Toyota Prius Test Drive منذ عام 2009 هاتشباك

اخر

كنتيجة للمسح ، اتضح أن الروس لم يتمكنوا من عزو تويوتا بريوس الهجينة إلى أي شريحة معينة من السيارات. لذلك سيتعين عليه أن يشغل مكانًا في أذهاننا
من الصعب استدعاء أي سيارة أخرى في متوسط \u200b\u200bالنطاق السعري الذي لن يجرؤ على البيع في روسيا لفترة طويلة. القاضي لنفسك: في اليابان ، ظهر بريوس الهجين في القرن الماضي - في عام 1997 عند تقاطع القرن ، جاء النموذج إلى الولايات المتحدة الأمريكية (2000) وأوروبا (2001). والآن فقط تويوتوفيت حصلوا على الشجاعة لتقديمها لنا. ودون ثقة في المبيعات المتفجرة. ولكن - مع الحساب لمشاركة رأس الجسر الذي سيكون بإمكانهم لاحقًا إغلاق الطلب المتزايد. ولن يشك اليابانيون في حقيقة أن هذا سيظهر في السوق الروسية. من أجل تقييم هذه الثقة ، يجب أن تفهم شيئين: ما هو جوهر آلة Hybrids وكيف يبدو سوقهم العالمي.
إذا تحدثنا عن السؤال الأول لفترة وجيزة ، فإن الشيء الرئيسي في الهجينة هو كفاءتها ودودها البيئي. إنهم يستهلكون القليل من البنزين ، وبالتالي فإن السيارات الأخرى تلوث الطبيعة وأكثر من الباقي يعتزون بأموال المالكين. يتم تحقيق ذلك بسبب حقيقة أنه في أزواج مع محرك احتراق داخلي ، يعمل محرك كهربائي. إنه يساعد على تسريع الماكينة وزيادة قوتها ، بالإضافة إلى ذلك ، لا توجد سرعة خاملة على الهجين. لذلك ، يتم تقليل الحمل على وحدة البنزين.
أما بالنسبة للجانب الثاني ، فإن تويوتا هي بالتأكيد رائدة عالمية في مجال التقنيات الهجينة. كانت الأولى في العالم تجلب نموذجًا هجينًا جماعيًا إلى السوق - أول بريوس. ثم قدمت نفس التقنيات في الجزء الممتاز ، ونقلها إلى سيارات لكزس. أما بالنسبة لـ Prius II ، فقد غزا جميع ألقاب Car Idond تقريبًا: تم الاعتراف بأكثر من مرة لمحطة الطاقة الخاصة به كمحرك لهذا العام والمحرك الأكثر اقتصادا ، وكانت السيارة نفسها تسمى أفضل سيارة في عام 2004 في أمريكا الشمالية و 2005 في أوروبا.
نتيجة للبريوس وحده (الأجيال الأولى ، المتوسطة والثانية) ، تم بالفعل بيع أكثر من 1.2 مليون وحدة في العالم ، وعلى سبيل المثال ، يتم تنفيذ أكثر من 30 نموذجًا هجينًا من مختلف الشركات المصنعة في أمريكا. لكن Toyotovites هم متأكدون من أن Prius III سوف يضرب منافسين آخرين. ذهبنا إلى اختبار هذه السيارة إلى السويد لتقييم مدى تبرير طموحات اليابانيين.
أقرب إلى الناس
لم يتم اختيار السويد بطريق الخطأ للعرض الأوروبي للبريوس الجديد. من المعروف كيف أن مواطنيها المهووسين هم الأمن ، بما في ذلك البيئة. تأكيد هذا هو الكثير من الهجينة في البلاد. لقد كان لدي انطباع بأن نصف حديقة تاكسي ستوكهولم هو بريوس على وجه التحديد. وفي الاستخدام الخاص ، هناك الكثير منهم. لذا بجانب جهازنا الجديد ، نشأت عينات من الجيل الثاني بين الحين والآخر ، وكان من الأسهل علينا مقارنة مظهرها.
