفي نقش تحذير من شاشة المركب الجانبي

في الأذرع العنيدة لهذه الشبكة ، لن يتدحرج مطفأة الحريق على طول الجذع
 
  
مجموعة من السحابات من المنظم الثني هي حالة نادرة عندما يكون كل من الألمان جيدين والروسي ليس سيئا

في جذع واسع في المجموعة الأولى -علامات على الشقق الخاصة بالطوارئ

من خلال تحلل كرسي بهذه الطريقة ، يمكنك توفير 130 يورو والحصول على منصة لما يقرب من ثلاثة مقياس

 

 
مفهوم الألمان الطويل -هو رف للتعليمات تحت عمود التوجيه

اثنين من منافذ 12 فولت في الجذع ، كما يقولون ، فقط في حالة
 
  
لا يتم تضمين Lynu لفترة طويلة في التكوين الأساسي

حتى مع وجود أريكة مطوية لمساند الرأس ، يتم توفير أماكن عادية

منفصل عن خيار الأريكة الخلفية من الفئة الفاخرة
  

 

    
قررنا:
Passato في المركز الثالث. متوسط \u200b\u200bالتصنيف 4. هل هو جيد أم سيء؟ لا يمكنك القول بالتأكيد. لا يزال سحر Prestige ورائحة الرفاهية يحيط بالسيارة الشعبية. دينامياتها ، ومستوى الراحة والأمان لا يزال على المستوى. ويمكن أن تكون الخسائر في مقدمة الرحابة والقدرة الاستيعابية أكثر خطورة ، بالنظر إلى عمر النموذج. ومع ذلك ، في الأشياء الصغيرة ، السيارات الصغيرة أفضل: أسرع وأعلى وأقوى. لذلك ، فإن القروح القديمة للمحارب المخضرم ، وهي السعر المفرط في تقديره في مسائل المعدات القياسية ، ملحوظة بشكل مضاعف.
 
بالتفكير في عربة محطة رائعة ، كاد الفرنسيون تقريبه إلى الحياة. وهب براك بمواهب ، والتي قبل عشر سنوات ستكون كافية للعديد من السيارات. صالون واسع ، باقة كاملة من منتجات السلامة السلبية ، وأخيراً ، بيانات مبهجة لعربة المحطة نفسها: الرطوبة ، التفكير ، الحكمة. لكن عزل ضوضاء Nevazhnetsk ، والأهم من ذلك ، غير كافٍ تمامًا في معايير اليوم ، قام الصندوق التلقائي بعمله الأسود. يمكن لخامس أن يقاتل من أجل النصر ، وفي النهاية بالكاد اشتعلت على خط فضي من 4.1 نقطة.
 
تم الاحتفال بالنصر من قبل أوبل متوسط \u200b\u200bالدرجات 4.4. قد يقول شخص ما أن المتجه الناقص محافظ للغاية ، وبناء حول الجذع. لكن ما الخطأ في ذلك؟ ربما لا يوجد براعة في الرياضة وتمثيلية لتصوير الصور فيه. في النهاية ، هناك علامات لهذا. تتمتع القافلة بمهمة مختلفة ، لا تقل الجدارة لتجسيد جميع أفضل الصفات لسيارة حديثة. ربما يبدو ذلك بصوت عالٍ للغاية ، ولكنه يعمل مرة أخرى وفقًا لتقديرات Vectra. ripacible ، مريحة ، ديناميكية للغاية ، آمنة ، وأخيرا تسجيل من حيث القدرة الاستيعابية. أليس هذا كافيا ليتم اعتباره أفضل عالمي للطبقة الوسطى؟
 
 
 
Mikhail Medvedev ، صورة Maxim Goncharov
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [05/04]