Testa Toyota Land Cruiser 120 5 Doors 2003 - 2009 SUV

الجنة الإلكترونية

في أجهزة التلفزيون Sony و Panasonic ، فإن الحشوة هي نفسها ، لكنها تظهر الصورة مختلفة. تويوتا لاند كروزر برادو وميتسوبيشي باجيرو الحصري أيضا الذهاب.
لقد اعتدنا بالفعل على حقيقة أن الأنظمة الإلكترونية المعقدة تتداخل بشكل متزايد في عملية القيادة. على سيارات الدفع الرباعي ، فإن الإلكترونيات المساعدة أقل شيوعًا ، ولكن هنا العملية ، كما يقولون ، قد ذهبت بالفعل. أحدث الأمثلة على ذلك هي تحديث Mitsubishi Pajero و Land Cruiser Prado الجديد. يتم تثبيت حزمة إلكترونية غنية إلى حد ما على كلتا السيارتين. يدعي الشركة المصنعة أنه يسهل إدارة سيارات الدفع الرباعي هذه على الممر. هل نحتاجه؟ ..
كتلة يابانية. منذ وقت ليس ببعيد ، عند شراء جيب ، سأل الأشخاص الجادون: ما الذي تم حظره؟ ودفعوا الكثير من المال ، يسمعون رداً على ذلك: هذا كل شيء! أعطى المعدن clang وأزمة رافقت إدراج الأقفال الثقة على الطريق خارج. شيء آخر اليوم ، عندما يكون في Pajero ، في Pajero ، يتم حظر الفرق في الوسط تلقائيًا عند الانتقال إلى وضع 4LLC (كل ما يمكن أن يكون محرك العجلات ، ناقل الحركة المخفض) ، ويتم تنفيذ الأقفال التفاضلية للتداخل بواسطة النظام الإلكتروني للحفاظ على جر MATC قوة (Mitsubishi التحكم في الجر النشط). هذا الأخير حتى يدخل في العمل على الطريق خارج ، في الجليد أو على تربة ضحلة ، باستخدام نظام الفرامل العاملة وتكابح عجلات حبال.
تقريبا نفس المخطط على برادو ، ولكن فقط torsen intericseum التفاضلية محظورة بواسطة المفتاح على اللوحة. يلعب دور الأقفال بين الطبيعية من قبل نظام A-TRC إلكتروني A-TRC النشط ، والذي يضمن جهد الجر الكامل على الطرق الوعرة.
الهدوء ، الهدوء فقط. لا حاجة للخوف - كل شيء سيعمل. كلتا السيارتين تغلبت بثقة كبيرة على التوالي تمامًا. اضطررنا إلى القيادة على طول نفس الغسيل على مدافع قديم مع مجموعة كاملة من الأقفال الميكانيكية ، ويمكننا أن نقول بأمان أنه لا يوجد فرق. إذا انتقلت بسرعة لا تزيد عن 20 كم/ساعة ، فإن كلتا السيارتين طين بثبات ، والتمسك بمسار الحركة المحدد ، ليس محاولة واحدة لمنعها. علاوة على ذلك ، خرج برادو وبيجيرو ببراعة من شبق عميق للغاية ، حيث كسروا بجانب مرتفعًا إلى حد ما. الشيء الرئيسي هو ألا يخطئ في زاوية الهجوم.
 