الاستنتاجات هي: إذا نظرت من مسافة (من الجانب أو من الخلف) ، فلن تميز Prius II عن Prius II عن Prius II - نفس الظلية المغطاة بالحيوية ، وملامح الجسم المماثلة. ولكن بعد بضع لحظات ، تفهم مكان المنتج الجديد ، وأين هو سابقيه. إن بريوس الثالث أشبه بالسيارات الحديثة: إنه له مظهر عضوي تمامًا ، وتشعر بنوع من الضيق وحتى الأناقة. هنا لعبت عمل المصممين دورًا. بالنسبة لألواح الجسم ، استخدموا طوابع جديدة ، وتم تحويل أعلى نقطة من السقف منذ 100 مم. هذا سمح للركاب الخلفيين بمقدار 15 مم إضافي فوق رؤوسهم والحصول على جسم بصري أكثر توازناً.
كان من المستحيل بذل المزيد من الجهد - الديناميكا الهوائية ستعاني. والحقيقة هي أن نفس الصورة الظلية على شكل بيضة لا يحبها الكثيرون ذلك هو مفتاح الخصائص التقنية والمستهلك للجهاز: هو الذي يتيح لك تحقيق أقصى قدر من التوفير في الوقود. كان عامل المقاومة الأمامية على بريوس منخفضًا في السابق بشكل خيالي - 0.26 فقط ، ولكن الآن ، في الجيل الجديد ، تمكن اليابانيون من الوصول إلى 0.25 ، ولم يتمكن هذا المؤشر من التباهي بأي من المنافسين (على الرغم من الحقيقة أن طول وعرض السيارة زاد بمقدار 15 و 20 مم ، على التوالي). يعطي البصريات الجديدة أيضًا هاتشباك: لقد تغيرت الأضواء الأمامية والخلفية بشكل جذري ، هاجر ضباب كمية الهواء إلى زوايا المصد.
أقارن تصميم الجهاز الجديد وأسلافها فقط لأن ظهور بريوس الثاني للعديد من الروس كان مثيرًا للجدل ، وقد أصبح هذا أحد عوامل رفض النموذج. أما بالنسبة للمؤشرات الأخرى ، سأحاول تجنب المقارنات لسببين: أولاً ، لم يتم بيع النموذج في روسيا رسميًا ، ومتنزه Cars Gray صغير للغاية ؛ ثانياً ، يعد Prius III في حد ذاته مبتكرًا لدرجة أنه ليس لديك مساحة كافية لمعرفة جميع مستحضراتها التقنية.
نتحدث الروسية
بادئ ذي بدء ، لفترة وجيزة عن الداخلية والمقصورة ككل. أول شيء تلاحظه هو الجودة الممتازة للمواد والتجميعات: لم تنقذ على البلاستيك أو الأقمشة هنا. كل شيء يبدو جيدًا وممتعًا لللمس. يرتاح نظام الألوان الناعمة ، فقط المقبض الأزرق لمحدد الحركة يبرز ، ولكن يتم ذلك بوعي - إنه يذكر الجوهر الهجين للسيارة. بدلاً من مجموعة مألوفة من الأجهزة خلف حافة عجلة القيادة - شاشة ممدودة في منتصف اللوحة الأمامية. يقدم جميع المعلومات المهمة: السرعة والوقت الحالي والاستهلاك وحجم الوقود في خزان 45 لتر ، درجة شحن البطارية التي يعمل منها المحرك الكهربائي ؛ في الوقت نفسه ، توضح عملية شحنها أثناء الحركة. ومع ذلك ، فإن مثل هذا الشاشة لا يعني أن السائق يجب أن يعلق العين باستمرار. على العكس من ذلك ، فإن المعلومات الأكثر أهمية دائمًا أمامها: يتم عرض السرعة على الزجاج الأمامي ، وقبل الدوران أو الإخلاص - المسافة إلى الكائن واتجاه الحركة. حتى الآن ، تم اقتراح هذا فقط على نماذج باهظة الثمن من الجزء الممتاز.
