Toyota Prius Test Drive منذ عام 2009 هاتشباك

شيفروليه فولت وتويوتا بريوس PHV. بين الكهرباء والبنزين

يعشق عشاق السيارات الكهربائية حقيقة أن هناك الكثير من محطات الوقود في كل مكان. نظرًا لأن هذا يمنحهم الكثير من الفرص لتمريرها بنظرة مهمة في صمت مطلق. إنهم يحبون هذه الطقوس اللطيفة ، لكنهم في الأقلية. في الواقع ، يعتبر معظمنا السيارات الكهربائية غير واقعية تمامًا. بمساعدة مثل هذه السيارة ، يمكنك العمل ، وركوب مكانين ، ولكن نطاقها المحدود يعني أنه يجب دائمًا نقل محرك البنزين ، فقط في حالة.

هل هناك حل لهذه المشكلة؟ نعم ، هذه الهجينة التي يمكن إعادة شحنها من الشبكة ، مثل شيفروليه فولت وتويوتا بريوس (مركبة هجينة). إنها تجمع بين نظامين في وقت واحد: استخدم الجر الكهربائي عندما تكون هناك فرصة مثل هذه الفرصة ، وإذا تم تفريغ البطارية ، دون التبديل للتأخير إلى الجر من محرك البنزين. نريد أن نحذرك على الفور: في هذه الحالة ، من المستحيل تحديد أفضل استخدام حسابات بسيطة. عندما يتعلق الأمر بمقارنة الهجينة مع إمكانية إعادة الشحن ، مثل Volt و Prius PHV ، من الأفضل التركيز على جانب الجانب من القضية ، مع مراعاة الكهرباء خالية من الكهرباء.

التكلفة الحقيقية للهجينة المكانية
يمكننا قياس تكلفة شحن البطارية بنفس الطريقة التي يمكننا بها القيام بذلك في محطة وقود. مراقبة هذا الجانب بعناية ، قمنا باختبار إمدادات كل سيارة فقط على الجر الكهربائي ، وكذلك تكلفة الشحن الكامل للبطاريات. استخدمنا كل من شبكة 120 فولت المعتادة للمستوى الأول (منفذ عادي) ، وأكثر شهرة ، 240 فولت ، باستخدام أجهزة شحن خاصة.

عندما انتهت شحن البطارية ، لم نتوقف. ولكن دعنا لا نذهب فقط إلى أين تبدو عيونهم. قمنا بقياس اقتصادهم (من حيث الوقود) على طريق محسوب بعناية يقلد الطريق الأكثر عادية.

توصلنا إلى استنتاج مفاده أنه وفقًا لهاتين المعلمتين أنه لم تكن هناك بيانات كافية لوضع الصورة الكاملة معًا ، وبالتالي أجرينا مثل هذا الاختبار. ولكن إذا لم تكن من مهتمون بمثل هذه الأرقام المعقدة ، فمن المرجح أن تكون تشيفي فولتا بريوس ، فلن تكون مهتمًا بك من حيث المبدأ.

تحديق
فيما يلي شخصية بسيطة لأولئك الذين ليسوا أقوياء بشكل خاص في الرياضيات: 0.6. في نهاية اختبارنا ، كانت الفجوة بين تشيفي فولت وتويوتا بريوس PHV أقل من نقطة واحدة ، لقد كانت معركة متساوية. لكنهم وصلوا إلى خط النهاية بطرق مختلفة تمامًا ، وهم بعيدون عن كونهم متشابهين كما يمكن للمرء أن يفترض ، ينظرون إلى النتيجة النهائية للاختبار. للوهلة الأولى ، تبدو المكونات الرئيسية لفولت وبريوس متطابقة. لكل منها محرك البنزين الأربعة. لكل منهما محركان كهربائيان: المركز الأكثر مسؤولية عن حركة وتجديد الطاقة أثناء الكبح ، وأصغر على التصحيح: يطلق محرك البنزين ، زيادة صغيرة في الطاقة ، أو ينظم السرعة أو يولد الجر الكهربائي.

إن عمليات نقل الكواكب في هذه المكونات الثلاثة ، وتحولها إلى خطوة سلسة للأمام ، وتنسيق برامج الكمبيوتر المعقدة العملية بأكملها للحصول على أقصى قدر من الكفاءة.

