Toyota Prius Test Drive منذ عام 2009 هاتشباك

اختيار الفواكه

سيستغرق الأمر الكثير من الوقت ، في حين أن السيارات التي لا تحتوي على عادم صفري ، على سبيل المثال ، ستحل سيارات الهيدروجين في النهاية محل أسلافها بمحركات البنزين والديزل. في غضون ذلك ، يتم إنتاج الهجينة SO. يعمل زوج مع محرك الاحتراق الداخلي على محرك كهربائي: فهو يعطي زيادة في الطاقة وعزم الدوران ، ويساعد على توفير الوقود وتحسين المؤشرات البيئية بشكل كبير.
عدد هذه النماذج ينمو. في المبارزة الافتراضية لدينا ، اجتمع مؤسسان للحركة الهجينة. تعيش تويوتا بريوس في الجيل الثاني ، حيث ظهر الإصدار الأول في عام 1997 ، ليصبح رائدًا في التهجين التسلسلي في العالم.
بعد ذلك بعامين ، خرجت هوندا إنسايت. مفاهيم الآلات اليابانية متشابهة بشكل عام ، ولكنها تنفذ بطرق مختلفة.
في مملكة الاحتراق الداخلي
يعمل محرك بنزين تويوتا واحد ونصف واحد ، مصمم خصيصًا ل Prius ، في دورة Atkinson. الدرجة الهندسية لضغط 13.5 مقارنة بالعديد من المحركات مع دورة OTTO التقليدية عالية جدًا. من أجل منع التفجير المدمر ، يتم إغلاق صمام السحب في وقت متأخر بكثير من النقطة الميتة السفلى ، حيث يبصق جزءًا من الشحنة الجديدة في مشعب السحب. اتضح أنه لضغط الخليط ، يستخدم المكبس جزءًا فقط من السكتة الدماغية ، وكل ذلك على بقعة التوسع. هذا مفيد من حيث اكتمال احتراق الخليط ويسمح لك بالحصول على أفضل المؤشرات البيئية والاقتصاد.
يتم تنظيم مراحل توزيع الغاز بواسطة نظام VVT المعروف بمحركات تويوتا الأخرى. تحسب وحدة التحكم ، اعتمادًا على الحمل والثورات ، الوقت الأمثل لفتح وإغلاق الصمامات ويعطي الأمر للأجهزة الدوارة الهيدروليكية التي تدور أحواض الكامات. بالنسبة لمحرك Prius ، قام المصممون بتيسير المكابس قدر الإمكان ، وينطلق الصمامات المحددة مع الصلابة المثلى ، وتثبيت نظام الإصدار مع الحد الأدنى من التزوير. معظم الحلول البناءة ، بطبيعة الحال ، مرت من سلف محرك الجيل الأول. يتم التحكم في محرك جديد بواسطة جهاز كمبيوتر مع معالج 32 بت.
هوندا ، التي تطور محرك البصيرة ، تضع أيضًا وفورات في الوقود والبيئة في المقدمة. حاول المصممون ليس فقط العثور على مواد عالية التقنية من أجل تقليل وزن الوحدة الكلية وفقدان الاحتكاك ، ولكن أيضًا لتقليل عدد التفاصيل. على سبيل المثال ، يكلف هيكل متعدد الصمامات (أربعة أسطوانات) عمود الحدبات في سرير رأس الكتلة. بالمناسبة ، لتقليل الاحتكاك على الروك ، تم تثبيت البكرات ، وتم تطبيق طلاء مضاد للثنية على تنانير المكبس. يقول المطورون أنه بهذه الطريقة ، تم تخفيض خسائر الطاقة بنسبة 30 ٪. لتسهيل الهيكل ، كانت علبة المرافق النفطية ، وكذلك علب التحكم ، مصنوعة من سبيكة المغنيسيوم ، التي تقارب ثالثًا من الألمنيوم. بعض تفاصيل المحرك ، وخاصة مشعب السحب وكتلة رأس الكتلة ، مصنوعة من مواد مركبة.
الخصائص الديناميكية لمحرك هوندا تعمل على تحسين نظام ضبط طور VTEC. أجبرت العديد من القرارات الفضولية على التنفيذ في الحديد والبيئة. على سبيل المثال ، يتم دمج مشعب العادم مع رأس الكتلة. الغازات التي تم عملها تدفئة المحايدة بشكل أسرع ، مما يعني أنه مع بداية البرد ، تكون الانبعاثات الضارة أقل تلوثًا في الجو. التصميم الذي لا غنى عنه سمح للفوز في الوزن. بالإضافة إلى ذلك ، لتوفير الوقود في أوضاع الطاقة المنخفضة والمتوسطة ، يعمل المحرك على خلطات مستنفدة ، خلال احتراقها التي يتم إطلاق أكاسيد النيتروجين. لالتقاط أعمالهم من محايد أكاسيد النيتروجين الإضافية.
زائد كيلووات
لم يستطع محرك البنزين 57 كيلو واط وحده توفير خصائص ديناميكية جديرة بالبرايوس. محرك كهربائي بقيمة 50 كيلووات من أعمال التيار المتناوب معها. على عكس التثبيت الهجين من الجيل الأول ، لم يعد المحرك الكهربائي هنا مساعدة ، بل دور مهيمن. تمس السيارة على الحوض الكهربائي حتى مع تسارع ديناميكي للغاية. تنضم وحدة البنزين إلى العمل لاحقًا. في السرعات المتوسطة وفي بعض الأوضاع ، بشكل رئيسي عندما يعمل محرك الاحتراق الداخلي في نطاق السرعة غير المثلى ، يفترض المحرك الكهربائي أيضًا الحمل الرئيسي.
