اختبار القيادة فولكس واجن باسات B5 2000 - 2005 سيدان

في تقاليد العلامة التجارية

بارات جديدة كسيارة قتالية ، التي سافرت إليها عندما سحبت عاجلة في الكتيبة 312 من قسم بانزر غرينادييه الحادي عشر في بونديزويهر ، في أولدنبورغ. أتذكر أن الرئيس فيلدفيبل ليمكا يحب أن يكررنا ، وتوجيهنا ، ميكانيكا السائقين الشباب: ماردر يسيطر عليه وطاعة ، مثل الزوجة ، حتى تحصل على الجنون.


في Passat الجديد ، تجلس ، و Naturlich ، كل شيء في الداخل قريب ومألوف: التنجيد ، وتصلب المقعد ، والمفاتيح. وتألق الأجهزة مع الأرجواني الشاحب في العالم الآخر ، وقد تمت إضافة حافات الكروم فقط. النقاط ، يظل نظام الألوان الرمادي الأسود للصالون! بشكل عام ، فإن Ordnung und disziplin الكامل ، والمساح القديم في الداخل هو على ارتفاع. أعجبت المغرة بشكل خاص على السقف على يسار مقعد السائق (كان هناك قلم) ، كما هو الحال في خنفساء جديدة. الآن ليست هناك حاجة لسحب النظارات الشمسية مع نفسك أو في كل مرة تتذكر فيها أي من جيوب الصالون التي تركتها.


من المنتجات الجديدة ، تجدر الإشارة إلى وحدة التحكم بين المقاعد الأمامية. إنه أكثر اتساعًا من ذي قبل ، ويعمل السطح العلوي الناعم كدعم مناسب لكوع اليد اليمنى. ولكن ... في الإصدار السابق ، يمكن إلقاء الصندوق بين المقاعد وتصرف السائقون النشطون حتى لا يتشبثوا به مع الكوع أثناء التبديل. الآن وحدة التحكم هي بلا حراك ، وكما اتضح لاحقًا ، تتداخل قليلاً عندما يتم تشغيل التروس الثانية والرابعة.


إذا انتقلنا إلى الحجم الداخلي للسيارة ، الشركة ، اتضح أنه تمت إضافة ستة ملليمترات من الهواء فوق رأس السائق ، أربعة فوق الأريكة الخلفية. أصبح الجذع أكثر. مثل هذا الملليمتر هو دليل على أعلى مهارة المكونات!


للوهلة الأولى ، لم تكن هناك تغييرات في التعبئة الميكانيكية للمسات ، نفس المنصة B5. لكن فولكس واجن تدعي أنه في السيارة يوجد بالفعل 2315 جزءًا جديدًا ، فهي ببساطة غير مرئية من الخارج! بادئ ذي بدء ، يتم تحويل عناصر الجسم المسؤولة عن تصلبه.


التغييرات الخارجية أكثر وضوحا. بطانة الجزء الأمامي من passat المحدث هو إمالة ، مثل الجبهة العلوية من marder. يتم إعطاء لوح كبير ممنوع للأمام ، علامة أكيدة على الموضة التي تم تغييرها مرة أخرى. السلف ، كما كان ، أحضر الخط تحت آخر عقود ونصف من عصر التصميم الحيوي. وعلى الرغم من وجود سيارات في فولكس واجن ، إلا أن الزخارف البيولوجية كانت موجودة إلى حد أقل من نماذج الشركات المصنعة الأخرى ، إلا أنها لم تفعل تمامًا بدونها ...


بقيت الأجنحة الجديدة والمصدات والغطاء والغطاء الجذع من السيارة السابقة فقط سقف وأبواب. ظهر الكروم في الديكور الجسم. تقنية الإضاءة الجديدة: أمام المصابيح الأمامية مع سطح حر ، خلف الفوانيس مع دوائر لينز غير عادية. لم تتغير قاعدة العجلات ، وأصبح المسار أكثر أوسع من 17 مم. تم استطالة الجبهة بمقدار 15 ملم ، ويبلغ المدى الخلفي 13 ملم ، وهو ما يؤكد على الفئة المزروعة من الجهاز ...