إنه مخطط يحدث في معظم السيارات الهجينة الحديثة. تتميز Volt و Prius PHV ببطارياتها مع وحدات ليثيوم أيون كبيرة ، والتي تتجاوز أبعادها احتياجات تجديد الفرامل البسيط بشكل كبير.

تم تصميم بطارية Prius PHV لمدة 5.2 كيلو واط ساعة ، وهذا يكفي لقيادة 20-25 كم حصريًا على الدفع الكهربائي بعد الشحن الكامل للبطارية. تم تجهيز فولت ببطارية أكثر قدرة على 16 كيلو وات في الساعة ، مما يسمح لها بقيادة ما يصل إلى 55 كم.

التفاصيل تحدد الفرق
عند الفحص الدقيق ، توقفت جميع أوجه التشابه من حيث الميكانيكا فجأة عن أن تكون كذلك. Big Prius PHV المحرك الكهربائي بسعة 80 حصان. (60 كيلوواط) يجب أن يلف العجلات الأمامية. ولكن بمجرد أن تبدأ قوتها في الانخفاض ، والتي تحدث عادة بسرعة تزيد قليلاً عن 100 كم/ساعة ، يتم تضمين محرك البنزين سعة 1.8 لتر مع دورة 98 حصان مع دورة من شهادة مع دورة سعة في التشغيل. لا يوجد قابض ، لا مفاتيح السرعة ، لا توجد هيدروليكية كل شيء يحدث بشكل غير محسوس تمامًا.

مثل هذا الانتقال من نوع واحد من التوجه إلى آخر يمكن أن يحدث بسرعة أقل ، على سبيل المثال ، إذا ضغطت بحدة على دواسة التسريع أو عند القيادة في الارتفاع. السائقون الذين توقعوا أن يتم اختيار نظام EV ، حيث سيتحركون في مثل هذه المواقف ، يمكن أن يكونوا مرتبكين قليلاً ، على الرغم من أن الجميع تقريبًا مستعدون للتخلي عن هذه التوقعات ، كما أوضحت اختباراتنا الإضافية.

مثل بريوس ، المحرك الكهربائي الفولت الرئيسي ، بسعة 149 حصان (111 كيلوواط) ، يضع المحور الأمامي في الحركة ، لكنه يفعل ذلك بشكل مختلف. مثل المنافس ، يتم تقليل فعاليته بشكل حاد بسرعة 100-110 كم/ساعة ، فقط عندما تريد إضافة المزيد. في هذه اللحظة ، يأتي المحرك الكهربائي الثاني للمساعدة ، ووحدة البنزين بسعة 84 حصان. مع حجم العمل البالغ 1.4 لتر لا يزال غير نشط. يحتوي هذا النظام من Voltec على ما يصل إلى ثلاثة براثن.

بمجرد انتهاء شحن البطارية ، يتم تضمين محرك البنزين في العملية: إنه يحرك محركًا كهربائيًا إضافيًا ، والذي بدوره يوفر الكهرباء إلى المحرك الكهربائي الرئيسي الذي يستمر في دفع السيارة. عند السرعات الأعلى أو في المواقف التي تتطلب المزيد من الجر ، يشمل محرك البنزين بشكل مستقل النظام ، مما يساهم ميكانيكياً في التسارع ، مع الاستمرار في إطعام المحرك الكهربائي الرئيسي بالكهرباء.

اختبار البطاريات
في الآونة الأخيرة ، نشرت عصر البيانات الرسمية لشيفروليه فولت. يستهلك محرك البنزين 6.3 لتر لكل 100 كيلومتر ، وحدة كهربائية تبلغ 36 كيلو وات لكل 160 كم ، ومدى شحنة واحدة من البطارية هي 56 كم. لكن هذه المعلومات ليست مفيدة بشكل خاص في هذا الموقف ، لأن الوكالة لم تنشر بيانات مماثلة عن Prius PHV. حسنًا ، حسنًا. نحن أنفسنا سوف نختبر وقياس كل شيء. ربما لن تتزامن البيانات التي تم الحصول عليها من قبلنا تمامًا ، لكننا سنقود كلتا السيارتين على نفس المسار في نفس الظروف ، بحيث تكون هذه البيانات قابلة للمقارنة على الأقل. لذلك دعونا ننزل.