 
ومع ذلك ، هناك اختلاف في السلوك ، ويبدو لنا أن نظام pajor من MATC يحاكي بشكل أكثر ملاءمة حظر الفوارق بين الفأس. تم فحص هذا ببساطة - مع لمسة حادة من مكان على سطح قذر زلق في الترس الأول. صمود Mitsubishi بصرامة المسار المعطى ، في حين كان لا بد من تعديل رحلة تويوتا في بعض الأحيان مع عجلة القيادة وتفريغ الغاز. في الإنصاف ، نلاحظ أنه في Land Cruiser وضد مثل هذا المرض ، يتم توفير الترياق الإلكتروني - مفتاح STR 2. إذا قمت بتنشيط هذه الوظيفة ، فإن الحركة تبدأ بالنقل الثاني ويتم تقليل القدرة على اقتحام الانزلاق.
فوق تحت. العقبات الأكثر خطورة أمام جيب عديمي الخبرة هي المنحدرات المنحدرة والزلقة. في شبق عميق وقذرة ، يمكنك الجلوس بحزم ، ولكن لم يعد ، هذا لا يؤثر على الصحة. وعلى النزول الحاد ، يمكنك أن تتدحرج أوليًا عندما تنقسم سيارة ثقيلة إلى جانب جانبي. لذلك ، في أي مدرسة القيادة على الطرق الوعرة ، يدفع طبقة الإطلاق دون انقلاب أقصى قدر من الاهتمام. بالنسبة لأولئك الذين لا يريدون الدراسة ، لكنهم يريدون الزواج على الفور من سيارات الدفع الرباعي الخطيرة ، فقد توصلوا إلى أنظمة إلكترونية معقدة تساعد على النزول وأحيانًا. في الإنصاف ، نلاحظ أنه لأول مرة ظهر غسول إلكتروني على لاند روفر فريلاندر ، واليوم يعمل الكثيرون على هذه الفكرة. على Pajero يسمى Mebac ، على Land Cruiser - DAC. على كلتا السيارتين على العجلات ، يتم تثبيت أجهزة الاستشعار ، والتي تقيس سرعة دوران العجلات ومقارنتها باستمرار بسرعة السيارة. يتيح لك تحليل جميع القياس عن بُعد الفرامل العجلات الأمامية في الوقت المناسب ، مما يعوض عن عدم وجود لحظة الفرامل في ثانية عندما تصبح سرعة الدوران للعجلة أقل من سرعة السيارة.
الجوهر هو واحد ، لكننا أحببنا التنفيذ العملي على تويوتا أكثر. على Pajero ، يتم تشغيل النظام تلقائيًا عند نقل التوزيع إلى الموضع 4LC (التروس المنخفض ، كل العجلات) ، وفقط عند التحرك في أول الترس. في هذه الحالة ، من المستحيل بشكل قاطع الضغط على دواسة الفرامل - يتم إيقاف تشغيل النظام ويمكن أن يسحبه الجهاز جانبيًا. أوافق ، من الصعب من الناحية النفسية عدم لمس دواسة الفرامل عند القيادة على منحدر حاد.
 
