Testa Toyota Land Cruiser 120 5 Doors 2003 - 2009 SUV

تويوتا لاند كروزر برادو (1996-2002)

يبدو أن تويوتا حلت مشكلة الانتقال من طول العمر الشرقي إلى الخلود الأسطوري. بعد كل شيء ، يكاد يكون من المستحيل قتل لاند كروزر برادو.
 
تويوتا برادو يعتبر الكثيرون نسخة مخفضة من تويوتا لاند كروزر الشهيرة. في المواد الإعلانية وقوائم الأسعار ، فإن الاسم الرسمي للآلة هو Land Cruiser 90 (Prado) ، كما لو كانت إضافة إلى LC 80 المنتجة و LC 100 ظهرت في عام 1998. في الواقع ، يعد برادو نموذجًا مستقلًا تمامًا ، و قريب أو أقل من قريب هو الجيل الأول من Toyota 4-Runner. لا توجد حلول ثورية في تصميم برادو ، حيث استخدم المهندسون التطورات التي تم اختبارها فقط ، وبالتالي تبين أن الجهاز موثوق به للغاية.
 
القليل من الحياة. تسبب تشغيل المدينة مشاكل قليلة: حسنًا ، ربما لا يتم تسخين المقاعد بشكل سيئ ، ولا يوجد إضاءة خلفية في صندوق القفازات ، ويتطلب الهوائي القابل للسحب تنظيفًا دوريًا. يمكن أن تدخل الأنابيب التي يدخل بها التجمد في السخان الخلفي للمقصورة بعد ثلاثة أو أربعة فصول شتاء روسية. من غير المجدي تغييرها إلى اليابانيين ، من الأفضل وضع خراطيم بديلة في الإنتاج القريب-على الأقل روسية (150-200 دولار). مثل هذا التحالف سوف يخدم بالإيمان والحقيقة لعدة سنوات أخرى.
 
على مدار السنوات القليلة نفسها ، تم تصميم مفصلات الباب الخلفي. المحمية معلقة عليه ، حتى مع مرور الوقت يتراجع الباب. عند فحص السيارة القديمة ، يمكنك إغلاق عينيك على هذا: لم يكن هناك أي حادث ، فقد نجح الأمر فقط.
لكن المصد الخلفي المشوه هو علامة واضحة على هيكل السيارة. حتى مع الضربات الخفيفة ، فإن التثبيت يعاني. بطريقة جيدة ، هناك طريقة واحدة فقط. لكن الكثير منهم لا يزعجون محفظتهم ويخترعون هياكل ماكر. لكن التآكل غير شائع حتى بالنسبة لأقدم العينات. إذا كانت كذلك ، فإنهم تغلبوا.
 
الحقيقة عن برادو. قامت برادو بتثبيت محركات البنزين بحجم 2.7 لتر في نسخة مكبنة وحقن ، و V6 شهيرة سعة 3.4 لتر ، ونسختين من التوربينات التوربينية سعة 3.0 لتر و Turbodiesels 2.4 و 2.8 لتر.
بالنسبة لجميع المحركات ، فإن الفواصل الزمنية الموصى بها بين 10 آلاف كيلومتر ، كل 40 ألفًا - كبيرة ومكلفة مع استبدال المرشحات. على محركات الديزل ، يتم توفير استبدال مرشح الوقود (45 دولارًا) كل 20 ألف كم ، وهو استبدال البنزين لمقابس الإشعال (مجموعة 28 دولارًا) - بنفس 20 ألف كم.
يتغير حزام التوقيت مع بكرات (120-300 دولار حسب المحرك) كل 100 ألف كم. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إنتاج مورد للوحدات المساعدة في الموعد النهائي.
 
لا تحب محركات ديزل توربو السباقات الطويلة بسرعة عالية: لا يقاوم رأس الأسطوانة رأس كتلة الأسطوانة (2000-2500 دولار مع العمل)-إنه ببساطة تكسير. من غير المجدي إصلاحه ، تحتاج إلى استبدال. لذلك ، فإن محرك الديزل قبل الشراء لن يمنعك من التحقق من تسرب التجمد والزيت ، وكذلك إلقاء نظرة على لون العادم.
خلال تمارين خارج الطريق ، اعتني بنظام العادم. الضربات تؤدي إلى تشققات في جامع. إن إزالة الإغلاق باهظ الثمن ، لأنه في غضون 4-5 سنوات يزعج المحرك بإحكام تقريبًا ، وأحيانًا تكون الميكانيكا مشغولة بمثل هذا النوع من العمل البسيط لمدة خمس ساعات.
 