إذا وضعت الآن صفيحًا للجيل الأول (1973) في مكان قريب ، فسيكون حجم التقدم أكثر وضوحًا. ولكن قبل سبعة وعشرين عامًا ، بدت سيارة مولودة حديثًا ، سميت على اسم واحدة من أكثر تيارات الهواء المحيطية ودية ، تجسدها حلم Burgher! وأبي ، أخصائي مياه الصرف الصحي ، بمجرد تقديم الفرصة نفسه ، اكتسب مثل هذا النسيج المؤيد مع فتحة خلفية ضخمة (نعم ، نعم ، كان لدى أول جيلان بارات خيارات لهاتشباك ، فقط في المصطلحات الألمانية لا يوجد مثل هذا التصنيف ليومنا هذا).


ظهرت الملاحظات الأولى حول السيارة الجديدة في الصحف في نهاية 73 يوليو ، ومنذ ذلك الحين لم يكن هناك شك في عائلتنا. أعطيت لي أوبل ريكورد لي أن أمزقت إلى قطع (قال والدي: دراسة الجهاز ، يكبر ، سوف يقدرون الجيش). في ربيع 75 ، دخل والده بفخر في الفناء على سيارة جديدة ...


بعد بضع سنوات من الشراء من خلال الأختام المطاطية للفتحة ، بدأ الغبار والرطوبة في اختراق الصالون ؛ عند القيادة على طول جسر مرصوف بالحصى ، كان لوك يئن ويصعد مثل رافعة البناء. ثم انسكبت نهر الراين (الفيضانات في منطقتنا مألوفة) ، وقفت بارات على العتبات في الماء لمدة ثلاثة أيام. بعد أن تلقى تأمينًا ، لم ينتظر Mein Lieber Vater حتى يزهر الجسم وبيع السيارة ...


ثم اشترينا أيضًا فولكس واجن ، فقط أقل من جيتا. لم تكن نهاية السبعينيات أكثر الوقت نجاحًا. كان البنزين يقف. للحصول على لتر طبيعي في عام 1980 ، تم طلب 1.13 علامة تجارية ، في عام واحد فقط من الطوابع التفكير. لكن في عيد الميلاد ، أتذكر ، بدأ والدي محادثة حول شراء Passat في كل مرة.


أخيرًا ، تمكنا من إتقان هذا في عام 1981 ، عندما انتقلت عائلة Wessels الموقرة من Bislisha إلى Fulda ، حيث تلقت شركة الأب عقدًا مربحًا.


في نوفمبر 1980 ، ظهر الجيل الثاني من السيارة لأول مرة. لذلك ، عندما وقع معرض للسيارات في فرانكفورت في سبتمبر 1981 ، ذهبنا إلى هناك جميع أفراد الأسرة. كانت ضربة على منصة فولكس واجن كان باسات سانتانا ... مع خطوة إلى الوراء.


لم تعد سيارات العائلة الجديدة مشابهة لـ Audi. (واليمين: الاختلافات في المعدات ليست مرئية للجميع ، ولكن كم يوجد واحد أو أربعة في الكسوة من الدوائر ، والفرق صغير.) هنا رأينا بالفعل سيارة ذات جسم واسع مصمم للكبير الأسرة والكلب وكل ذلك. Audi (إذا لم تكن سيارة عالمية) لفرد أو عائلة صغيرة. بالمناسبة ، في الميكانيكي ، لم يخسر مالك Passat أمام مالك Audi 80 Motors (حتى ديزل 54 حصانًا!). الآن لا أتذكر ، على ما يبدو ، تعامل الباب من سيارة واحدة.


(بالمناسبة ، يحتفظ Passat of the Model Model مع خارجي كامل على عكس Audi بالتوحيد التقليدي للعلامة التجارية. مع ظهور Audi Ferdinand Piekh السابق ، وأصبح هذا التوحيد مشددًا وأصبح في نفس الوقت أقل وضوحًا بالنسبة إلى نظرة غير مستهلكة. سر محكمة مدريد.)


