Toyota Prius Test Drive منذ عام 2009 هاتشباك

نيو بريوس - فزنا بالبطولة على ذلك!

لقد اعتدنا على قياس بلدنا الأكثر تعلقًا. الأكبر والأقوى. لكن السويد الصغير ، بدون المجمعات الإمبراطورية ، يمكن أن تفتخر أيضًا ببعض ، وإن لم يكن مع هذه السجلات الصاخبة. على سبيل المثال ، في السويد ، أكبر عدد من الخيول في الملكية الخاصة للفرد. وأكبر عدد من السيارات الهجينة تويوتا بريوس لنفس الروح السويدية المتطورة. أن تكون دقيقة ، ست سيارات لكل ألف نسمة. ليس من المستغرب أن يكون عرض الجيل الجديد (الثالث على التوالي) ، تويوتا مرتبة في ستوكهولم.
لم يجتمع مطار آراند مع الطقس المشمس وطلبات مقنعة ... للحذر من النشالين. بعد مغادرة مبنى المطار على أمل رؤية عمود نيو بريوس مستعدًا للاختبار ، استراحنا في سلسلة من المنتجات القديمة. اتضح أن الهجينة اليابانية هي السيارة الأكثر شعبية بين سائقي سيارات الأجرة السويديين إلى جانب فولفو المحلي. وهذا مفهوم. بعد كل شيء ، فإن PRIINE السابقة لديها متوسط \u200b\u200bاستهلاك حوالي أربعة لترات لكل مائة. وتر واحد من البنزين 95 في السويد من حيث أموالنا حوالي 50 روبل! رغبة الناقلات في توفير الوقود واضحة تمامًا.
   
يوفر محرك الأقراص المختلط أو المدمج (DIC Plus Motor Generator) كفاءة أكبر بسبب إمكانية إعادة استخدام الطاقة الحركية للسيارة المتحركة. في سيارة تقليدية أثناء الكبح ، يتم تحويل طاقة الحركة باستخدام آليات الفرامل إلى حرارة وتبديدها إلى المساحة المحيطة. يتيح محرك الأقراص الهجين أثناء الكبح الطاقة الميكانيكية غير المبررة عن طريق محرك المولد لتحويله إلى محرك كهربائي وتراكمه (بالطبع ، مع بعض الخسائر) في البطاريات. في الوقت المناسب (مع حركة غير مسبوقة في ازدحام المرور أو التسارع) ، سيتم استخدام الطاقة المخزنة في البطاريات مرة أخرى
ينتج الثلج -الأبيض الثالث ، يقف بجانب القديم ، وجوههم الحادة للجسم وصورة ظلية جديدة تربط بمناظر جميع سائقي سيارات الأجرة على الإطلاق. كانت السيارة ستصبح كثيرًا! في الوقت نفسه ، جعل عدد من ميزات الأسرة من الممكن الحفاظ على تقدير كامل. التصميم الصارم الناجح للغاية بالكاد لمست. تحولت المقصورة إلى الوراء قليلاً ، وأطول الغطاء ، وتوقفت السيارة لتكون ضفادعًا مُعنة ، واكتسبت ديناميكية ومتوازنة سابقًا.
 
معامل المقاومة الديناميكية الهوائية للكاهن الجديد هو 0.25. كان كلا الأجيال السابقة يضم 0.26
يتضمن الحد الأقصى للتكوين هذه الحلويات التقنية مثل التحكم النشط في التطواف ، ونظام لإسقاط البيانات على الزجاج الأمامي ، والوصول إلى الزجاج الأمامي ، والملاحة ، ونظام وقوف السيارات التلقائي ، وحتى بطارية شمسية متكاملة (تستخدم أثناء وقوف السيارات التي تدعم دوران الهواء في المقصورة إلى تكييف الهواء ، لا يكفي). لكنك لن ترى محركات أقراص كهربائية لتعديلات المقاعد حتى في أغلى الأداء. ومع ذلك ، لا يوجد ما يحتاج المبدعون الغريبون لزيادة التكلفة. من الضروري التضحية بشيء ما. يتم الشعور بالادخار أيضًا في النهاية على طول محيط البلاستيك غير المكلف ، على الرغم من أنه لم يعد يرن وزلقة كما في الجيل السابق.
 
