Toyota Prius Test Drive منذ عام 2009 هاتشباك

اختبار Toyota Prius الجديد. هل الاقتصاد على عكس المتعة؟

باعت تويوتا بالفعل أكثر من 1.2 مليون بريوس في جميع أنحاء العالم. الآن جاء الجيل الثالث من سيارة السيدان الهجينة إلى السوق. إنه يعد بزيادة في الطاقة وخفض أكبر في استهلاك الوقود.
الفكاهة البريطانية مشبعة في بعض الأحيان بالسخرية. كتب أحد الخبراء المتجولين من جزر اللغة الإنجليزية أن النماذج الهجينة من تويوتا يبدو أنها تم إنشاؤها لأولئك الذين لا يستطيعون على الإطلاق الوقوف على السيارة. ربما هناك حصة من الحقيقة؟ هل الاقتصاد على عكس المتعة؟
بيفرلي هيلز تقود تويوتا بريوس
يؤمن الأمريكيون بشكل مختلف: تنتشر تويوتا بريوس في بلد سيارات الدفع الرباعي الكبيرة والتقاطات مثل البريد العشوائي. من بين سكان بيفرلي هيلز النبيلة ، حيث لا يلزم أن تستمتع بالسيارة ، ولكن فقط للحفاظ على الأنا الخاصة بهم ، مع أعلى الثقة بالنفس في تويوتا بريوس أولئك الذين يرغبون في إنشاء صورة فكرية ومفتوحة للعالم ومنفث رعاية البيئة. يلعب دور الأمير على القوائم. لذلك كل هذا يتوقف على الظروف. طريقة الانتقال من النقطة A إلى النقطة B مع الحد الأدنى من استهلاك الموارد الطبيعية ، بطبيعة الحال ، أمر مغر للغاية. يثبت تويوتا بريوس هذا في رحلة من شتوتغارت عبر شوارفالد إلى جبال كاوشستول.
تويوتا بريوس يجتاز امتحان الفحص
القليل من autobahn ، العديد من الطرق الريفية المتعرجة. أسلوب القيادة: لا يهدف على الإطلاق إلى الود البيئي ، حيث يؤدي التجاوز عندما تكون هناك فرصة. بعد 208 كيلومترًا ، توقف التزود بالوقود: 10.7 لترات سخيفة للخزان ، يبلغ متوسط \u200b\u200bالاستهلاك 5.1 لتر لكل 100 كيلومتر. نعود على طول Autobahn. من الممكن هنا الذهاب للغاز الكامل لفترة أطول ، مما يسمح لـ Prius بتطوير سرعة 190 كم/ساعة بعد تسارع طويل مؤلم. متوسط \u200b\u200bاستهلاك 8.4 لتر لكل 100 كيلومتر. بالنسبة للاختبار بأكمله ، في المتوسط \u200b\u200b، أنفقت بريوس 5.9 لتر ، ومثل هذا المؤشر يتحدث لصالح سيارة يمكن أن تكون عائلة وتضع أربعة أشخاص بشكل مناسب. لذا فإن مزيج المحرك الكهربائي مع محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر من الجيل الجديد بريوس يجتاز اختبار الود البيئي.
على Toyota Prius Electric Drive يمكن أن يقود 1.5 كيلومتر
نظرًا لأننا اختبرنا السيارة أكثر صعوبة من التحميل بالاستخدام اليومي ، أريد حقًا أن أصدق أنه يمكن أن يكون هناك أربعة قبل فاصلة في استهلاك الوقود. نعم ، والقراءات في قمرة القيادة ، حيث يتم عرض تيار الطاقة والوقود ، تحدي باستمرار الكفاح من أجل سجلات جديدة لتوفير الوقود. وإذا ضغط شخص ما على دواسة المسرع على الأرض ، فإنه يفعل ذلك تلقائيًا وضميره نجس. من المثير للاهتمام أيضًا التحقق من وضع EV ، والذي يتم تشغيله باستخدام الزر. في هذا الوضع ، يقع Toyota Prius فقط على محرك كهربائي ، وهو محرك احتراق داخلي في هذا الوقت. في الوقت نفسه ، لن تكون السرعة أعلى من 45 كم/ساعة ، لذلك فإن هذا الوضع أكثر ملاءمة للحركة حول المدينة ... ومسافات صغيرة. إذا تمكنت من قيادة 1.5 كيلومتر ، حتى لا تشكو لمبة البطارية من نقص الشحن ، فيمكنك تهنئة. ومع ذلك ، فإن هذا يكفي للمناورة دون غازات العادم في موقف السيارات أو إنقاذ الآخرين من ضجيج محركك عند التحرك في الفلين.
أصبحت الصفات الجارية في تويوتا بريوس أفضل