 
على Prado ، يتم تنشيط نظام DAC أيضًا فقط عند تشغيل الصف السفلي. لكنها تحتفظ بنفس القدر بالسيارة على المنحدر ، بغض النظر عن الموضع الذي يوجد فيه محدد النقل الأوتوماتيكي. نعم ، والضغط على دواسة الفرامل ، تم تجاهل النظام وقام بعمله ببساطة. علاوة على ذلك ، فإن الضغط على مفتاح DAC ينشط أيضًا نظامًا للرفع (HAC). لا يمنع فقط انزلاق العجلة في بداية الحركة على المنحدر الزلقة ، ولكن يمكن أيضًا منع التراجع إذا كانت سرعة السيارة صغيرة جدًا وتنزلق تحت وزن الجسم. في Pajero ، لا يتم توفير مثل هذا الرفاهية ، ويحتاج المزيد من الاهتمام من السائق. وأخيرًا ، الشيء الأكثر أهمية هو أن نظام Toyota يعمل حتى عندما يكون محدد علبة التروس في وضع محايد.
لذلك في المنحدرات نفضل الانتقال إلى لاند كروزر برادو. إن التأثير المثبط عند التحرك لأسفل يشعر بأنه أفضل بكثير منه في Mitsubishi Pajero ، والذي ينزلق مع تسارع ملحوظ إلى حد ما. وعلى برادو ، فإن الأحاسيس بحيث ترتبط السيارة حرفيًا بأعلى التل.
خطوة هادئة. كان الجيل الثالث من Mitsubishi Pajero مشهورة بطول التعليق لفترة طويلة -هذا جعل من الممكن التغلب على عقبات معقدة للغاية على الطريق. ولكن مع القيادة عالية السرعة على الطريق السريع ، خاصة عند تمرير حزمة المنعطفات ، فإن جسم السيارة يتأرجح بشكل كبير - ليس قاتلاً ، ولكنه حساس بما فيه الكفاية ، خاصة بالنسبة للركاب ذوي الجهاز الدهليزي الفقير.
تم العثور على حل وسط ناجح على تويوتا عن طريق تثبيت نظام التحكم في تعليق TEMS. يتيح لك هذا النظام اختيار وضع التعليق الأنسب لظروف محددة - من الرياضات الصلبة إلى الراحة الناعمة. يمكنك تكوين النظام أثناء التنقل ، ويتفاعل مع الظروف المتغيرة في ثانية.
  حاولنا التغلب على كلتا السيارتين ارتفاعًا حادًا إلى حد ما ، وكان طوله مساوياً تقريبًا لطول السيارات. فشلت Pajero في هذا التمرين - على القمة نفسها ، عندما بدأ الجسم بالفعل في اتخاذ موقف أفقي ، شعرنا Trivilly بالبطن. ليس مميتًا ، يمكن للمرء أن يحاول التغلب على العقبة مرة أخرى ، تسارع بشكل صحيح. في بعض التجمعات ، كانوا قد فعلوا ذلك ، تمزيق حراس الطين الخلفي ، جزء من كاتم الصوت وينحنيون العتبات. ولكن بعد ذلك على التجمع. ثم قمنا فقط بالضغط على باجيرو على جانبي رش وانتقلنا إلى برادو. أولاً ، حاولوا تسلق تلة بموقف قياسي شبه مكون من التعليق الموصى به لكل يوم. النتيجة مشابهة. ولكن إذا تم استنفاد قدراتنا في Pajero ، فقد تراجعنا في Prado ، ونقلنا امتصاص الصدمات إلى وضع الراحة ورفعوا الجسم فوق الجسر الخلفي بمقدار 30 مم. هذا كل شيء ، تم حل المشكلة - صعد لاند كروزر القمة دون أدنى عقبة.
كل هذا لا يعني أن Land Cruiser يتجاوز بشكل لا لبس فيه Pajero في صفاتها خارج الطريق. نعم ، لدى Toyota أنظمة إلكترونية أكثر تسهيل التحكم ، ولكن فقط سائق ذو خبرة للغاية يمكنه استخدامها بكفاءة ، وعلى استعداد لتوصيل نظام معين في الوقت المناسب. في Pajero ، كل شيء يحدث ، كما كان ، دون مشاركة نشطة للسائق. ولكن بالنسبة لخوارزمية القيادة هذه التي تسعى معظم الشركات المصنعة. الناس يحبون ذلك ، على الرغم من وجود من بينهم على استعداد لدفع الكثير من المال مقابل الخيارات التي ربما لن تستخدمها أبدًا في حياتهم.
نص نيكولاي كاتشورين ، صور سيرجي شريستنيكوف
 
نموذج/تعديل تويوتا لاند كروزر برادو ميتسوبيشي باجيرو الحصري
الشركة المصنعة/كونتري تويوتا موتور كوربوريشن/اليابان
عنصر حمل إطار الجسم
محرك
نوع/رقم/موقع أسطوانات البنزين/6/على شكل V
 
حجم العمل (متر مكعب) 3956 3497
السلطة (KW (L.S) في حوالي./دقيقة.) 183 (249) في 5200 149 (203) في 5500
لحظة (نانومتر في حوالي ./min.) 380 في 3800 318 في 4500
انتقال
محرك الأقراص مستمر كامل ، الأمامي المتصل
علبة التروس في علبة التروس (زيادة/مخفضة) تلقائي 4 سرعات 1/2.57 5 سرعات أوتوماتيكية ، النوع 1/1.930
الفرامل والسلامة
القرص الأمامي/الخلفي/التهوية
 
ABS ، مساعد الأنظمة الإلكترونية 4 قنوات ، مساعدة الفرامل ، نظام ثبات الدورة التدريبية VSC ، نظام A-TRC النشط لضرب الضرائب ، نظام المساعدة وبدء تشغيل نظام 4 قوانين ، غثاء صيانة الاستقرار قناع ، نظام التحكم في التحكم في MATC ، التحكم في السيارة نظام في سياق أصل ميباك معقد
الأكياس الهوائية الأمامية للسائق والراكب الأمامي
 
الأبعاد/الكتلة
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
قاعدة العجلات/التخليص (مم) 2790/220-250 2780/235
إطارات 225/70 R17 285/65 R18
مجهزة/كاملة (كجم) 1860/2850 2110 // 2760
حجم خزان الوقود (L) 87 90
أقصى سرعة (كم/ساعة) 175 185
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 9.5 10.7
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) 17.0/10.0 19.5/11.1
السعر في موسكو 56،900 دولار 58 380

 

مصدر: "الطيار الآلي"