عجلة القيادة غير عادية إلى حد ما: لا يمكنك حتى تسميتها على العجلة ، لأن الجزء السفلي منقط قليلاً. على الجذع نفسه توجد أزرار لنظام الصوت ، وتشغيل التحكم في التطواف التكيفية ، وأنظمة التحكم في المناخ. تتركز عناصر التحكم المتبقية في الجزء السفلي من اللوحة الأمامية وحول شاشة الوسائط المتعددة اللون (بالمناسبة ، تم برمجة اللغة الروسية بالفعل ، بما في ذلك التنقل الصوتي). يتم دمج كل شيء تقريبًا بنجاح ومنطقي. تقريبا ، لأن زر التدفئة تسبب في نزاع. هي في مكانها تحت اللوحة التي يوجد بها المحدد ، ومن أجل الضغط عليه ، تحتاج إلى الانحناء قليلاً. في رأيي ، هذا تافه ، خاصة وأن Prius يوفر راحة عالية بشكل غير متوقع حيث لا تنتظر ذلك.
على سبيل المثال ، تبين أن الكراسي مريحة بشكل لا يصدق ، على الرغم من حقيقة أن التعديلات على الأقل: الميل الخلفي ، واتجاهين لوسادة المقعد (لأعلى وخلفيًا) ومحرك النسخ الاحتياطي القطني. لا أعرف كيف نجح اليابانيون ، لكن لم يعد هناك هنا: يشعر سائق أي بشرة في هذه الكراسي كما لو كانت قد صنعت من أجله. الصف الخلفي جيد: يمكن للبالغين والطفل الذهاب إلى هناك ، في حين أن هناك العديد من الأرجل للساقين ، والظهر والرقبة لا تتعب في الطريق الطويل ، وحتى على الطريق السريع المتعرج لا يهز الطريق السريع. أضف صوتيات ممتازة إلى هذا - وعندما يتم تشغيل الراديو ، يسمع الزميل الذي يجلس خلفه جيدًا.
تحتوي المقصورة على العديد من الأجزاء والصناديق والجيوب. في المدخل - أماكن للزجاجات ، في الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية - أصحاب الكوب. يمكن طي المقاعد نفسها في الصف الثاني بنسبة 1/3 أو 2/3. إما الكل ، ثم في الجذع ، يزيد حجمه من 445 لتر إلى 1120 لتر ، حتى الدراجة ستناسب. في الموضع القياسي ، تبدو مقصورة الشحن صغيرة ، ولكن تحت أرضياتها توجد صينية فسيحة ، أدناه لا يزال هناك مكان لفرقة الغيار. بشكل عام ، يعد بريوس مناسبًا للسفر الطويل والحركة اليومية حول المدينة.
أكثر مما يبدو
على عكس جميع المنافسين ، يعد Prius III نموذجًا كاملًا. هذا يعني أن السيارة يمكنها استخدام محرك كهربائي واحد ومحرك بنزين بشكل منفصل ، وكذلك مزيجها. صحيح ، لن تمر كثيرًا وبسرعة على البطارية - الشحن كافٍ لحوالي 2 كم ، وبسرعة تزيد عن 50 كم/ساعة ، يتم تشغيل محرك الاحتراق الداخلي (في هذه الأثناء ، يتم إعادة شحن البطارية (البطارية ، ). ولكن في حركة المرور - صفر استهلاك البنزين. يتيح لك وضع وضع الطاقة ، الذي يزيد من طاقة محرك الأقراص ، إجراء ركوب عدواني: الضغط على هذا الزر على الفور يرفض السيارة ، وسجلت 160 كم/ساعة على Autobahn السويدي تقريبًا (لم أعد أخاطر - لم يخاطروا - إنهم لا يفعلون ذلك ركوب بهذه السرعة ، والشرطة لا تمزح). بشكل عام ، مزيج من البنزين سعة 1.8 لتر أربعة بسعة 98 حصان. ويسمح المحرك الكهربائي 38 حصانًا لـ Prius III بتلخيص 136 حصانًا (كان هناك 110 في Prius II) ، واتصل سرعة أقصى قدرها 180 كم/ساعة ، وتسريع إلى 10.4 ثانية إلى المئات.