الآن يمكنك أن تتخيل الإمكانات التي يخفيها الهجين في حد ذاتها وما سيكون قادرًا عليه في المستقبل ، عندما تكون تقنية استخدام البطاريات أكثر تحسناً. بالمقارنة مع النموذج السابق ، اتخذ بريوس خطوة كبيرة إلى الأمام كتركيب محرك. ووفقًا للمعلمات الأخرى ، أصبح بالتأكيد أفضل. يعمل التوجيه بسهولة ودقة ، حتى ظهر قطرة من الألعاب الرياضية. بشكل عام ، أصبح بريوس أكثر مرونة ، فهذه سيارة أمامية حديثة -عجلات ، والتي بدون مشاكل ، وإذا كانت المرغوب فيها ، حتى يمر بسرعة ، تتسارع بثقة على Autobahn وتختلف ، حتى لو لم تكن الأفضل ، ولكن جيدة ولكنها جيدة كافية الفرامل. والأهم من ذلك: زاد نعومة الدورة. على الرغم من أن تويوتا بريوس لا يسير على الطريق ، فقد تعلم امتصاص موجات الطلاء لدرجة أنها لم تعد موضوعًا للمناقشة بين ركابه.
يعمل محرك Prius'a في دورة Atkinson
ولكن هناك مواضيع أخرى للمناقشات. على سبيل المثال ، العواء المتزايد للرياح بسرعة عالية والضوضاء الصاخبة غير المعتادة للعجلات ، والتي تنقل الطريق السريع إلى cacophony المزعج. أو خذ محركًا آخر. إنه يعمل على دورة Atkinson SO. يرتبط بمراحل توزيع الغاز لصمامات المدخل ، ويحسن الكفاءة في نطاق السرعة العلوية ويقلل من الحاجة إلى إضافة الزيت إلى الخليط القابل للاحتراق عند الحمل الكامل ، مما يؤدي إلى انخفاض في انبعاث غازات العادم وتوفير الوقود. يمكن لأولئك المهتمين بالتفاصيل أن يقرأوا عن هذا المبدأ على ويكيبيديا. ولكن عند قيادة السيارة ، تكون هذه التفاصيل الدقيقة غير مرئية تقريبًا. يؤثر مبدأ أتكينسون سلبًا على تطوير عزم الدوران في النطاق الأدنى ، لذلك يمكننا أن نقول بثقة أنه من غير المحتمل أن يكون محرك الاحتراق الداخلي شائعًا لأكثر من 100 عام إذا أخذ الشركات المصنعة دورة Atkinson كأساس.
تويوتا بريوس لا تصل إلى المثل الأعلى
ومع ذلك ، بالاقتران مع محرك كهربائي ، والذي ، بسبب جره ، يمكن أن ينعم اللمس ، يتغير الموقف مرة أخرى. ومع ذلك ، فإن الصورة العامة ، التي يجب إضافة هذه التفاصيل المميزة لـ Toyota Prius ، مثل المتغير الضالة ، ليست مثيرة للإعجاب. تصبح استجابة دواسة الغاز مع خطوة كبيرة جدًا بطيئة بشكل خاص عند تشغيل وضع البيئة. لدى Prius'a أيضًا وضع الطاقة ، حيث يكمن العمل الرئيسي على أكتاف محرك البنزين ، ولكن بعد ذلك ينمو استهلاك الوقود بشكل كبير. في أي حال ، يتعرض صبرك للاختبار حتى تبدأ السيارة في التحرك بشكل صحيح.
يجب أن يتعلم السائق أسلوب قيادة سلبي
وراء كل هذه الإعدادات التي تتطلب الإدمان ، يخفي الرغبة في تعليم السائق السفر بشكل سلبي. هذا سوف يفيد شهية محرك الأقراص الهجين. في هذه الحالة ، يُنظر إلى محرك الاحتراق الداخلي على محمل الجد فقط. إنه يزداد بهدوء ولا يدعي أنه اهتمام عالمي. كل شيء يتغير عندما تكون الطاقة مطلوبة ، والتي في مجموع قدرات المكبس والمحركات الكهربائية هي 136 حصان. هنا يبدأ المحرك في الهدوء بشكل مؤلم ، وعند التسارع ، يظل في نطاق السرعة الذي يسمح له بتطوير جر أفضل. كل هذا يبدو وكأنه غسالة قديمة في الوضع باستثناء الكتان ويبدأ تدريجيا في التصرف على الأعصاب. ولكن يمكنك إنقاذ الغاز والبنزين حتى على autobahn. تعني إدارة Toyota Prius الدراسة ... وقول وداعًا لحبك في الصوت وتحول أربعة أسطوانات بمحرك توربيني ودقيق بشكل مثير للدهشة.
تويوتا البلاستيكية القبيحة
بالإضافة إلى ذلك ، يتم تحديد الرحلة من خلال الحرية التي تعطيناها السيارة: أن نكون قادرين على الذهاب إلى حيث نريد. بعد كل شيء ، هذا يمكن أن يجلب أيضا المتعة. يبدو أن الوضع اللطيف في المقصورة يجب أن يرضي ، ولكن هنا تويوتا بريوس لها عيوب. يمكن أن تغضب نظرة عامة سيئة على جسده أثناء الحركة الكثيفة ، ويخيب أملك البلاستيك الرخيص في المقصورة بسبب السعر الذي يطلب من سيارة Toyota سيدان. بالإضافة إلى ذلك ، لا تكرم المريح من أزرار التحكم والعروض الرقمية في موقع كبير المنتج الذي سيعيش في مستقبل السيارات.
المميزات والعيوب