سيتم تزويد السيارات بدون بطارية شمسية مع فتحة وعجلات مقاس 15 بوصة إلى روسيا. في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية واليابان ، تتوفر أشكال مختلفة بعجلات 17 بوصة
 
إذا تم عرض جميع معلومات التنقل والمناخ والتشغيل في وقت سابق على شاشة واحدة ، يتم الآن عرضها بواسطة ثلاثة. في القاع ، شريط أحادي اللون المعتاد من التركيب المناخي. أعلى قليلا ، شاشة اللمس الملاحة. النظام الذي ليس له أفضل واجهة ، لكنه عمل واضح وغاضب ، يشعر بخيبة أمل مع انخفاض الحساسية للمس.
 
تم نشر الجيل الأول بريوس (يسار) في عام 1997. استبدل بريوس الثاني في عام 2003. ظهر الجيل الثالث لأول مرة في بداية هذا العام في وكيل ديترويت للسيارات
ينقسم الطابق العلوي إلى منطقتين. في عداد السرعة الرقمي الأيسر ومؤشر استهلاك الوقود الفوري. هنا اكتشاف مثير للاهتمام للمهندسين. إذا ضغطت على أي مفتاح على عجلة القيادة ، على لوحة القيادة ، ستظهر جولتان زرقاء ، كما لو كانت معلقة في الهواء ، فإنها تكرر الأزرار المضغوطة. تشعر بشكل جميل ومريح بشكل أعمى بعجلة القيادة. في الجانب الأيمن ، تتدفق صورة ظلية Prius مع تدفقات الطاقة المتحركة ، ومؤشر استهلاك الوقود الدائم على مدار نصف ساعة الماضي ومقياس التدفق.

نضغط على زر بدء Voyototovskaya واستجابة ... الصمت. تتحرك السيارة التي لديها شحن كامل من البطارية على سيارة كهربائية تصل إلى سرعة 70 كم/ساعة (إذا لم تكن بحاجة إلى تسخين الصالون المبرد في الطقس البارد). يتم توفير وضعين تشغيل للتثبيت الهجين: وضع البيئة البيئية ووضع PWR الديناميكي. يغيرون طابع السيارة بشكل جذري. في وضع ECO ، يوفر Prius الوقود ويكسب السرعة ببطء. فقط الضغط الحاد لدواسة الغاز (وهو إلكتروني طبيعي) على الأرض يسمح لك بالحصول على تسارع مقبول.
   
في وضع PWR ، يستجيب النثر على الفور تقريبًا للمسرع بتسارع قوي. إذا كنت تتدحرج جيدًا على طول الدواسة ، يخرج محرك سعة 1.8 لتر يعمل في دورة Atkinson بأقصى قدر من القوة ويتسكع عليها. في هذا الوقت ، يغير ناقل الحركة الكهروميكانيكي الهجين بسلاسة ، مثل المتغير ، نسبة التروس. عشر ثوان ، والآن مائة. يستمر التسارع القوي حتى 140 كم/ساعة ، ولكن بعد ذلك تقل شدة التسارع بشكل كبير. 160 لم تعد ممتعة للغاية ، ولكن إلى الحد الأقصى (180 كم/ساعة) للزحف ، على ما يبدو ، إلى الأبد. في الوقت نفسه ، من الواضح أن الهيكل يمكن أن يعمل بشكل كافٍ بسرعات لمدة مائتي.
 
ظل مفهوم تركيز القراءات على لوحة القيادة المركزية. تحتاج إلى التعود عليها فقط في الدقائق القليلة الأولى
القيادة مع شرارة ، ورائحة المطاط المحترق والكبح على الأرض ليست بالنسبة للبريوس. هو ، من حيث المبدأ ، يمكنه ، لكنه لا يحب كل شيء. يدخل الهجين بدوره مع لفات صغيرة ، ولكن بثقة ومتنبأ بها. يبدأ الصرير في حرث جميع الإطارات في وقت واحد يسمح لك نظام التثبيت بالانزلاق قليلاً. نعومة الدورة في مكان ما بين المريح والرياضة. كل شيء في النثر بشكل صحيح والتحقق. لكن ... لا يصطاد! كما لو أن المهندسين تلقوا مهمة تقنية لم تهمهم على الإطلاق. وفقًا للعقلية اليابانية ، قاموا بأداءها بكفاءة ، ولكن بدون شرارة.
تخيل دهشتنا عندما وصلنا ، بعد أن وصلنا إلى نقطة الاختيار التالية (دخل منظموها إلى نظام الملاحة مقدمًا) أننا لا نعلم سوى عدم وجود جانب خاص للسباق ينتظرنا! كيف أتينا لاختبار سيارة عائلة صديقة للبيئة ، وليس جيلًا جديدًا من سيليس! لماذا هو؟

وقع كل شيء في مكانه عندما أوضحوا لنا أن التجمع سيكون بيئيًا ، وعلينا أن نتنافس لفترة من الوقت ، ولكن للحصول على الحد الأدنى من استهلاك الوقود. كمبدأ توجيهي ، تم الإعلان عن أن اختبار المصنع تمكنوا من إظهار الرقم القياسي في قسم 20 كيلومترًا من 3.2 لتر لكل 100 كم ، وأن حاملي سجلات من ثلاثة أسابيع من الاختبارات من كرواتيا حققت 2.3 لتر/100 كيلومتر!
 