قمنا بقياس استهلاك البنزين من خلال إبعاد كلتا السيارتين على طول طريقنا باستخدام تقنية قياسية للبطاريات المفروضة. قمنا بقياس استهلاك الكهرباء في قسم خاص من المسار باستخدام جهاز خاص يحدد عدد ساعات كيلووات المستهلكة مع شحن البطارية اللاحق.

نتائجنا تبدو على النحو التالي:

استهلاك الكهرباء في وضع EV (يتم استخدام تقليم كهربائي فقط):
فولت 39.0 كيلو واط لمدة 160 كم
Prius PHV 23.2 كيلو واط لمدة 160 كم

استهلاك الوقود في وضع HV (دفع هجين):
فولت 7.56 لتر لكل 100 كم
Prius PHV 4.98 لتر لكل 100 كم

الاحتياطي الضريبي بتهمة واحدة من البطاريات في وضع EV:
فولت 54.5 كم
بريوس PHV 23.5 كم

بنفس طريقة القيادة ، أنفقت Prius PHV لدينا 34 ٪ من الوقود في الوضع المختلط ، و 41 ٪ أقل من الكهرباء في وضع EV من فولت.
عامل عملي وبعض الاستنتاجات

يعيش العديد من المحررين لدينا على بعد أكثر من 80 كم من المكتب ، وبالتالي النظر في المكونات الهجينة من موقع حقيقة أن هذه السيارات يمكن أن تقود أكثر من 160 كم على شحنة واحدة. على العكس من ذلك ، فإن جنرال موتورز ، على العكس من ذلك ، يؤكد على الفولت الذي ينتمي إلى فئة السيارات الكهربائية: قد يكون الأمر كذلك ، ولكن ليس باستمرار.

لذلك ، إذا لم تكن هذه الآلات سيارات كهربائية لجميع 100 في المائة ، فما هي الفئة التي يمكن أن تشمل هذه السيارات الهجينة التي يمكن شحنها من المخرج؟ لحسن الحظ ، طورت جمعية مهندسي السيارات شيئًا كعلم عملي يساعد في حل المشكلات مثل مشكلاتنا. ومع ذلك ، لا يستحق إدراك عامل التطبيق العملي كشيء يمكن التعبير عنه بالأرقام: فائدة الكلمة هنا تعني شدة الطاقة هنا ، أي استهلاك الكهرباء.

ببساطة ، يعكس عامل التطبيق العملي ما هو واضح: كلما كانت السيارة الكهربائية أكبر نطاقًا على شحنة واحدة من البطارية ، كلما زاد عدد الكيلومترات في وضع EV. يعتمد هذا العامل على الحسابات الرياضية والحسابات الإحصائية ، على الرغم من أن كل شيء في النهاية يعود إلى المعادلة.

في حالة فولت معها ، يعني 54.5 كم على شحنة واحدة أنه يمكن استخدامه في الوضع الكهربائي 57 ٪ من الوقت ، بينما يتم نقل 23.5 كم بريوس إلى 31 ٪. هذه البيانات التي سنستخدمها عند جمع نتائج المقارنة.

في السنة الأولى ، سيتم بيع شيفروليه فولت بواسطة دفعات محدودة. لذلك ، بدلاً من الأسعار على مستوى البلاد للكهرباء والوقود ، سوف نأخذ متوسط \u200b\u200bأسعار تلك المناطق حيث سيتم بيعه: ولايات كاليفورنيا ، كونيتيكت ، ميشيغان ، نيو جيرسي ، نيويورك ، تكساس ، وكذلك واشنطن.

تكلفة الكهرباء ، كيلوواط: 15.8 سنت

تكلفة البنزين: 78 سنتًا لكل لتر من وقود منظم العلامة التجارية ، 85 سنتًا لكل لتر من الوقود من العلامة التجارية المتميزة (وهذا هو ما ينصح به للتزود بالوقود).