الجسم
الايجابيات
قدرة جيدة للمقصورة
مقصورة الأمتعة الكبيرة
MILESES
تقييم سيء
زخرفة غير مقاومة للبلاستيك
راحة
الايجابيات
مقاعد مريحة
تكييف جيد
انخفاض مرضي
MILESES
تحتاج إلى التعود على بعض أزرار التحكم
الضوضاء الخفيفة للعجلات
وحدة القيادة
الايجابيات
محرك فعال جدا
عملية التشغيل الآلي غير المرئية
هامش كبير
MILESES
استجابة بطيئة لدواسة الغاز
خصائص الحركة المتوسطة
صوت التذمر للمحرك
صفات Shodal
الايجابيات
الثقة في المنعطفات
تسارع مستقر
خفة الحركة الكافية
توجيه دقيق
MILESES
لفات قوية في الظروف القاسية
أمان
الايجابيات
نظام أمن جيد
الفرامل الفعالة
 
الحفاظ على البيئة
الايجابيات
استهلاك الوقود منخفض جدا
انبعاثات صغيرة من غازات العادم
الامتثال لمعايير اليورو 5
 
نفقات
الايجابيات
تكاليف الوقود الصغيرة
ضمان ثلاثة سنوات (خمس سنوات على محرك هجين)
ضريبة صغيرة
MILESES
سعر مرتفع نسبيا

استنتاج
يظهر Toyota Prius Hybrid Drive كفاءة عالية. إذا لم تأخذ في الاعتبار تذمر المحرك ، فلا يوجد شيء عمليًا تشكو منه. تم تحسين خصائص الحركة ومستوى الراحة. أولئك الذين يسعون لرعاية البيئة سوف يحبون بريوس.
 