من الغريب أن السائق ، عن طريق الضغط على زر EV (سيارة كهربائية كهربائية)) على لوحة الأدوات ، يمكنه تعيين الوضع الذي لن يتم تشغيل محرك الاحتراق الداخلي على الإطلاق. مع البطاريات المشحونة بالكامل ، يمر الكاهن فقط على الكهرباء حتى 2 كم بسرعة لا تزيد عن 50 كم/ساعة.
علب التروس على هذا النحو ليس لها تويوتا المختلطة. يتم توصيل محركات الكهرباء والبنزين ، وكذلك المولد المبتدئين عن طريق الإرسال الكوكبي ، وهي اللحظة التي تنتقل منها علبة التروس (4.11: 1) إلى العجلات. تقوم وحدة التحكم بتنسيق نقل ناقل الحركة ، وإعطاء الأوامر للآليات التنفيذية لنقل الكوكب ، مما يمنع الترس اللازم.
هوندا تلتزم بمخطط مختلف. يساعد المحرك الكهربائي بسعة 7 كيلو واط فقط محرك الاحتراق الداخلي ولا يعمل بمفرده. مثل Prius ، في التوقفات ، تتشدد محرك البنزين ، دون إهدار الوقود ودون تلويث الجو. لخذله لأسفل ، ما عليك سوى الضغط على القابض وتشغيل العتاد الأول.
يعد محرك Honda's Bronnote Electric في هوندا أكثر إحكاما وأسهل من Toyotovsky. يتم تثبيت مساكن ضيقة 60 مم بين المحرك وصندوق التروس (اختيار متغير ميكانيكي أو متغير). عند التسارع ، يحدد المحرك الكهربائي العمود المرفقي ، وعندما يعمل الكبح كمولد ، يحول الطاقة الميكانيكية إلى طاقة كهربائية وإعطاء تيار بطارية معدنية تقع في الأرض خلف المقاعد. من حيث السعة والأبعاد ، فهي أصغر من البريوس. لكن محرك Toyota Electric أقوى عدة مرات. ولكن ، على عكس Prieus ، عند فشل المحرك الكهربائي ، يمكنك الذهاب إلى محرك البنزين.
المدخرات الأرضية
إحدى المهام الرئيسية التي وضعها مطورو الهجينة لصنع سيارة إما في المظهر أو في الصفات الديناميكية لا تختلف عن الآلات العادية. يجب أن يتم إطلاق الهجين من خلال الود للبيئة واستهلاك الوقود المتواضع. وفقًا لحسابات هوندا ، فإن حوالي 65 ٪ من البنزين المحفوظة تمثل وحدة هجينة. أين 35 ٪ الأخرى؟
حاول مطورو Insight تسهيل السيارة أسهل قدر الإمكان. كانوا قادرين على إزالة الجنيهات الإضافية ليس فقط من وحدة الطاقة المدمجة. الجسم المزدوج هو الألومنيوم ، باستثناء بعض الأجزاء من مواد مركبة تقريبًا. سيكون الفستان الصلب أثقل بنسبة 40 ٪ تقريبًا.
فهم مهندسو تويوتا أيضًا: الوزن الزائد في لتر البنزين المفقود. لذلك ، فإن جسمًا مصنوعًا من الفولاذ الخفيف الوزن عالي الوزن والألمنيوم والأجزاء المركبة جعل الهجين. بالطبع ، لم تستطع تويوتا تحقيق النتائج الهائلة لهوندا. ومع ذلك ، لا تنسى أن البصيرة أصغر ، وهناك مكانان فقط في المقصورة ، وسيجلس خمسة في النثر.
في تطوير الهيئات ، بالطبع ، تم إيلاء اهتمام كبير للديناميكا الهوائية. لقد لعق كل ما هو ممكن ، وكانت قيعان السيارات مسطحة تمامًا. على insite ، حتى أغلقت العجلات الخلفية مع الدروع. النتيجة: SX هوندا 0.25 ، تويوتا 0.26.
الإطارات الضيقة مع المقاومة المتداول منخفضة تساعد على إنقاذ البنزين. من غير المعتاد بشكل خاص حجم حذاء Prie. مكبرات الصوت التوجيه الهجينة هي كهربائية. إنهم لا يأخذون قوى زائدة من المحرك ولا يضيعون الوقود الثمين. للسبب نفسه ، يتم أيضًا تقديم ضاغط مكيف الهواء بواسطة محرك كهربائي.
حان الوقت لتلخيص المرحلة الأولى من التهجين. من وجهة نظر فنية ، تويوتا أكثر إثارة للاهتمام. لا عجب في إصدار 300 براءة اختراع خلال تطوير السند الأول ، والثاني 530. اشترت بعض الشركات الكبيرة بالفعل ترخيصًا من تويوتا. هوندا قوية في مكونات هجينة أخرى أكثر إحكاما وسهولة.
كلا المفهومين قابلة للحياة. يتزايد إنتاج السندات ، وقد صنعت هوندا بالفعل العديد من الطرز مع التركيبات الهجينة. من الواضح أن اتحاد الكهرباء والبنزين سوف ينمو أقوى. وسيهتم حجم خزان الوقود بنا أكثر من سعة البطارية.
 
مكسيم ساشكوف

مصدر: مجلة "القيادة"