شهادة. يتم تقسيم شريط طويل إلى أربع مناطق. يتحرك المؤشر على طوله ، ويخطر مدى اقتصادك الآن. أنت أكثر قطاعًا يسارًا في وضع الاسترداد ، أي الآن تقوم السيارة بتجديد شحن البطارية. القطاع الثاني هو الهجين الاقتصادي. إذا كان المؤشر في منطقته ، فمن المرجح أنك تتحرك الآن على حساب المحرك الكهربائي. وضع الموقع الثالث هو عندما يتم تجميع المحركين معًا. حسنًا ، الرابع هو منطقة الطاقة ، قائلاً إن السائق بدأ يلوم كل الأموال
حسنًا ، أقوم بزراعة رفيقي من National Geographics إلى مقعد الراكب. تتم إعادة تعيين مسارات المسار والمؤشرات الاستهلاك. علبة التروس في الوضع الاقتصادي. للبدء ، الاهتمام ، الضوء الأخضر! السيارات ، مثل السلاحف البطيئة ، التي تسميتها شمس شمال عشوائية ، زحفت من موقف السيارات وتدحرجت على طريق ضيق التلال. المنافسة ، على العكس من ذلك ، بدأت!
 
يتم الاحتفاظ بالمقاعد الأمامية ، الخالية من الدعم الجانبي الجيد ، في الزوايا. يتفاقم الوضع بسبب الجلد الزلقة. بدلاً من مرور حافلة صغيرة مريحة بين المقاعد الأمامية في النثر الجديد ، وهو الآن نفق مرتفع. من خلال الأسنان ، الموجودة على جانبي المقعد الخلفي ، يدخل الهواء لتبريده إلى بطارية الجر لتبرد
 
من السهل تنظيم مستوى استهلاك الكهرباء والبنزين في بريوس ، ويساعد مقياس عداد التدفق. مرت ثلاثة كيلومترات الأولى مع استهلاك 0.1 لتر/100 كم. لكن الطريق شاق بشكل أساسي ، لذلك انتهت الشحنة الكهربائية بسرعة. الآن ، على المصاعد الحادة بشكل خاص ، يتم تشغيل الجليد ، ويقفز الاستهلاك على الفور إلى 2.62.8 لتر/100 كم. النزول ، تذهب السيارة إلى وضع الاسترداد ، ويتم تقليل الاستهلاك إلى 2.32.4 لتر/100 كم. الشيء الرئيسي هو عدم الشعور بالمرض ، كما يفعل بعض الزملاء. نتفوق عليهم ، لأن أصغر سرعة ليست على الإطلاق مفتاح النصر. أنا أؤيد الإبحار على بعد 5055 كم/ساعة ، وأحاول الإقلاع على التلال ولا أتباطأ في أي حال على المنحدرات. ولكن لا يزال ، لقد جمعنا عمودًا من السويديين الغاضبين. إنهم ، المبتدئون في القانون ، يفوقوننا فقط في أماكن نادرة مسموح بها ، وينغمسون ويظهرون إيماءات غير لائقة. الحمد لله أن سياراتنا كانت الأرقام البلجيكية! أستطيع أن أتخيل ما يفكر فيه السكان المحليون الآن في البلجيكيين ، إذا التقوا لمدة ثلاثة أسابيع بالزحف بعناد على طول تلال تيخوكهود المحيطة.

وفي الوقت نفسه ، تقترب النهاية ، والاستهلاك عند علامة 2.4 لتر/100 كم. تحتاج إلى القيام بشيء ما. نعم ، لدينا أربع شرائط أخرى من الطاقة في الاحتياطي ، يجب أن نستخدمها! لذلك ، قمنا بالزحف حرفيًا إلى خط النهاية ، استهلكنا الكهرباء فقط ، وليس قطرات الوقود الثمينة. 2.4. 2.3. 2.2 !!! وهنا تسجيل المغادرة مع حراس يحدد النتيجة. كم معك؟ 2.1؟ يا إلهي! هذا سجل! ومتوسط \u200b\u200bالسرعة؟ 35 كم/ساعة؟ عظيم ، هذا انتصار! مهلا ، باسكوال ، هؤلاء الرجال صنع 2.1!.
فزنا وأصبحنا أكثر طاقم اقتصاد بين جميع الدول الأوروبية! هؤلاء الرجال من كرواتيا في المركز الثاني ، وأغلق زملائنا من المؤلف والنسخة الروسية من Topgear المراكز الثلاثة الأولى من الفائزين.
 