حصلنا على 24000 كم حوالي 2000 كم شهريًا لمتوسط \u200b\u200bعدد الكيلومترات ، حسبنا استهلاك كلا النوعين من الوقود واستنتجوا كمية تكاليف الوقود الشهرية:

شيفروليه فولت 99.87 دولار
تويوتا بريوس PHV $ 68.24

يمكنك إلقاء نظرة على هذا على الجانب الآخر: إذا قضيت مثل هذا المبلغ شهريًا على التزود بالبنزين العادي مع سيارة عادية ، فما الاستهلاك الذي يجب على هذه السيارة أن يقود نفس 2000 كم في الوضع المختلط؟ وهذا ما يسمى استهلاك الوقود على أساس قيمته.

شيفروليه فولت 6.35 لتر/100 كم
تويوتا بريوس PHV 4.35 لتر/100 كم

أعتقد أنك لاحظت أن نظرينا 6.35 لتر في حالة فولت يختلف قليلاً عن 3.92 لتر من قبل الشركة المصنعة. وذلك لأن عصر لا يأخذ في الاعتبار تكلفة الوقود عند تحويل استهلاك الكهرباء إلى استهلاك الوقود.

كل هذا ، بطبيعة الحال ، مثير للاهتمام بجنون للعلماء ، ولكن في العالم الحقيقي ، الكهرباء والبنزين مستقلة عن مصادر الطاقة ، يتم حساب تكلفتها بطرق مختلفة ، مما يجعل تقديرات وحسابات العصر في حالة السيارات التي تعمل على تدفق مشترك ، لا معنى له تماما. نعتقد أن مخطط الحساب الذي اقترحناه هو أكثر واقعية.

كيف يذهبون؟
نظرًا لأن هذا اختبار مقارن تقليدي ، فقد قادنا سيارتي إلى مسار الاختبار الخاص بنا. تشيفي فولت ، على الرغم من 170 كجم إضافي على متن الطائرة ، تم القيام به على قدم المساواة مع تويوتا بريوس PHV. قبل الاختبار ، تم توجيه الاتهام إلى كلتا السيارتين من المخرج طوال الليل ، مما يعني أنهما ذهبوا إلى البداية بالبطاريات المشحونة تمامًا. بالنسبة لـ Prius PHV ، لم يلعب هذا أي دور ، لأنه ، كما أوضحنا سابقًا ، يبدأ المحرك فقط عندما يكون هناك ما يشبه بداية حادة وسريعة. استغرق التسارع الكلاسيكي من مكان إلى مئات 10.1 ثانية ، وتم تمرير ربع ميل في 17.4 ثانية ، وكانت السرعة في خط النهاية 128 كم/ساعة مماثلة تمامًا للبريوس المعتاد ، الذي اختبرناه. في البداية ، فحصنا الفولت في الوضع الكهربائي تمامًا ، ولكن في النهاية ذهب بشكل أسرع بعد أن أنفق سائقنا كامل إمدادات البطارية ، وبالتالي باستخدام محرك البنزين. أعطى هذا ميزة 0.2 ثانية وزيادة 6.5 كم/ساعة إلى السرعة عند خط النهاية: فولت على نتوء كهربائي تسارعت إلى 100 كم/ساعة في 9.0 ثانية ، ومرت الحجم في 16.6 ثانية ، تسارع في النهاية 137.5 كم/ساعة.

في اختبار التسارع الجانبي ، هرب فولت إلى الأمام إذا كان يمكن اعتبار مثل هذه الفجوة الطفيفة في النتائج قيادة 0.75 جرام في Prius PHV و 0.77 جم في Volt. صحيح ، على التعرج ، زادت Lag Prius ، لأنه تمكن من التسارع فقط إلى 92.7 كم/ساعة ، والتي تبدو شاحبة للغاية على خلفية 96.9 كم/ساعة التي وصلت إليها فولت.

يبدو أن نتائج الفولت في اختبار توقف كامل بسرعة 100 كم/ساعة 37.79 متر متواضع ، لأن بريوس السابق ، الذي زار أرض التدريب لدينا ، فعل الشيء نفسه لمدة 35.69 م. من سابقتها ، وفي الوقت نفسه ، كان يركب على نفس الإطارات الرقيقة مع بعد 195/65 R15 في النهاية ، وكانت نتيجتها 39.62 متر فقط.

