اختبار محرك تويوتا بريوس منذ 2009 هاتشباك

تويوتا بريوس نظرة عامة

عام
في 1 سبتمبر 2003، تم تقديم جيل ثان من سيارة تويوتا بريوس الهجين (بريوس). تم تطوير بريوس من الجيل الأول من أجل تنسيق الجهاز مع البيئة ويبدو في تشرين الأول / أكتوبر 1997 كأول سيارة إنتاج شاقة هجينة في العالم. نظرا لمجموعة محرك البنزين ومحرك كهربائي، كان من الممكن زيادة كفاءة استهلاك الوقود وتقليل خسائر الطاقة بشكل كبير. نتيجة لذلك، عند التحرك في الوضع الحضري، كان استهلاك الوقود فقط 3.2 لتر / 100km.
نظرا لأن التكنولوجيا كانت جديدة، بطبيعة الحال، ظلت بعض الاحتمالات للتحسين. يتعلق الأمر بالإحساس غير العادي عن رحلة، والتي يمكن استدعاؤها محددة للسيارة المختلطة، وكذلك موثوقية وموارد البطارية. نتيجة لتحديث صغير في أيار / مايو 2000 وغيرها من الأحداث، تمكن المصممين من زيادة درجة الانتهاء من الجهاز. في الوقت الحالي، بلغ إجمالي عدد المبيعات في البلد والخارج 123 ألف قطعة، مما يجعل من السهل أن تعلن الموقف الرائد لهذا النموذج بين السيارات الهجينة في العالم.
يستمر سوق السيارات الهجينة في النمو، ومن المتوقع أن تكون المنافسة الشرسة، نظرا لأن الشركات المصنعة داخل اليابان، يتم الإعلان عن إدخال ثلاث شركات أمريكية كبيرة خلال العام. يبدو أنه في هذه الحالة، ستزيد تويوتا من إمكانات الشحن للسيارات الهجينة، وخذها في أيديها المبادرة في سوقها، وهي مهمة من حيث الاحتمالات، وخاصة السعي لتحقيق تعزيز القدرة التنافسية في أوروبا وأمريكا. هذه المرة، خضعت بريوس لأول مرة منذ ست سنوات تغيير كامل للنموذج. وتم تطوير جيله الجديد على أساس أربعة تحديث (تحديث الوظائف والمعدات، وتحديث التشطيب والتعبئة والتغليف، وتحديث الهيكل، وتحديث الخصائص البيئية) لتحقيق أفضل الخصائص في كل هذه الاتجاهات. بعد ذلك، سنقدم لك جوهر التحديث في Prius النموذج الجديد، الذي يأتي اسمه من الكلمة اللاتينية بقيمة مذهلة إلى الأمام.
 
وظائف ومعدات
في النموذج الجديد، تجذب بريوس، بادئ ذي بدء، الانتباه إلى ترقيات الوظائف والمعدات. بفضل وظيفة الوصول السريع والبدء، يمكنك الاحتفاظ بمفتاح التحكم عن بعد في الحافظة أو الجيب، وأقفال الأبواب مفتوحة عند الاقتراب من الجهاز. بعد أن وصلت إلى السيارة، يتم تشغيل المحرك ببساطة عن طريق الضغط على زر التبديل. في الصباح الباكر أو في الليل، يمكنك الانتقال بأمان من المشهد إذا قمت بتشغيل وضع وضع الحركة على المحرك الكهربائي.
بالإضافة إلى ذلك، تم تطبيق التحكم الإلكتروني الإلكترونية لأول مرة في اليابان. يتم تثبيت ذراع التبديل على اليسار أسفل عجلة القيادة، ومقبضها باستمرار في الموضع الأوسط ويتم التحكم فيه بسهولة من خلال نصائح الأصابع. يشار إلى ناقل الحركة المستخدمة على العرض المركزي، والذي يمكن مرئي بسهولة، حيث يتم استخدام عجلة القيادة من نموذج بيضاوي الشكل. يتم تحويل التبديل إلى موقف السيارات بسهولة مع أي انتقال عن طريق الضغط على مفتاح وقوف السيارات.
علاوة على ذلك، مع عرض عام، تسبب ميزة وقوف السيارات الذكية في الإعجاب (IPA، مساعدة وقوف السيارات الذكية)، وتطبق لأول مرة في العالم. هذا هو أن برنامج التشغيل الموجود على مراقب الدليل الخلفي يحدد موضع تعسفي، ويقود الكمبيوتر تلقائيا الكمبيوتر، والتحكم في عجلة القيادة السلطة والمسرع. عند الوصول إلى موقف السيارات متعدد الطوابق وفي المرآب، يقوم برنامج التشغيل فقط بترصد السلامة والأعمال مع الفرامل. سيصبح هذا النظام مساعد موثوق للسائقين المبتدئين (الذين ليس لديهم موقف للسيارات) إذا اعتادوا على العمل مع الشاشة.
بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام مكيف الهواء العاكس التلقائي، وإنتاج التبريد والتجفيف، حتى عندما يتم إيقاف تشغيل المحرك (لأول مرة في العالم، المستخدمة في المركبات التسلسلية)، ويندوز جانبية مع وظيفة Fogging، الزجاج الأمامي مع تأخير إشعاع الأشعة تحت الحمراء وظيفة، إلخ. وبالتالي، يتم تحسين الوظائف المريحة للبشر والبيئة.
 