تردد الأب في أخذ عربة محطة بجذع يصل إلى 1800 لتر أو سانتانا. هزم الأخير هذا الأخير ، وكان لديه 1.9 لتر من محرك 5 أسطوانات ، في أفضل التقاليد التي اليوم ، واحدة من أقوى المحركات في لعبة Passat 2.3 L VR5 مع صفوف قريبة من الأسطوانات.


أينما تم إطلاق سانتانا! في فرع بروكسل ، في البرازيل في مصنع أنتيتا يسمى سانتانا (سيدان) والكمية (عربة المحطة). بدأت مع مصنع شنغهاي ، حيث تم تجميع أول سيارات من بروكسل في عام 1983. كانت السيارات الصينية تسمى سانتانا وسانتانا البديل.


كان من المقرر أن يقوم ممثل الجيل الثاني من القارات برحلة إلى روسيا مع والده (وليس مثل هذا الدراماتيكي ، حيث سقط على حصة جده). تلقت شركة الأب عقدًا لأعمال البناء في الفندق الأكثر شهرة في متروبوليس الروسي.


في أولدنبورغ ، اضطررت إلى قيادة السيارة القتالية للمشاة فحسب ، ولكن أيضًا اللون الوقائي لأول مرة أوليفيجرون باسات ، المخصصة لقائد اللواء. عندها أقدر هذا الفهم ، جودة عالية للغاية في الديكور الداخلي (أوبل ولم يقف عن قرب). كانت قابلية التحكم واحدة من سراويل باسات ، لأنه استبدل بمقنوته الخلفية VW 1600 على الناقل في Emden مع الآلات الكامنة لمثل هذه الحساسية للتخطيط للرياح الجانبية والمنعطفات غير المؤكدة. كتب باسات المنعطفات مع اثارة ضجة ...


طارت خدمة عسكرية عام ونصف بسرعة. في انتظار الفصل ، لقد رعاية نفسي سيارة جديدة. أظهرت المجلات التي أطلقتها: فولكس واجن ، فورشونغساهوتو واحدة تلو الأخرى ، قللت من المقاومة الديناميكية الهوائية واستهلاك الوقود ... بدا الجيل الثالث ، الذي ظهر في أبريل 1988 ، وكأنه أحد النماذج الأولية المجزأة. ما أعجبني معه كان صندوق الجذع المثير للإعجاب. (انتبه إلى الابتكار الصغير لعام 2001 ، تصطف عتبة الجذع بلوحة الألومنيوم. ليس فقط شيء أنيق ، ولكنه مفيد أيضًا لا يمكنك لفه بحقيبة ثقيلة.)


بعد المخاطرة ، اكتسبت الإصدار الأكثر روعة ، G60 Syncro فقط بحلول سبتمبر من 89 حصلت على بعض المال. كان أبرز ما في السيارة جزءًا صغيرًا ، G-Lader ، وهو شحان ميكانيكي حلزوني رفع قوة قاعدة 1.8 لتر من أربعة إلى 160 حصان! طلبوا سيارة مع تسليط الضوء على الكثير من 46.240 علامة تجارية. لقد كنت محظوظًا ، يا رجل ، أقنعوني ، ولن تمر الأسابيع ، وستكون هناك قائمة انتظار لهذا الشيء. لذلك حدث ذلك ، ولكن بعد ذلك احتلت الفرصة لمفاجأة والدي ، الذي بدأت معه نوعًا من المنافسة.


بحلول ذلك الوقت ، تمكن من تغيير الحصان. مع العلم شغفه بطرات ، انزلق أصدقاؤه مقاله عن الجيل الثالث المتغير العالمي ، والذي ، بدلاً من نوابض التعليق الخلفي ، وقفت مقاومة مونرو الهوائية. لم يعد الجسم قد تراجع تحت وزن نظام الأمتعة نفسه يختار الركود. في الجذع على اليسار ، تحت الجلد كان هناك ضاغط Wabco ، مما يزيد من الضغط في أجهزة الرئوي. لكن للأسف ، كانت هذه مجرد تجربة أخرى لم تصل إلى التجار.


