Toyota Prius Test Drive منذ عام 2009 هاتشباك

مراجعة الهجين تويوتا بريوس ألفا

الطول الإجمالي: 4615 مم ؛ العرض العام: 1775 مم ؛ إجمالي الارتفاع: 1600 ملم ؛
قاعدة العجلات: 2780 مم ؛
كتلة مجهزة: 1500 كجم ؛
نوع محرك الأقراص: الجبهة ؛ محرك أفقي سعة 1.8 لتر 4Dohc 16 الصمامات (الطاقة: 99 حصان في 5200 Q.Min 、 عزم الدوران القصوى: 14.5 كجم في 4000 Q. دقيقة) + محرك كهربائي (82 حصان ، 21.1 كجم -m) ؛
التكلفة في اليابان: 3،305،000 ين (حوالي 43،490 دولار) ؛
تكلفة السيارة التي تم اختبارها: 4 007 450 ين (حوالي 52،730 دولار)

الآن السبع السبع!
إذا حاولت التعبير عن انطباعي العام عن Prius Alpha بكلمتين ، فهذه هي نفس Prius ، فمن غير المرجح أن يكون حجم J alphas قادرًا فقط على جذب انتباه الأشخاص الذين لم يكن لديهم الكثير من التعاطف مع Prius سلسلة. لكن مشجعي بريوس ، غير راضين عن حجم النموذج الأساسي ، فإن ظهور ألفا المزروعة في السوق سوف يرضي بالتأكيد.

Prius Alpha أطول 155 مم ، و 30 ملم أوسع و 80 ملم فوق بريوس. تلقى النموذج تراكبًا خلفيًا موسعًا ، وقاعدة عجلات ممتدة تبلغ 80 مم. اكتسبت السيارة العديد من عناصر النهاية الخارجية - قد يبدو أن هذا نموذج مختلف تمامًا. أمام السيارة تشبه Vitz ، على الجانب ، يشبه إلى حد ما الرغبة: في الجزء الخارجي من ألفا ، يتم تخمين بعض من المصمم الأخير Toyota ، في حين يتم الحفاظ على الميزات المميزة لـ Prius فقط.

التحولات الكبيرة ملحوظة في الداخل. تقع المقاعد أعلى قليلاً من Prius ، والتي أثرت بشكل إيجابي على المراجعة من مقعد السائق. جودة الديكور الداخلي في أعلى مستوى ، والتي ، ومع ذلك ، هي تقليديا لسيارات تويوتا. مفاتيح موجودة في موقع مريح ولوحة مؤشر. بفضل قاعدة العجلات المطولة ، زادت مساحة الساقين بين الصفوف الأولى والثانية من المقاعد بشكل كبير.

يتم تقديم Prius Alpha في مستويين تقليم: 5 و 7 دقائق. الصف الثالث من المقاعد في تكوين مدته 7 دقائق مريحة ومريحة للغاية. وفقًا لـ The Lot ، اضطررت إلى الجلوس في الصف الخلفي Prius Alpha ، وطوال الرحلة الطويلة لم أشعر بأي أحاسيس غير سارة. مقاعد الصف الثالث أكثر قليلاً هنا في Citron C4 Picasso (أشك في ذلك ، ومع ذلك ، فإن العديد من القراء لديهم فكرة عن حجم الصف الثالث من المقاعد في بيكاسو ...)

بالمناسبة ، أتساءل لماذا يتم صنع Prius Interior دائمًا في النغمات الرمادية التجارية؟ لا أزعم أن هذا النموذج يحظى بشعبية كبيرة ويتم حساب عدد الأشخاص الذين يرغبون في شرائه عشرات الآلاف ، لكنه لم يصل بعد إلى سيارة درجة الأعمال. أفضل أن أوصي لكزس CT200H لرجال الأعمال.

المميزات والعيوب
ألفا تشبه جدا بريوس. لديه نفس محرك الاحتراق الداخلي ومحرك كهربائي ومحطة طاقة هجينة. بداية صامتة على حساب المحرك الكهربائي ، وربط محرك احتراق داخلي للتسارع ، وتفاعل كل من محطات الطاقة تحت الحمل ، يتم إيقاف تشغيل المحرك والكبح التعافي - لقد مررنا بالفعل في بريوس.

كما هو الحال في بريوس ، في ألفا ، لا يكتسب محرك الاحتراق الداخلي عمليا السرعة أثناء التسارع ، يتم تنفيذ السرعة بشكل رئيسي بسبب محطة الطاقة الهجينة. في الوقت نفسه ، تخلق ضوضاء المحرك الانطباع الأكثر ملاءمة للرحلة. يجب توفير سيارات من هذا المستوى مع عزل سليم مناسب. ليس من الواضح لماذا لم تحل تويوتا هذه المشكلة البسيطة بعد: ربما يرتبط هذا بالتكاليف غير المبررة ، وربما لم يشر أحد بعد إلى هذا العيب.