رفوف برادو. المباح الممتاز هو ميزة ليس فقط المعلقات والمعلمات الهندسية ، ولكن أيضا انتقال. كل برادو لديه كل شيء دائم -عجلات مع ترس منخفض ، ويمنع التفاضلية المركزية وفي معظم حالات الفأس بين الجسر الخلفي. مع التشغيل والصيانة المختصة ، تخدم جميع العقد ما يصل إلى 300 - 400 ألف كم. الشيء الرئيسي هو تغيير الزيت في الوقت المناسب. بطريقة جيدة في ظروف التشغيل الروسية ، يتغير مرة واحدة كل 40 ألف كم. ولكن إذا كنت تحب الصيد وصيد الأسماك ، فلا ترحب باستبدال السوائل كل 20 ألف كم.
حتى في الظروف القتالية ، يحمل برادو كذلك. الشيء الوحيد الذي قد لا تصمد أمام الصلبان. بعد مركب خارج عن الطريق (أو 10 آلاف كم مرة واحدة) ، يوصى بتسربها (35 دولارًا لكل دائرة). كلاهما أكثر هدوءًا ، والسيارة أسهل.
 
التعليق هو كعب أخيل للعديد من السيارات ، لا يعطي سببًا للتوق إلى برادو. علاوة على ذلك ، إذا كانت هناك مشاكل ، فهي لا تسمع عمليا. مع البطانات المكسورة لمثبت استقرار الصنوبر (9 دولارات لكل منهما) ، يمكنك الركوب لفترة طويلة دون أن تشك في أي شيء! هذه البطانات تذهب حوالي 30 ألف كم ، كتل صامتة (25 دولارًا)-60-70 ألف كيلومتر. سوف تتعب ممتصات الصدمات الأمامية (مجموعة 140 دولار) من 150 ألف كم.
 
مع التعليق الخلفي هو أسهل. بالإضافة إلى امتصاص الصدمات (45 دولارًا لكل منهما) ، لا توجد أجزاء ارتداء هناك. في بعض الأحيان ، تحتاج إلى تغيير القضبان الطولية والكتل الصامتة ، ولن يكون لدى المالك الأنيق هذه البدائل.
على الطريق خارج الطريق ، تحتاج إلى حماية anthers من مفاصل السيرة الذاتية ورف التوجيه. إذا كانت الأولى على الأقل تغطية بطريقة أو بأخرى بعناصر التعليق الأمامي ، فإن أنثرز رف التوجيه موجود مباشرة خلف رافعات الجسر الأمامي مباشرة ، ومن السهل جدًا إلحاق الضرر بها. إذا لم تلاحظ ذلك على الفور ، فقد تنتهي الأمر باستبدال رف التوجيه نفسه ، وهذه واحدة من أغلى عناصر الهيكل (1640 دولارًا). بالمناسبة ، يجب أن يعلم صاحب برادو أن رف التوجيه للسيارة ليس ثابتًا ولديه رد فعل عنيف في جميع الاتجاهات. كانت هناك أوقات لم تتمكن فيها السيارة من خلال التفتيش ، لأن ضابط شرطة المرور لم يعجبه السكك الحديدية المتدلية. يحاول Masters of Garage Services عديمي الضمير أيضًا في بعض الأحيان تربية مالك Prado لاستبدال رف التوجيه ، وتأرجحه بجبل في جميع الاتجاهات والقول: أنت ترى ، المالك ، كيف يتدلى بك. من الضروري التغيير ، وإلا بغض النظر عن مدى المشاكل! لكن قضبان التوجيه (137 دولارًا لكل منهما) تفشل فقط بعد إجراءات خطيرة في الماء. يقع الرطوبة تحت الحذاء ، وبعد عدة آلاف من الكيلومترات - وداعا ، أسلحة.
منصات الفرامل الأمامية (100 دولار + 40 دولارًا) تعيش من 30 إلى 40 ألف كيلومتر ، وارتداء غير متكافئ من منصات الفرامل الخلفية (75 دولارًا + 40 دولارًا) هو علامة على الأمية الفنية للميكانيكا. مع كل بديل ، تحتاج إلى تنظيف المقاعد ، ثم سوف يعيشون بسعادة بعد. يعتمد مورد الأقراص (225 دولارًا مقابل 90 دولارًا + دولارًا) بقوة على أسلوب الركوب. يخرج الناس الهدوء من 80-120 ألف كم.
 
