Toyota Prius Test Drive منذ عام 2009 هاتشباك

تويوتا بريوس. الهيماتوجين الياباني

تويوتا بريوس. السعر: من 1 177 000 فرك. للبيع: منذ أكتوبر 2009

يعتبر تويوتا بريوس بحق الأكثر مبيعًا في السوق الهجينة. تباعد الجيلان الأولين من سيارة السيدان المدمجة في العالم مع تداول قياسي قدره 1.2 مليون سيارة. يبدو أن التهديد الثالث من Prius Grain يقع في تربة خصبة ، وأكثر من ذلك ، وعد الجدة بأن تكون أكثر قوة وأكثر اقتصادا. هو كذلك؟ دعنا نذهب إلى أرض التدريب ونزن جميع إيجابيات وسلبيات

الاختبار التجريبي
Vladimir Makkaveev ، 32 سنة ، صحفي السيارات ، تجربة القيادة 13 سنة ، سيارة شخصية - فولفو C30

فقط الأشعة الساخنة من المجد الهجين لجمع حصاد السجلات اليوم ليست كافية اليوم. تتوقف الهجينة تدريجياً عن أن تكون الغربان البيضاء في مجتمع السيارات. لن تفاجئ أي شخص لديه لوحات هجينة زرقاء ورسائل عالية من الاقتصاد المكتشف اليوم. هناك الآن القليل من الوعي لفائدة الشوكولاتة الهجينة الوحيدة. إنهم يريدون أن تكون هذه الشوكولاتة حلوة أو في أسوأ الأحوال ، لكن لديهم بعض الذوق على الأقل. وفقط مع صفات الذوق ، واجهت تويوتا بريوس مشاكل. كونها واحدة من أكثر السيارات المفيدة في الكوكب من حيث المخاوف بشأن البيئة وصحة محفظة السائق ، كان الجيل الثاني بريوس لا طعم له تمامًا من حيث إمكانية التحكم. جلب متعة قيادة المزيد من سيارة الجولف. ومن الزخرفة البسيطة للصالون ، كان الصالون نائمًا. ليس من المستغرب أن يولي اليابانيون الكثير من الاهتمام لتذوق الدم عند تطوير الجيل الثالث بريوس.

لقد تغير الجزء الخارجي من Prius قليلاً ، مع الحفاظ على ميزات الأسرة الرئيسية للجيل السابق. لكن زخرفة الصالون بالمقارنة مع النسخة الأخيرة هي ببساطة السماء والأرض. يبدو مكان السائق ووحدة التحكم المركزية أكثر حداثة ، ويذكرنا بلوحة التحكم للطائرة الهليكوبتر المدمجة. أصبحت لوحة القيادة ، التي انتقلت إلى مراقبة المعلومات مع بيانات حول تشغيل محطة الطاقة الهجينة ، أكثر تقنية بالترتيب. ظهرت حتى اثنين من micronitors ، وعرض معلومات أعلى اللوحة الرئيسية. وبطبيعة الحال ، فإن الجيل السابق من بريوس حول مثل هذا العيد التكنولوجي لم يكن عليه أن يحلم. لكن في هذه الحالة ، ما زال اليابانيون ، ربما كانا مبالغين فيه قليلاً. نظرًا لهيمنة التكنولوجيا الفائقة ، تم استبدال بساطتها الممل في الجيل الثاني بريوس بأدخل بارد مع كومة جافة من الأجهزة وبيئة العمل المشكوك فيها.

ولكن كل هذه الأشياء الصغيرة يمكن إغلاقها من خلال عينيك ، لأنه مع المشكلة الرئيسية المتمثلة في فرض السيطرة على السيطرة على Prius II بشكل يائس في Toyota. بالطبع ، لم يتحول بريوس إلى سيارة رياضية ، لكنه اتخذ خطوة إلى الأمام مقارنة بسلفه. تعلمت الهجينة اليابانية أخيرًا إحضار بعض المتعة على الأقل من القيادة.

اكتسبت عجلة القيادة مع المؤازرة الكهربائية ردود فعل ممتازة ، وأصبحت أكثر كثافة وأكثر حدة في ردود الفعل. زاد استقرار الدورة بشكل ملحوظ. أضف إلى هذه الفرامل المنتجة للغاية ، وستتلقى صورة لسيارة أمامية حديثة تمامًا. ما لم يكن الظهر صعبًا ، وهو ما يسبب سلوكًا محددًا في الزوايا ، ولكن لا يوجد أي تفلت من هذا ، لأن هناك صابورة في الجذع في شكل بطاريات ضخمة من النيكل المليئة بالمواد التي تغذي المحرك الكهربائي 82 حصانًا. نظرًا للحمل الأكبر على المحور الخلفي ، يكون التعليق أكثر صرامة من معظم منافسي البنزين ، لكنه يمارس غرضه يستحق تمامًا. لن تتحول اللغة إلى إلقاء اللوم على برايس بمستوى منخفض من راحة الطريق. ما لا يمكن أن يقال عن الراحة الصوتية. على الرغم من معامل العوامل الصغيرة (0.25) ، فإن تدفق الهواء المتزايد بسرعة عالية يخلق ضوضاء ملموسة ، ويترك العزل الصوتي لأقواس العجلة الكثير مما هو مرغوب فيه: يتم سماع حوار الإطارات مع الأسفلت في المقصورة بوضوح شديد. وينطبق الشيء نفسه على قعقعة محرك البنزين المتغطرس.