هيكل بريوس مع المسرات الهندسية لا يلمع. في المقدمة ، تم تثبيت تعليق McPherson مستقل ، شبه يعتمد على شعاع على شكل N. يتم الجمع بين محطة توليد الطاقة مع إلكترونيات التحكم في كتلة واحدة وتقع فوق المحور الأمامي ، يتم تثبيت بطارية الجر في الجزء الخلفي خلف المقعد الخلفي
 
فلماذا بريوس الجديد جيد؟ هل هي فقط الكفاءة؟ كما يعترف Toyotovites ، ستكون هذه هي الحجة الأكثر أهمية بالنسبة للروس. بعد إجراء دراسات خاصة في روسيا ، حسبوا أنه بالنسبة لثلاث مشترين فقط ، فإن العامل البيئي مهم. في الواقع ، في بلدنا ، سيجيب قلة من الناس دون تردد على السؤال: 89 غراما من ثاني أكسيد الكربون يتم إخراجهم في الغلاف الجوي لكل كيلومتر من المسار الذي تم نقله ، هل هذا كثيرًا أم قليلاً؟
في الغرب ، فإن الحد الأدنى من انبعاثات المواد الضارة هي الحجة الرئيسية عند شراء سيارة. والنقطة هنا ليست فقط في النظرة الخضراء. الآن في جميع البلدان تقريبًا ، هناك إعانات كبيرة وتخفيف ضريبي لأصحاب السيارات الهجينة. ويتم تعويض الدفع الزائد للتكنولوجيا من قبل الحكومة. تأكيد 1.2 مليون بريوس ، الذي تفرق حول العالم. تقوم روسيا بتحريك طريقها السيادي ، ولا تفكر في مثل هذه التافهات. لكن مسألة الموثوقية مهمة للغاية بالنسبة لنا. ثم لدى اليابانيين شيئًا لإرضاء عشاق العلامة التجارية. اتضح ، وفقًا لتويوتا ، فإن صاحب Prius يناشد الخدمة مع الأعطال أقل أربعة أضعاف من أصحاب النماذج الأخرى للشركة! في الوقت نفسه ، تكاليف الصيانة التنظيمية بقدر ، على سبيل المثال ، بالنسبة إلى Avensis. تعيش البطاريات حياة الخدمة بأكملها ، وتصل الصقيع إلى 50 درجة مئوية تمامًا لا تخاف منها تمامًا.
 
يقوم محرك احتراق داخلي سعة 1.8 لتر يعمل في دورة Atkinson ومجهز بنظام ضبط مرحلة توزيع الغاز ، بتطوير الحد الأقصى للطاقة البالغة 99 حصانًا. عند 5200 دورة في الدقيقة و 142 مترًا من عزم الدوران نيوتن في 4000 دورة في الدقيقة. المولد في وضع الجر مشكلات 82 حصان. (60 كيلوواط) ولحظة 207 نانومتر. إجمالي سعة التثبيت القصوى هو 136 حصان تقع بطارية Perei 200-Volt Nickel-Metalloglogram خلف المقعد الخلفي ولديها تبريد الهواء القسري
عملت Toyotovites بعناية خاصة ، وليس من أجل لا شيء في الدول الاسكندنافية وكندا ، وهي أعلى في المئة من مبيعات Prius. يتيح لك نظام تسخين خاص من سائل التبريد مع غازات العادم تسخين المحرك بشكل أسرع بكثير. في السابق ، في 5 درجات مئوية ، تم تسخين بريوس بالكامل في عشرين دقيقة. الآن خمسة كافية!
 