المعلمات المماثلة هي مميزة لآلات الفئة D العادية مع محركات 2 لتر. ولكن هل يمكن لهذه السيارات أن تنفق القليل من البنزين مثل بريوس؟ أجرينا تجربة: في وضع Eco الأكثر اقتصادا ، عندما يتم تضمين جميع عناصر الشركة Toyota Drive Hybrid Synergy Drive ، وهو قسم من المسار المشترك: كانت هناك منحدرات ومستقيمة وتقاطعات. كان متوسط \u200b\u200bاستهلاك البنزين 3.4 لتر لكل 100 كم. أظهر الزميل الذي يسافر إلى بريوس الثاني في موسكو 2.1 لتر - حتى منظمي اختبار القيادة. بشكل عام ، تعلن تويوتا متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود عند 3.9 لتر لكل 100 كم. أنا ، مع مراعاة الاختناقات المرورية في ستوكهولم ورحلة سريعة للغاية ، أنفقت أقل من 4.5 لتر في نفس المسافة. اقتصاد رائع!
أخيرًا ، لدى بريوس الثالث وظيفة أخرى ستراهن عليها تويوتا في روسيا. هذا هو موقف السيارات التلقائي. عندما تتحرك ببطء على طول السيارات الدائمة ، فإن النظام ، إذا قمت بتنشيطه باستخدام زر ، يحدد مكانًا مناسبًا نفسه ويوفر للسائق الوقوف. ثم تحتاج إلى تحرير عجلة القيادة وضبط السرعة فقط: ستقوم الإلكترونيات نفسها بفك عجلة القيادة عن طريق توجيه السيارة على طول المسار الأمثل. حتى تتمكن من تنفيذ مواقف السيارات الجانبية والظهر. أنا نفسي جربت هذه المناورة ، ويمكنني أن أؤكد: إنه يعمل.
سأعلم أيضًا المشترين المحتملين بأن بريوس الثالث سيظهر في روسيا في نهاية العام وسيتم تقديمه بخمسة ألوان ومستويين من القطع. في قاعدة البيانات-مجموعة كاملة من أنظمة الأمان (بما في ذلك سبع وسائد وقيود رأس نشطة) ، وعجلات سبائك مقاس 15 بوصة ، والمرايا المدفأة ، والتحكم في المناخ ، وعجلة القيادة متعددة الوظائف ، وأنظمة الوصول إلى السيارات ومفتاحها في الإصدار الأكثر تكلفة هي أجهزة استشعار المطر والخفيفة ، صالون جلدي ، الملاحة Russified ، المصابيح الأمامية LED والعديد من الخيارات اللطيفة. لا يوجد سوى علامات أسعار واحدة فقط. سيتم إطلاق العنان في الخريف.
من المفترض أنه بحلول ذلك الوقت ، سيتمكن الروس من تحديد ماهية بريوس بأنفسهم. تم تقسيم الآراء الآن بين فئات مثل درجة الأعمال الصغيرة ، تقريبًا درجة الأعمال وطبقة غولف اقتصادية. على ما يبدو ، في كل إصدار (بالنظر إلى حجمه بين C- و D-Class) ، هناك نسبة خاصة بها ، على الرغم من أن Prius سيظل في سوقنا قصرًا. شئنا أم لا ، فهو ليس مثل أي شخص آخر. هو مختلف.
الخصائص الفنية لتويوتا بريوس الثالث
 
الأبعاد ، MM 4460x1745x1490
قاعدة ، مم 2700
كتلة مجهزة ، KG 1445
حجم الجذع ، L 445-1120
محرك البنزين L4 + المحرك الكهربائي
حجم العمل ، متر مكعب. سم 1798
الأعلى. Power ، L.S./RPM 98/5200
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 142/4000
مجموع ماكس. السلطة ، L.S. 136
ناقل حركة مملوء بالرقابة الإلكترونية
القيادة الأمامية
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة 180
وقت التسارع من 0 إلى 100 كم ، من 10.4
استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم 3.9
حجم الخزان ، ل 45
أندريه بيزفيركوف
الصورة من قبل المؤلف والشركة المصنعة

مصدر: مجلة Avtopanorama