بعد ذلك على قيعان مساعد فعال في شكل محرك كهربائي ، يعمل محرك Prius Gasoline ، مثل معظم نظرائه الهجينة ، على مبدأ Atkinson. يؤدي تغيير مراحل توزيع الغاز لصمامات المدخل إلى زيادة الكفاءة عالية السرعة دون الحاجة إلى إثراء الخليط القابل للاحتراق. كل هذا يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى سجل علامات 90 جم/كم ويوفر الوقود. لكن دورة Atkinson تلتزم حول الاثنين ، مما يمنع نمو عزم الدوران بسرعات منخفضة. ومع ذلك ، فإن محرك الأقراص المختلط يعوض بالكامل عن هذا العيب ، ومع ذلك ، فإن عملية الاتصال بتشغيل محرك البنزين تبدو طويلة جدًا. نظرًا للإعدادات الاقتصادية والمستحقة لسيارتين من أوضاع محرك الأقراص الثلاثة المحددة من وحدة التحكم ، حتى في وجود أتمتة غير متوفرة ، يتم تمديد رد فعل جليد 1.8 إلى أوامر من دواسة الغاز الطويلة المتساقطة عدة ثوانٍ ضعيفة. صحيح ، هناك وضع طاقة آخر ، يضغط الحد الأقصى من محرك البنزين. ولكن ، أولاً ، إنه محفوف بزيادة ملحوظة في استهلاك الوقود ، مما يقتل تمامًا مزايا المستهلك لمحرك هجين. ثانياً ، مع الافتتاح الكامل للغاز ، ينبعث 136 حصانًا في محركين من محطة الطاقة الهجينة مثل هذا الصوار البري الذي يطغى عليه السائق بشكل لا إرادي على إنذار صحة القطيع. هذا العواء يبدو وكأنه شينجر. وهنا ليس من الواضح بالفعل من الذي تم تدريبه. حتى أهم برامج تشغيل Prius قادرون على المعتاد على طريقة قياسية وفعالة للتجريب ، حيث يتم الرد على كل ضغط من دواسة الغاز مع ندم لا مفر منه. تعلم حفظ! يصرخ محرك الاحتراق الداخلي بريوس. بعد يومين ، لا أريد التفكير في زر الطاقة.

بالنظر إلى الحكم أعلاه ، تشير سيارة المدينة الممتازة إلى نفسها ، إن لم يكن نقصًا كبيرًا في هاتشباك في المدينة. نظرة عامة على بريوس الجديد ، كما ، في الواقع ، سلفه ، يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. وهذا لا يزال معتدلا. بطبيعة الحال ، فإن كاميرا وقوف السيارات تنعم الموقف قليلاً ، ولكن حتى مع وجود مناورات في مساحة محدودة يتم إعطاؤها من قبل Prius من خلال القوة. ومع ذلك ، فإن الرؤية المتوسطة والضوضاء إلى حد كبير ، فإن الأماكن الصريحة الوحيدة من أكثر الهجينة الصديقة للبيئة والميزانية على هذا الكوكب.

ثلاثة حياة بريوس
على عكس معظم الهجينة الأخرى ، فإن بريوس هو تكييف بشكل مدهش. إنه يستمع عن طيب خاطر إلى رغبات السائق من حيث اختيار محرك الأقراص ، مما يتيح لك تغيير أوضاع الحركة عن طريق الضغط على الزر المقابل على وحدة التحكم المركزية. يتيح لك وضع ECO ، الذي يتم تشغيله تلقائيًا بعد البداية ، تحقيق التسوية المثالية للسرعة واستهلاك الوقود. في وضع EV Prius ، يعمل على الكهرباء الخالصة ، ولكن هذه قصيدة الاقتصاد تستمر تمامًا بقدر ما تسمح شحن البطارية: من الناحية النظرية حتى 1.5 كم بسرعة تصل إلى 45 كم/ساعة ، على الرغم من أننا لم نتمكن من التغلب على أكثر من 1 في هذا الوضع ، 2 كم. نمط الحياة الثالث لـ Prius PWR ، على العكس من ذلك ، يزيد من تفاعلات محرك الاحتراق الداخلي بشكل ملحوظ ، مما يزيد من مزاج السيارة واستهلاك الوقود على قدم المساواة.

تفاصيل
الملاحة ليست الأكثر بروزًا من وجهة نظر الجماليات الفنية ، ولكنها عملية وتسمح لك بتسجيل الطرق. عملي

يعد عدد قياسي منخفض من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون نتيجة لمجموعة ناجحة من محرك البنزين والمحرك الكهربائي. بحت

تقييمنا
من حيث الود البيئي ، لا تعرف تويوتا بريوس الثالث أي متساوٍ. في الوقت نفسه ، بالمقارنة مع السلف ، أصبحت السيارة أكثر اقتصادا بقليل وترتيب حجم أفضل.


الجسم
+ صالون واسع ، جذع صلب
- ضعف الرؤية

الراحة القيادة
+ تعليق مريح ، مقاعد مريحة
- عزل الصوت الضعيف للأقواس بعجلات

وحدة الطاقة
+ كفاءة عالية ، انخفاض الاستهلاك
- مستوى الضوضاء العالية

خصائص الكرز
+ استقرار جيد للدورة ، قابلية التحكم لائقة ، عجلة قيادة كثيفة
- عدم كفاية الدوران الخلقي

أمان
+ مكابح موثوقة ، مستوى أمان جيد

الحفاظ على البيئة
+ الحد الأدنى للانبعاثات ثاني أكسيد الكربون


المؤلف: فلاديمير ماكافييف
الصورة: سيرجي كريستوف
 


 

مصدر: مجلة 5 عجلة [يناير 2010]