استيراد الدقيق. يمكن أن تعزى جميع المشكلات الناشئة أثناء تشغيل برادو إلى فئتين: إما أن سيارة الدفع الرباعي تكسر السائق ، أو هذه محاولة لاستخدام إصدار السيارة غير مخصصة لظروفنا. يشمل الموقف الأخير تشغيل خيارات أو إصدارات برادو المخصصة للبلدان العربية. لا يوجد أي معنى في شراء جيب يميني على الإطلاق: الإصدارات اليمنى واليسارية من برادو متطابقة تمامًا. الحد الأقصى الذي قد يختلفه السيارة التي جلبتها اليابان هو وجود كمية أكبر قليلاً من الإلكترونيات الإضافية في المعدات. على سبيل المثال ، جهاز تلفزيون على اللوحة الأمامية ، والذي لا يزال يعمل بتنسيقنا. محاولات إعادة تشكيل برادو المقيد اليمين تحت قيادة اليسار المعتادة -لا تملك أي معنى عملي. الفرق في السعر بين الجهاز الأيمن واليسرى في نفس العام في تكوين مماثل هو بحد أقصى 5 آلاف دولار. حوالي الكثير سيكلف عملية رمي عجلة القيادة على الجانب الأيمن.
 
مع التعديلات العربية ، فإن برادو أبسط قليلاً ، ولكن هنا لا يخلو من المشاكل المتعلقة بحقيقة أن الآلات مصممة للعمل في مناخ أكثر سخونة من مناخنا. هناك صعوبات في إطلاق المحرك في درجة الحرارة الباردة ، لأن برنامج التحكم في المحرك مختلف قليلاً. من الناحية النظرية ، يمكن إصلاح ذلك عن طريق تثبيت رقاقة التحكم في المحرك من النسخة الأوروبية من Prado أو إعادة عرض الموجة الموجودة. لكن الخدمات الرسمية لـ Toyota لا تؤدي مثل هذه العمليات ، لذلك سيتعين عليك البحث عن سيد خاص وصدقها مع الضمانات.
نص ديمتري نوفتسكي ، أليكسي خريسين ، رسم ألكساندر كراسنوف
 
تويوتا لاند كروزر برادو 1999. 3.4 V6 3.0 TD
الطول/العرض/الارتفاع 4755/1820/1880
حجم العمل (متر مكعب) 3378 2982
السلطة (L.S.) 178 125
كتلة مجهزة (كجم) 1835 1855
السرعة القصوى ، (كم/ساعة) 180 160
تسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة (ثانية) 10.9 14.9
استهلاك الوقود ، متوسط \u200b\u200b(L/100 كم) 13.5 10.9
التكلفة لتويوتا لاند كروزر برادو 1999.
تكلفة الأميال (كم)
10 آلاف ، 30 ألف ، 50 ألف ، 70 ألف ، 90 ألف ، 110 ألف دولار 290
20 ألف ، 60 ألف ، 520 دولار
40 ألف ، 80 ألف ، 100 ألف ، 120 ألف دولار 950
الطبيعي هو مائة دولار على الملكية
تكلفة قطع الغيار والمواد الاستهلاكية لتويوتا لاند كروزر برادو 3.4 V6*
شرارة قابس 4.5 دولار (2.5 دولار)
مرشح الهواء 30 دولار (18 دولار)
فلتر الوقود 44 دولار (35 دولار)
مرشح الزيت 12.5 دولار (10 دولارات)
منصات الفرامل الأمامية 90 دولارًا (65 دولارًا)
منصات الفرامل الخلفية 69 دولارًا (60 دولارًا)
قرص أمامي الفرامل 225 دولار
امتصاص الصدمات الأمامي 70 دولارًا (65 دولارًا)
امتصاص الصدمات الخلفي 45 دولار
نصيحة التوجيه دفع 75 دولار
المصباح الأمامي 310 دولار (160 دولار)
الجناح الأمامي 315 دولار
المصد الأمامي 370 دولار
الغطاء هو 470 دولار
الجزء الخلفي من كاتم الصوت 250 دولار

 

مصدر: "الطيار الآلي"