Toyota Prius Test Drive منذ عام 2009 هاتشباك

Toyota Prius Test Drive: وفورات تحت ضربة العناصر

في حين أن بطرسبرغ ينام ببطء ولكنه ينام في الثلج ، فإن بوابة kolesa.ru تشعر بالقلق من أنه في هذا الوقت لا يوجد سائقي سيارات يقلقون في هذا الوقت. حول استهلاك الوقود. لقد أجرينا الاختبار الأكثر اقتصادا في السوق الروسية - The Hybrid Toyota Prius ، ونقدر كيف يؤثر الثلج والشتاء على الشراهة.

بريوس - لعبة للبالغين ، وعدد اللعب فيه - وفقًا للسيارات في الشوارع - ينمو تدريجياً. انتبه إلى Miracle Mobile الياباني لعدة أسباب.

أولاً ، هذا هو أرخص هجين في سوقنا. على الأقل لغاية الآن. ثانياً ، تويوتا بريوس هو رمز. يبدو أنه يتحدث عن مالكه: إنه لا يهتم بما سيحدث للبيئة. إنه ضد إبادة Amur Tigers أو Karetta Turtles ... ثالثًا ، تتيح لك محطة توليد الطاقة الهجينة ، وفقًا لبيانات جواز السفر ، أن تنفق أقل من 4 لترات من البنزين لكل 100 كم ، والتي في الوقت الحالي للوقود يعتبر النقطة الأولى بأهمية. وإذا لم يكن الموقفين الأولين يتطلبان أدلة ، فإن السبب الثالث للنظر في بريوس قررنا اختبار تجربتنا ، مما يعقد مهمة تويوتا في الوقت نفسه: ذهب محرك الاختبار إلى مرافقة الثلج المتسرب بوفرة التي تعوق الحركة ورفع استهلاك الوقود من السيارات.

لتوفير الوقود ، فأنت بحاجة إلى الدفع الآن. لدينا Prius في الإصدار الأعلى Prestige بقيمة 1،347،500 روبل. هذا الإصدار أغلى من الأساسي من قبل 243 500 روبل ، ويختلف ، أولاً وقبل كل شيء ، عن طريق البصريات LED ، والتحكم في التطواف ، وأجهزة استشعار الضوء والأمطار ، وصالون جلدي ، ومقاعد ساخنة ، وكاميرا عرض خلفية ونظام ملاحة. يتم وضع المحرك ، على كلا الإصدارين ، واحد ، بنزين سعة 1.8 لتر ، والذي يساعده المحرك الكهربائي ، على كلا الإصدارين ، ويكون المتغير المخالف مسؤولاً عن نقل عزم الدوران إلى العجلات.

أعتقد أنه ليس من المنطقي وصف ما يبدو عليه بريوس ، والسبب في ما يمكن أن يعجبه أو تمزيقه. بشكل عام ، سيكون لدى مصممي هذا الخلق معجبيهم. على الموقف بداخله يستحق التوقف بمزيد من التفصيل. الصالون واسع بجنون ، على الأقل ، يترك هذا الانطباع من قبل لوحة أمامية ضيقة إلى حد ما ومنطقة ضخمة من الزجاج. هناك شعور بالرحابة ومسؤولية وحدة التحكم المركزية المرتفعة ، تذكرنا بتفاصيل داخلية مماثلة في أحدث طرازات فولفو. يبدو الأمر كما لو أنه تم فصله عن لوحة القيادة ونقله بسهولة للحفاظ على محدد المتغير الإلكتروني في متناول السائق. نعم ، إن المقبض الأزرق مع أحكام RNB و D غير ثابت ، ويعمل مثل عصا التحكم في الكمبيوتر. الشيء الرئيسي هو عدم الخروج من الاستخدام المتكرر ...

لن يكون السائق الذي يبلغ ارتفاعه 180 سم مريحة للغاية ؛ أرغب في رفع عجلة القيادة أعلى وأقرب قليلاً. لكن الجلوس من الخلف سوف يلاحظ نطاقًا كافياً للمقاعد الأمامية. العيب الوحيد هو راكب فئة النمو أعلاه ، مما يقيد ظهره ، ورأسه إلى السقف.