تكلفة بريوس
الدخول إلى الجنة الخضراء في تويوتا بريوس ليس رخيصًا. يكلف النموذج الأساسي بالفعل 24،950 يورو ، ويتم بيع معدات الحياة التي اجتازت اختبارنا مقابل 26250 يورو.
لهذا الاختلاف في السعر ، يتلقى المشتري بدلاً من عجلات بحجم 15 بوصة بحجم 17 بوصة مع إطارات عريضة (215/45 R17 بدلاً من 195/65 R15) ، بالإضافة إلى مكافحة السرعة وعجلة القيادة الجلدية.
ملاحظة من Drom.ru: تبدأ تكلفة نموذج Prius في الاتحاد الروسي من 1،177،000 روبل.
تويوتا بريوس مربحة في العملية
تشمل أغلى معدات Exected لـ 28250 يورو أيضًا التحكم التلقائي في الضوء القريب والمصابيح الأمامية LED ونظام صوتي مع Bluetooth ومغير الأقراص المضغوطة ، بالإضافة إلى نظام فتح الأبواب وبدء سيارة بدون مفتاح ذكي. الميزة الشائعة لجميع تويوتا بريوس هي تعريفة ضريبية مربحة للغاية بسبب انخفاض مستوى انبعاث ثاني أكسيد الكربون (حتى 89 جم/كم في دورة طبيعية مع عجلات 15 بوصة). في الوقت الحالي ، هذا هو أصغر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بين جميع سيارات البنزين في السوق. بالإضافة إلى ذلك ، بريوس غير مكلف في التأمين والصيانة والإصلاح. تم تقليل تكاليف الإصلاح والصيانة لنموذج الجيل الجديد ، وفقًا للشركة المصنعة ، جزئيًا بسبب عدم وجود محركات مبتدئة ومولدات وحزام عادية للوحدات ذات الصلة. معيار التكلفة الرئيسي هو استهلاك الوقود. ومع ذلك ، فإنه ، كالعادة ، يعتمد بشكل مباشر على أسلوب القيادة. ومع ذلك ، من الممكن تحقيق قراءات أقل من 5 لترات لكل مائة كيلومتر دون صعوبة كبيرة.
ملء الإلكترونية prius'a
يثبت التحكم الإلكتروني في نظام محرك الأقراص الكمال الذي وصلت إليه تويوتا في إنتاج الهجينة. وإذا لم يكن الأمر يتعلق بالهيمنة الدورية لضوضاء المحرك ، فلن يلاحظ السائق على الإطلاق كيف تحل المحركات البنزين والكهرباء محل بعضها البعض في العمل (يمكن رؤية نوع التحول على الشاشة).
استهلاك الوقود الاقتصادي في الوضع البيئي
ومع ذلك السائق لديه خيار. في الوضع البيئي ، يتم إعطاء التفضيل لعمل محرك كهربائي. بسبب هذا ، يمكنك الحصول على الحد الأدنى من استهلاك الوقود. في الجوار هو زر يعمل على وضع الطاقة. هنا ، يتفاعل محرك الاحتراق الداخلي بشكل تلقائي مع الضغط على دواسة المسرع ، ويحدث الكشف عن المحتملة مع مزاج أكثر وضوحًا. الجانب الخلفي من العملة: استهلاك الوقود ينمو. كخيار ثالث ، يمكنك اختيار وضع EV ، عند تنشيط Prius فقط على محرك كهربائي ، بقدر ما تسمح شحن البطارية. في الوقت نفسه ، يبلغ الحد الأقصى للسرعة 45 كم/ساعة ، والنطاق حوالي 1.5 كيلومتر في ظل الظروف المثلى للبطارية المشحونة بالكامل ، وعدم الارتفاع ، والأسلوب السلس القيادة. تفاصيل أخرى عن ملء prius'a الإلكترونية ليست مميزة. لا يوجد شيء جديد في نظام مساعدة وقوف السيارات ، لكن المستكشف ، على الرغم من أنه مناسب في التشغيل ، تم تجهيزه بشاشة مع رسومات وقحة نسبيًا ، والتي لا تتوافق مع الإنجازات الفنية.
بريوس لكل يوم وفي المحاكمات
تشير المراجعة غير المرضية تمامًا إلى أهم نقاط الضعف. على الرغم من وجود أجهزة استشعار وقوف السيارات ، فإن المناورة في الفضاء المقيد هي عذاب واحد. لا يساعد الصرير الصاخب ، الذي يتم سماعه عند تشغيل الترس الخلفي ، هنا ويشبه صوت المحمل. على الطريق و Autobahn على Prius'e ، من الأفضل أن تذهب بهدوء.
الراحة ليست أقوى جانب من تويوتا بريوس
إذا كنت بحاجة إلى التسريع بسرعة ، يمكن أن يسبب التهيج استجابة بطيئة لمحرك البنزين وضوضاءه المفرطة بسرعات عالية. يلاحظ العمل الملحوظ لتحسين تويوتا بريوس في تلك المناطق من الجهاز الكلاسيكي للسيارة التي لا علاقة لها بالمحرك المختلط. أصبحت عجلة القيادة ذات الحملة الإلكترونية مستجيبة للغاية ، على الرغم من أنها ليست الرياضة ، ولكنها تستحق سيارة ، والتي أولويتها هي الود البيئي. تُظهر الفرامل الموثوقية ، ويعمل التعليق بشكل صحيح ، ولكن في الوقت نفسه ، لا يختلف بريوس في راحة خاصة.
 
 

 

مصدر: auto Motor Und Sport