التصميم والآلية
تمتلئ التصميم الفردي بحسعة مستقبلية، وهو الدافع الذي هو شكل مثلث مع كابينة في شكل مركز. لذلك يعبر عن النمط الذي يتم فيه مبدأ الحركة. يتم إيلاء الاهتمام للحركة الجوية أمام الظهر، الجزء الأوسط من السقف يقع منخفض، والنوافذ الجانبية لها سطح منحني مستوى الصوت، أصبح الجزء السفلي من الجسم مسطحا، مما جعل من الممكن الحصول على خصائص الديناميكية الهوائية الممتازة (CD \u003d 0.26).
في نموذج بريوس الجديد، زادت الأبعاد على النحو التالي: طول يصل إلى 4445 مم (135 ملم)، وعرض ما يصل إلى 1725 مم (بحلول 30 ملم)، وظل الارتفاع دون تغيير (1490 ملم). أما بالنسبة لحجم المقصورة، وصل الطول إلى 1890 مم (بزيادة قدرها 40 مم)، وعرض 1440 ملم (بزيادة قدرها 40 ملم)، وكانت المسافة بين الجزء السفلي من الأمام والصف الخلفي من المقاعد 950 ملم (بزيادة قدرها 40 ملم)، والتي تضمن الرحيل على مستوى الطبقة الوسطى.
بالإضافة إلى ذلك، بسبب استخدام الباب الخلفي، والتي أصبحت واحدة من أهم التغييرات، كان حجم الجذع 460 لترا (بزيادة قدرها 70 لترا). تحسين الراحة بشكل كبير، مقارنة بالنموذج السابق، والتركيبة مع تخطيط متنوع من المقاعد، وزيادة إمكانيات الاستخدام. مع الباب الخلفي مجتمعة نافذة مساعدة توفر المراجعة الخلفية. يبدو وكأنه عدد صحيح مع إشارة إيقاف LED المصباح الخلفي المشترك، مما يؤكد أيضا عرض الظهر.
أصبحت وحدة الطاقة العنصر الرئيسي في تحديث الهيكل والخصائص البيئية. لديها جيل جديد من تويوتا الجيل الجديد من THS II، المتقدمة على أساس مفهوم المحرك الهجين التآزر، وتحسين الكفاءة والسلطة في وقت واحد. في The Ths II، يتم دمج المحرك الكهربائي مع طاقة موسعة ونصف الساعة مع محرك 1.5 لتر يمتلك خصائص محسنة. هذا يتيح لك تطوير القوة القصوى لأكثر من 111 حصان. عند 85 كم / ساعة والحد الأقصى لعزم الدوران 48.7 كجم في 22 كم / ساعة (على النموذج السابق، على التوالي، على التوالي، أكثر من 101 حصان عند 120 كم / ساعة و 42.93 كجم في 11 كم / ساعة). وبالتالي، يتم ضمان مستوى أكبر من الثراء عند البدء والتجاوز من سيارة السيارة مع محرك 2.0 لتر. في الوقت نفسه، مثل هذا التفاعل على التسارع والركوب السلس دون Jolts عند تشغيل سرعات التبديل هو سمة من سمات الأنظمة المختلطة.
بالإضافة إلى ذلك، نظرا لزيادة حجم الهيكل وتحسين المعدات، يجب زيادة الوزن مقارنة بالطراز السابق بحلول 170 كجم، ولكن في المرحلة النهائية كان من الممكن تقليل مستوى زيادة فقط إلى 30 كجم فقط. هذه هي نتيجة لجهود الشركات المصنعة، والتي خفضت الوزن بنسبة 140 كجم بسبب تدابير مثل أداء غطاء محرك السيارة والباب الخلفي للألمنيوم.
نتيجة لمزيج هذه التقنيات، كان من الممكن تقليل استهلاك الوقود بنسبة 15٪، وبالتالي وصل نموذج بريوس الجديد بسرعة 35 كم / ساعة في الوضع الحضري إلى مؤشر 2.82 L / 100KM، قبل رؤية هوندا سيارة هجينة، التي تعتبر الأفضل في العالم (2.86 L / 100km في وضع مماثل). بطبيعة الحال، وصلت جميع التعديلات إلى مستوى منخفض للغاية من العادم.
بالإضافة إلى ذلك، بفضل استخدام نظام الاستقرار والتوجيه S-VSC، الذي يعتبر الأول في العالم، يمكنك أن تتوقع تحسين إمكانية الإدارة والاستقرار عند القيادة.
بدأت تويوتا بنموذج جديد عمل بريوس لتحسين جودة المنتج، والتي تم خلالها المسؤولة عن العرض، سمي على اسم الخطباء الجودة، ومراقبة جودة الرصاص من الشركات المصنعة للأجزاء. يتيح لك ذلك توسيع نطاق الأنشطة من الموردين الأولية إلى موردي الطلب المرخص الثالث لتحسين الجودة. كخطوة أولى نحو هذا، يتم صنع بريوس النموذج الجديد مع الرغبة في مستوى الزواج الصفر في المرحلة النهائية.
وبالتالي، بالإضافة إلى أحدث التقنيات والوظائف المثالية، يعطي بريوس النموذج الجديد شعورا بالهدوء من مستوى الزواج الصفر. لذلك، يمكننا أن نقول أنه تحول إلى سيارة مقابلة للسيارة الهجينة إلى اسمها في المستقبل. بالنسبة للسعر، فإن الفئة S هي 1 مليون 150 ألف ين (~ 13000 دولار) - بمقدار 30 ألف ين أقل من النموذج السابق، وبالنسبة للدروس الأخرى تم تعيينها بنفس المستوى مع تلك السابقة، و استمرار رغبة تويوتا إلى انتشار السيارات الهجينة. مما لا شك فيه، سوف يجذب نموذج بريوس الجديد الانتباه ليس فقط في اليابان، ولكن أيضا في أسواق أوروبا وأمريكا، حيث سيتم بيعها أيضا.
 

مصدر: carview.co.jp.