تنتشر اللوحة الأمامية بأكملها بأزرار ، والتي ليس من السهل اكتشافها للوهلة الأولى. تمر الشاشة على طول الحافة العلوية من الطوربيد ، حيث يتم عرض معلمات محرك الأقراص الهجين واستهلاك الوقود وغيرها من المعلومات المفيدة على الطرق. يوجد في وحدة التحكم المركزية عرضًا ملونًا لنظام ملاحة Russified نوعًا ما ، على يساره - الأزرار التي تتحكم في عرض الإسقاط (فوق لوحة القيادة ، يتم عرض سرعة الحركة والتنقل) ، وتحت التحكم في المناخ وحدة. بالمناسبة ، يمكن أيضًا التحكم في هذا الأخير من الأزرار الموجودة على عجلة القيادة ، والأخرى الحسية!

يمكنك التحرك على بريوس بطرق مختلفة: على وحدة التحكم المركزية ، توجد ثلاثة أوضاع قيادة. PWR - نظام المحركات بدوام كامل مع إمكانية الشحن المكثف لبطارية المحرك الكهربائي ؛ Eco - وضع الحركة الأكثر اقتصادا مع المحركات الكهربائية والبنزين المتناوبة ؛ و EV هي خوارزمية يتم فيها استخدام محرك كهربائي فقط يمكنه دون مشاركة زميل البنزين ، يسحب سيارة على بعد كيلومتر واحد بسرعة تصل إلى 45 كم/ساعة. على الرغم من أنه في فصل الشتاء ، مع شحنة غير مكتملة من البطاريات ، لم نتمكن من الذهاب بشكل أسرع من 32 كم/ساعة.

للتحقق من كيفية إظهار الطرق الثلجية لمدينة بريوس شغفه بالادخار ، قررنا قيادة حوالي 20 كم على طول الشوارع (في ساعة الذروة) ، ثم نسرع \u200b\u200bنفس المبلغ (أو الوقوف - محظوظ) في CAD. وفي البداية لم ينجح الأمر: في وضع Eco ، وقفنا قليلاً في الاختناقات المرورية ، تم افتراض القليل في الممرات المغطاة في منطقة Nevsky ، لكن متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود لم يتجاوز 8.5 لتر لكل 100 كم! عندما وصلنا إلى الطريق الدائري ، وقامت قاطعتان صغيرتان في السيارة الكهربائية (EV) ، وتم إعادة شحن بقية المسار بواسطة البطاريات في خوارزمية PWR ، أظهر استهلاك الوقود النهائي أكثر من 6 لترات لكل مائة!

بريوس على الطريق يترك مشاعر متضاربة. من ناحية ، يتفاعل مع عجلة القيادة ، ويجب أن يكون منطقياً حيث خططوا لإرساله. ولكن لإعطاء تقييم إيجابي ، يتم منع الميل المفرط لتويوتا من ترك المسار والتجوب والسباحة على عصيدة الثلج. يبدو أن إطارات الاحتكاك الشتوي المقترن بـ ESP تتناول ، لكن عليك أن تكون حذراً في الشارع الضيق الذي فرضته السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، على الطرق السيئة ، يتم مواجهة امتصاصات الصدمات بقسوة من خلال عدم وجود متساوٍ ، لدرجة أن الصراخ البلاستيكي والملفات الصالحة ...

نتيجة لذلك ، أحب بريوس واحدة على الأقل من تفردها. من هو آخر مثل هذا - مع الهجين والقدرة على التحرك بمحرك وأكثر من مليون؟ بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يوفر ارتفاع ضغط الدم فقط مثل Daewoo Matiz أو Chevrolet Spark استهلاكًا للوقود مثل المعدات والصورة والمساحة والجذع (والتي ، بالمناسبة ، Prius واسعة جدًا - 445 لترًا). ولكن لماذا يجب أن تدفع مليون مائة ألف لحماية الطبيعة والوقود والذهاب إلى وتيرة القيادة التعليمية؟ في حين أن السؤال مناسب ، سيتم تجديد نادي مالكي Pruisov ببطء شديد مع أعضاء جدد ...


لم نحب تويوتا بريوس
الاستقرار غير المهمة على طريق الشتاء ، والكراث في المقصورة ، والأسعار المرتفعة ، والتسارع ، ومساحة غير كافية فوق الرأس في المقعد الخلفي ...

أحببنا تويوتا بريوس
كل ما تبقى


تم توفير السيارة من قبل تويوتا نيفسكي ، تاجر تويوتا الرسمي.

المؤلف: مكسيم شسترنين
الصورة: أوستانين روماني


 

 

مصدر: مجلة ويل [ديسمبر 2010]