اختار الأب syncro متغير Passat ، وهو محرك الدفع الرباعي ، مع قفل تلقائي وإلكترونية من 4 سرعات لفرق العجلة الأمامية ، والذي تم فصله تلقائيًا بسرعة تزيد عن 40 كم/ساعة ، كان مطلوبًا فقط لقيادة طين.


لقد مثلت تعبير أبي الوجه عندما يكون الطفرة في المنزل على G60 الأحمر الساطع مع قوالب أسود غير لامع عريض تقريبًا فيراري! لكن اتضح أنه فاجأني ، أخبرني أن السيارة كلفته ما يقرب من 1200 علامة أرخص ، واشترىها من Euromobils ، أحد Grau-Importeureren. لذلك ليس فقط في روسيا هناك استيراد رمادي ...


بلدي G60 \u200b\u200bاليوم في مرآب نسخة مجموعة! إنه لأمر مؤسف ، والآن لا يطلق نطاق النموذج بمثل هذا الحصري. ولكن يمكنك أن تفهم الشركة: من الضروري أن يكون كلا أودي كافيين للخبز مع زبدة وورشة ضبط ، التي تحولت أخيرًا إلى أعينهم إلى الأيام الخوالي. لذلك ، إنه أمر مؤسف ، ويتم وضع لهجات في برنامج الإنتاج بشكل صحيح. المنتج الأكثر شعبية هو آلة ذات غاز 1.8 لتر بسعة 150 حصان. مع الشحن التوربيني.


وبطبيعة الحال ، أشارك قرار فولكس واجن بالعودة إلى مكان شبكة الرادياتير. أنا لا أزعم ، في هذا النموذج كان هناك شيء من المستقبل. سيارة Passat الثالثة بدون كسوة برعيد ، دخلت الهواء من خلال الشقوق الموجودة في المصد وثقب مغطى بشعار كبير. لكن الشعار سرعان ما سقط (أو تمزقه) ، وكان هناك ثقب قبيح. بالنسبة لي ، من الأفضل أن يكون لديك ثقب في الجينز أكثر من السيارة ، لكن فهم هذا الجزء الصغير يكلف خمسين علامة في الوكيل! حسنًا ، بشكل عام ، نظرت إلى الواجهة الأمامية بنظرة مختلفة ولم أحزن عندما صنعت فولكس واجن في عام 1993 تسهيلًا لصالح جبهة شعرية أكثر تقليدية. في الشركة ، تسمى هذه السيارة الجيل الرابع من Passat ، فقط أنا لا أوافق بشدة على هذا: وسائد هوائية قياسية ، ABS ، الأحزمة الأمامية ، المقاعد الخلفية والمؤسسات الإلكترونية ، جميع التغييرات ، وسائد ABS. ومواجهة الخط الأمامي ، بالطبع ...


إذن ما هو Passat الجديد بالمقارنة مع السلف؟ في السلوك ، لم يتغير تقريبًا ، ولكن تم تشديده قليلاً (ربما تؤثر صلابة الجسم المتزايدة في الجسم بشكل إيجابي). بخلاف ذلك ، عبرت كل بارات ، مع مقاعدها المريحة الصعبة ، والهيئات الحاكمة المفيدة ، والمعدات الممتدة قليلاً ، عن دوران غير كافٍ ، وعزل صوتي ممتاز ... مع سمعة كواحدة من أكثر السيارات سرداً في موسكو ، أخيرًا.


لكن الصورة خطوة مهمة للأمام. للوهلة الأولى ، تبدو إعادة التصميم جذرية ، لكنها تستحق المشي حول السيارة ، وفي كل مرة تحبها أكثر وأكثر. ولم تعد الأضواء الخلفية تبدو ثورية للغاية ، ووفرة الكروم في الديكور تبدو طبيعية للغاية. إنه لأمر مدهش كيف تمكنت الشركة من تغيير ليس فقط المظهر ، ولكن أيضًا حالة السيارة ...



P. S. في عام 2001 ، ستقوم فولكس واجن ببيع 444،000 بارات جديدة ، منها حوالي 100000 في الولايات المتحدة الأمريكية.
 
هانز ويسل
 

مصدر: مجلة Motor [يناير-فبراير 2001]