طوال وقت الاختبار ، لم أتمكن من الخروج من متوسط \u200b\u200bاستهلاك 3.9 لتر لكل 100 كم. فقط عندما راجعت الديناميات ، بلغ الاستهلاك حوالي 6 لترات. خزان 45 لترًا كافيًا عند قيادة أكثر من 1100 كم
والآن عن أهم شيء. متى وكم؟ عندما يمكنك بالفعل أن تقول بالتأكيد في الخريف. ستظهر السيارات الأولى في صالات عرض التجار الروس في سبتمبر. لا يزال لدينا أي معلومات حول الأسعار ، ولكن يمكننا بالتأكيد القول أنه لن تكون هناك سيارة رخيصة. في الولايات المتحدة ، تكلف أسهل Prius 22000 دولار ، مما يعني أن سعرنا سيكون حوالي 40،000 دولار (تذكر ، لسيارة هوندا بؤرات هوندا أقل تقنية في الولايات المتحدة ، يسألون 18500 دولار). من المعروف بالفعل الآن أن المواصفات الروسية لـ Prius ستُحرم من خيارات مثيرة للاهتمام مثل التحكم النشط في التطواف (تكرار موجات الراديو مخصصة للخدمات الخاصة) وتغذية التثبيت المناخي على البطارية الشمسية. كم عدد الأشخاص الذين يرغبون في الشراء ، وإن كان ذلك في مجال التكنولوجيا الفائقة ، وصديقهم من الناحية البيئية ، والاقتصاد ، ولكن لا يزالون تويوتا من الطبقة الوسطى مقابل ما يقرب من 40،000 دولار؟
توماس جوديل يبلغ من العمر 46 عامًا. سائق سيارة أجرة
في بريوس ، انتقلت مع فولفو S70 منذ أكثر من ثلاث سنوات. ثم انتقلت شركتنا بأكملها إلى هذه الهجينة. في البداية كان من المخيف كيف تتصرف السيارة فينا ، وليس أنعم المناخ. لكننا الآن نتذكر فولفو كاشاب. في بلدي Prius ، قادت حوالي 150 ألف كيلومتر ، وإلى جانب الإمدادات في السيارة ، لم يغيروا أي شيء. تبلغ مسافة الأميال التي تبلغ مساحتها 250 ألف كيلومتر ، لذا لم تكن بعد ، غير متطفلة بعد. السيارة واسعة للركاب ، على الرغم من أنني أرغب في المزيد من الأماكن في الجذع. لكن استهلاك البنزين يرضي. حتى في فصل الشتاء ، لا تزيد عن ستة لترات محملة بالكامل

أنواع محركات الأقراص الهجينة
في الوقت الحالي ، يتم استخدام العديد من المخططات الهجينة في صناعة السيارات. تكوين مخطط هجين مواز (هذا هو Honda Insight) ، والذي يساعد وحدة البنزين على تفريق السيارة. يحتوي محرك الاحتراق الداخلي والمولد في مخطط هجين موازٍ على اتصال ميكانيكي جامد. هذا المخطط أقل تعقيدًا وأقل تكلفة في الإنتاج ، ويستخدم بطارية الجر أكثر إحكاما وخفيفة الوزن لتشغيل المحرك الكهربائي. مثل هذا الدافع الهجين هو أقل اقتصادا وأقل صديقة للبيئة. بالتوازي ، لا يمكن أن يعمل مخطط هجين في وضع السيارة الكهربائية.
يتيح لك نظام هجين متسلسل (مثل شيفروليه فولت) التحرك فقط على محرك كهربائي. ICE في نفس الوقت يشحن دائمًا البطاريات ويعمل في الوضع المحدد. إن عيوب مثل هذا المخطط هي الحاجة إلى تثبيت بطارية كبيرة وثقيلة ، بالإضافة إلى أسوأ مؤشرات الطاقة والديناميات البطيئة. بالإضافة إلى الود البيئي والكفاءة ، نظرًا لأن محرك الاحتراق الداخلي يعمل في السرعات الأكثر ملاءمة ، يتم استبعاد أنظمة الانتقال الضارة وأنظمة الطاقة في هذه الحالة.
يتم قيادة Prius مع محرك Hybrid Hynergy Hynergy المدمج (HSD) من محرك البنزين والمحرك الكهربائي. Prius يصل إلى 70 كم/ساعة ، مثل السيارة الكهربائية ، قادرة بشكل أساسي على الأمناء الكهربائية. يتم توفير التسارع المكثف من خلال العمل المشترك لكلا المحركين (يمكنهم العمل منذ البداية). يتمتع Drive Hybrid Synergy بمزايا تنقذ الطاقة للنماذج ذات نظام هجين ثابت (كفاءة في استهلاك الوقود العالية وسمية منخفضة من غاز النفايات) ومؤشرات الطاقة الجيدة.
 
النص: Gleb Hoyt
تصوير المؤلف والشركة تويوتا
 

مصدر: Auto.Mail.ru