نخرج إلى الشارع
حتى من الخارج ، يمكنك أن تلاحظ مدى اختلاف هذين الاثنين بسرعات منخفضة ، على الرغم من حقيقة أن تعليقهما متشابهان للغاية: تعليق MacPherson في الظهر والربط المتعدد. تشيفي فولت ، كونها 6 سم أدناه ، 5 سم ، ولديها إطارات P215/55 R17 أوسع ، يتم ربطها حرفيًا بسلاسل على متن طريق بسرعات عالية وهي متأكدة جدًا من أي منعطفات من الطرق الحقيقية. لا يوفر مكبر الصوت الكهربائي ، للأسف ، لعجلة القيادة محتوى المعلومات المتبقية ، ومع ذلك فهي أكثر حيوية من Prius.

يتم تعزيز الانطباع الإيجابي لإدارة السيارة العائلية للرحلات عبر مسافات قصيرة من خلال نعومة حركتها ، وضخمة الاستثمار في العمل ، على الأقل حتى اللحظة التي ينفد فيها إمدادات البطارية ومحرك البنزين المدرجة في العملية. ولكن حتى في مثل هذه اللحظات في صالون فولت ، أكثر هدوءًا ، بفضل عزل الصوت الجيد.

صحيح ، في تدفق غير متوقع للحركة الحضرية والتضاريس الجبلية ، يضيع المحرك في بعض الأحيان ، خاصة عندما يتعين عليه العمل في نطاق سرعة أعلى من المتوقع ، أي أكثر من 2000 في كثير من الأحيان عند التحرك ، كما لو كان يتوقع فقط اللحظة لاستبعاد الإلكترونيات من عملية العمل في التسارع التالي. في السرعات العالية ، يتم سماع ترابط بسيط ، مما يجعلك تخمن ما إذا كان هذا هو صوت المحرك الإضافي.

على العكس من ذلك ، فإن بريوس لدينا هو نوع من غير مؤكد وأكثر توترًا وامتدادًا ، خاصة على الطريق السريع عالي السرعة. يبدو أعلى ورقيق ، وهذا يعكس إلى حد كبير كيف يذهب. لا يمكن أن تميز العلامة بالكامل من عجلة القيادة.

من المستحيل تسميتها صامتة تمامًا ، لأن نظام Prius Hybrid Synergy Drive يجعل لوحة كاملة من الأصوات المختلفة: هناك أنين ، همهمات ، ونقرات. يمكن لمحبي السيارات الهجينة إغلاق أعينهم ، مما يبرر ذلك من خلال حقيقة أن هذه الأصوات تعني نوعًا من النشاط ، لكننا نفضل ألا نسمع أي شيء على الإطلاق.

حمى الصالون
لوحة أدوات Volt المجهزة بشاشة ملونة جذابة وعملية ، ولكن لا يمكنك أن تقول هذا عن وحدة التحكم ذات اللون الأبيض المضيء قليلاً. لا شك أن التحكم الحسي هنا هو اختراق تقني ، لكن الكتلة من نفس الحجم والأزرار الموجودة في الصفوف الكثيفة يتم تمييزها لتمييزها ، من الصعب التمييز. ومع ذلك ، استخدم الكثير منا لوحة مفاتيح الكمبيوتر لأكثر من عشر سنوات ، لكنهم ما زالوا يتجولون أحيانًا في البحث عن المفتاح الصحيح.

إن عداءنا المستقر في لوحة Prius المركزية ، حيث توجد الأجهزة الرئيسية ، لم تذهب إلى أي مكان ، أعتقد أنه يجب عليك ألا تتحدث عن هذا مرة أخرى ، وما زلنا نعتقد أنه لا ينبغي أخذ زر وقوف السيارات بشكل منفصل. ولكن على الرغم من ما سبق ، فإن وحدة التحكم الأمامية الواسعة سهلة الاستخدام ، يتم تجميع الأزرار الموجودة عليه بنجاح وفقًا للوظائف التي تم تصميمها للتحكم.

تحتوي كلتا السيارتين على مساحات كافية لكل من ساقيك وعلى رؤوسهما ، ولكن سائقينا ، مرة أخرى ، فضلوا فولت ، مما يوفر موقع سائق أكثر ملاءمة ، ومساحة أكبر لكتفيه وتعديل تلسكوبي لعمود التوجيه.