جسم Alpha كبير حقًا: السيارة أثقل من 80 إلى 100 كجم من زملائها في الفصل. نظرًا لتحسين الموقف النهائي للخفض ، يمكن أن يتطور النموذج بشكل أسرع من Prius. ومع ذلك ، أثرت زيادة في كتلة الماكينة سلبا على استهلاك الوقود. في وضع 10-15 ، يمر ألفا 31.0 كم على لتر واحد من البنزين ، في حين أن بريوس هو 35.5-38.0 كم.

للإشارة: خلال اختبار مقارن لـ Alpha و Honda Fit Shuttle على الطريق السريع عالي السرعة ، كانت مؤشرات استهلاك الوقود لـ Alpha و Fit Shuttle 18.6 كم و 18.2 كم ، على التوالي.

لدى Alpha و Prius نفس عمليات الإرسال ، ومع ذلك ، تم تجهيز تعديل 7 دقائق ببطاريات خاصة. في الإصدار المكون من 5 مقاعد ، كما هو الحال في بريوس ، يتم تثبيت بطارية النيكل الهيدروجين تحت الأرض. لم يسمح وجود صف ثالث من المقاعد في طراز مدته 7 دقائق بتجهيزه بمثل هذه البطارية ، لذلك تم تجهيزه ببطارية ليثيوم أيون مكثفة للطاقة مثبتة في وحدة التحكم المركزية. كلا التعديلين لهما نفس استهلاك الوقود وهامشًا ، فاختلانهما يكمن فقط في عدد الأماكن وقدرة مقصورة الأمتعة اليدوية في وحدة التحكم المركزية: في طراز 5 أشهر 100 CDS سوف يناسب هناك ، في 7- دقيقة-أقل بقليل.

ومع ذلك ، هناك تفاصيل واحدة في ألفا ، والتي لا يمكن أن يتباهى بريوس. نحن نتحدث عن نظام التعويض النشط للتقلبات في الجماهير المضغوطة ، القادر على الحد من عزم الدوران أو زيادة عزم الدوران بغض النظر عن السائق. على سبيل المثال ، إذا بدأت السيارة أثناء الكبح في المضي قدمًا قليلاً ، فسيزيد النظام تلقائيًا من عزم الدوران من أجل محاذاة السيارة والحفاظ عليها في وضع أفقي. ومع ذلك ، بالنظر إلى حقيقة أنه بسبب الزيادة في قاعدة العجلات ، تم تقليل تراكم الجسم الطولي للجسم تقريبًا ، ولا أفهم تمامًا المعنى الكامل لمثل هذا الابتكار.

ما هو سر الشعبية؟
هذه المرة قمت بإجراء حزمة Skylight Selection Touring Touring Touring. يتضمن التكوين نظامًا لتقليل المخاطر في حالة وقوع حادث (PCS) ونظام التنقل. تكلفة هذا التكوين هي 4.007.450 ين (حوالي 52.730 دولار). بدون نظام تنقل اختياري (بما في ذلك ونظام الصوت) ، تكلف السيارة 3.305،000 ين (حوالي 43.490 دولار). السعر ، بالطبع ، خطير ، ومع ذلك ، فإن المزيد والمزيد من الناس يعطيون تفضيلهم لصالح الهجين الأخضر.

ومع ذلك ، لا يستحق أن ننسى هذه المنتجات الجديدة لصناعة السيارات اليابانية مثل Mazda Demio 13-Skyactiv ، مع استهلاك الوقود 30.0 كم في الوضع 10-15 ، وكذلك Kari Kar الجديد من Daihatsu ، قادر على السفر 30 كم على ON لتر واحد من الوقود في وضع آخر أكثر صلابة JC08. بطبيعة الحال ، في هذا المؤشر ، وكذلك في العاملين العام ، يتجاوز بريوس كلا النموذجين. من ناحية أخرى ، بالمقارنة معهم ، فإن بريوس مكلف للغاية ، ولا يزال استهلاكه للوقود أكبر من اللازم لهذا الاختلاف في الأسعار التي لا يمكن سدادها بعد عامين من شراء السيارة. وبعبارة أخرى ، لا لا تندرج بريوس أو بريوس ألفا تحت فئة النماذج الاقتصادية.

لقد كنت أقود السيارات مرارًا وتكرارًا من سلسلة بريوس. هذه بلا شك سيارة صلبة وعالية الجودة ، لكن ما زلت لا أستطيع أن أفهم سبب اكتساب هذه الشعبية. كان مستوى مبيعات Prius مرتفعًا بشكل غير عادي في وقت واحد ، وبالفعل ، اصطف Alpha مثل هذا الخط الطويل من أولئك الذين يرغبون في أنه حتى لو طلبت سيارة اليوم ، فإنهم لن يقوموا بتسليمها في وقت سابق من شهر أبريل المقبل. في بعض الأحيان يبدو لي أن العالم مجنون. هل هو حقا لا أرى شيئًا رائعًا في هذا النموذج؟ ..

مصدر: webcg.net