في الوقت نفسه ، يوفر خط سقف Prius أعلى وقاعدته أطول قليلاً مساحة من المساحة الحرة في الجزء الخلفي من المقصورة وجذع سخية (577 لترًا مقابل 300 لتر من فولت) ، وهو ما يفسر شعبية هذا النموذج بين التاكسي السائقين. لاحظ زملائنا طويل القامة أن فولت كان لديه مقعد خلفي عن قرب إلى حد ما لم يكن لديهم مكان لوضع أرجلهم ، والسقف سحق بحيث من غير المحتمل أن يصبح فولت نجمًا في Vyuza.

بالإضافة إلى ذلك ، لن يتمكن أربعة فقط من الاستيلاء على ، نظرًا لأن بطاريةها على شكل حرف T تمر بين المقعدين الخلفيين تمامًا. ومع ذلك ، فإن المقاعد الخلفية مريحة للغاية ، والفتحة في الظهر تبدو جديدة ، لا نزال نشك في التطبيق العملي لمثل هذا الحل ، نظرًا لعدم وجود نظام تثبيت البضائع في الجذع ، وتخترق ضوضاء الطريق الصالون.

إذن كم يكلفون؟
تبدأ تكلفة شيفروليه فولت من 41000 دولار ، بما في ذلك تكلفة التسليم إلى الوكالة. يعد نظام الملاحة في هذه السيارة قياسيًا ، ولكنه مزود أيضًا بمقاعد جلدية وكاميرا عرض خلفية وأقراص صب الألومنيوم المصقولة ، مما يزيد في النهاية تكلفته إلى 43،685 دولار.

لا تنسى أن سعة بطارية فولت ، 16 كيلوواط ، توفر للمشتري أقصى تعويض ضريبي قدره 7500 دولار ، وهذا يقلل من تكلفته إلى 36 دولارًا.

سعر تويوتا بريوس ، للأسف ، هو تقريبي فقط ، لأنه نموذج عرضي من الناحية الفنية لم يتم بيعه بعد. أخذنا كأساس لتكلفة prius التقليدية وأضفنا إليها قيمة نظام تويوتا لنظام 4000 PHV. وهذا يزيد من التكلفة الأساسية إلى 28 دولارًا ، بالإضافة إلى ذلك ، نظام الملاحة في حالة Prius هو خيار إضافي ، وبالتالي فإن السعر التقريبي لـ Prius PHV الذي اختبرناه سيكون حوالي 30 دولارًا أمريكيًا.

من خلال شراء Prius PHV ، يمكنك أيضًا الاعتماد على دعم الحالة ، ولكن القدرة الأكثر تواضعًا للبطارية (5.2 كيلوواط) تعني أنه سيتم تعويضك مقابل 2917 دولارًا فقط. وهذا سيقلل من تكلفته النظرية إلى 27،673 دولار ، أي نتيجة لذلك ، سيكلف 8500 دولار أرخص من فولت.

صحيح ، هذا العام (الأول للنموذج) ، تخطط شيفروليه لبيع 10000 سيارة فقط من هذا القبيل ، لذلك لن يكون هناك عجز لدى أولئك الذين يرغبون في الحصول عليها ، حتى على عكس التكلفة العالية إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك ، لن تتمكن من توفير هذه 8500 دولار عن طريق شراء Prius PHV ، لأنه ببساطة ليس معروضًا للبيع.

نحن متوقعون بالفعل نادرة سريعة المباراة
حقيقة أن Prius PHV غير موجود بعد هو القشة الأخيرة التي تميل المقاييس لصالح شيفروليه فولت. هذا هجين يمكن شحنه من منفذ عادي ، وبشكل عام ، إنها سيارة جيدة. إذا لم تذهب بعيدًا عنك ، وعادة ما تكون في عجلة من أمرك ، يمكنك دحض جميع التحيزات الحالية واستخدام وضع EV باستمرار تقريبًا. لكن الشيء الأكثر أهمية هو أن تشيفي فولت قد تم إنتاجه بالفعل ، ويمكن سحبه الآن.

علاوة على ذلك ، في عام 2012 ، نتوقع تعديلًا وتحسين. يبدو أنه يستحق البدء من الوحدة الحديدية للمحرك سعة 1.4 لتر وإدمانه على البنزين المتميز. التغييرات في هذا المجال ستحسن الصورة بشكل كبير ككل.

تدعي Toyota أن Prius PHV سيدخل السوق ، ولكن ليس قبل عام 2012 ، أي في سنة. بحلول ذلك الوقت ، سيكون نموذجًا لعام 2013. يلمح تويوتا أيضًا إلى أن الدروس التي تم الحصول عليها خلال اختبار نموذج عام 2010 ستؤخذ في الاعتبار ، بحيث يكون نموذج الإنتاج أقوى من واحد أو حتى عدة معلمات.

إن الافتقار إلى المقود والحصانة في نطاق Hybrids PHV بالنسبة للكثيرين منا هو الحجج الحاسمة للغاية عند الاختيار بين السيارة الكهربائية والهجين. وفي الوقت الحالي ، شيفروليه فولت هو اللاعب الوحيد في هذا الدوري.

رأي بديل
المحرر الفني جيسون كافيني:
تكلفة التشغيل هي معلمة مهمة عندما يتعلق الأمر بالتحميل الهجينة من المخرج ، مثل شيفروليه فولت وتويوتا بريوس PHV. لكنه ليس الوحيد.

سيتم شراء هذه السيارات من قبل أشخاص مختلفين. في البداية ، سيكون هؤلاء من عشاق التقنيات المقدمة والمواطنين الواعيين بيئيًا ، والذين يتم تبرير التكلفة المنخفضة للاحتجاز من أجلهم. بعد ذلك ، سيكون المستهلكون العاديون مهتمين بالنموذج ، الذي تعتبر البساطة والتطبيق العملي والاقتصاد مهمًا. وهنا من المحتمل أن يعجبها خياران للسيارة ، أو سيبدو بلا معنى.

من بين جميع الجوانب التي يعتبر الشخص الذي يحصل على سيارة هجينة مع نظام المكونات ، هناك أحد شائع للجميع ما يقود هذه السيارة. وهنا فولت لديه ميزة لا يمكن إنكارها على بريوس. تويوتا بريوس هادئ ، ولديه مقعد خلفي واسع والتعامل الأكثر إثارة للاشمئزاز بين السيارات الحديثة. لا توجد معلومات عن عجلة القيادة. الفرامل الاصطناعية. تبجيل غير مؤكد. انه غير مهتم تماما للسائق.

أسهل طريقة هي حذف ما سبق من مناقشة الخصائص الديناميكية للسيارة. لكن أولئك الذين يفهمون السيارات يعتقدون أن السيارة التي لا تمنح سائقها معلومات حول ما يحدث على الطريق لا يمكن أن توفر له الثقة. السائق الواثق هو سائق آمن ، وهو أمر مهم للغاية للسائقين الآخرين على أي طريق.

فولت ليست بأي حال من الأحوال سيارة رياضية ، وحتى بالقرب من الرياضة ، ولكنها على الأقل توفر بعض الجهد على عجلة القيادة ، دعها تشعر أيضًا بالاستعداد للمنعطفات والقدرة على الحفاظ على السرعة التي يختارها السائق (ضمن العقلانية ، بالطبع ، بالطبع) ، ولكن هذه الثقة. هذه الصفات التي يسعى كل واحد منا إلى تلقيها ، بوعي أو على مستوى اللاوعي.

كما يمكنك الحماية من أسماء النماذج ، يمكن لـ Chevy Volt و Toyota Prius PHV الذهاب باستخدام شحن البطارية فقط ، لكن لديهم محركات البنزين وخزانات الغاز ، لذلك فهي ليست سيارات كهربائية.

نتائج الاختبار



 
الوزن
شيفروليه فولت

تويوتا بريوس PHV


تصنيف شخصي

2.5 ٪

83.3

66.7


يجب أن يؤخذ التصنيف! (أي من السيارات من وجهة نظر مكتب التحرير أفضل للمشتري العادي في هذا الجزء من السيارات)

2.5 ٪

50.0

100.0


تقييم لـ 28 نقطة مسبقة (من خصائص المحرك إلى راحة المقاعد الخلفية)
20%

70.4

68.8


معدات

20%

66.7
58.3


صفات القيادة

15%
100.0
75.2


استهلاك الوقود

20 ٪

70.8

82.9


سعر

20%
39.3

48.6


مجموع النقاط

100 ٪

67.8

67.2


التصنيف النهائي

 
واحد

2

مصدر: insideline