Testa Toyota Land Cruiser 120 5 Doors 2003 - 2009 SUV
وأريد وخز
سيظل عمر برادو الحالي ست سنوات قريبًا ، ولكن في الفصل الدراسي من جميع المركبات المتوسطة الحجم ، لا يزال رائدًا مطلقًا من حيث المبيعات وإحصائيات السرقة. يتم تقدير السيارة أيضًا في السوق الثانوية. ولكن لهذا السبب يطرح السؤال: هل من المنطقي شرائها المستخدمة؟ نموذج نادر من تويوتا يأسر من النظرة الأولى. عادة ما يتم الكشف عن مزايا هذه السيارات بعد سفرها إليهم. هذا هو برادو الحالي. عندما تنظر إليه من الجانب ، من الصعب في البداية أن نفهم سبب حبهم كثيرًا. تحولت السيارة إلى أن تكون طازجة للغاية وغير مدببة.
تصميم الجهاز ليس أيضًا تحفة فنية. امتصاص الصدمات المنظم ، وأنظمة التحكم في النظام ورفع جميع هذه الأشياء التسويقية. في الأساس ، لم تتغير السيارة منذ النموذج السابق لنموذج 1995 ، وفي القرن الحادي والعشرين ، لا تزال تويوتا تقدم سيارة جيب إطار مع تعليق خلفي تابع. في الوقت نفسه ، لم تكن أرخص من المنافسين ، يحرم برادو عملاء الفرصة للاختيار. حتى وقت قريب ، تم تقديم السيارة في الإصدار الوحيد (!) مع محرك بنزين 4 لتر ، أوتوماتيكي وأكثر المعدات ثرية.
ومع ذلك ، في العام الماضي ، برادو ، من حيث المبيعات ، قبل أقرب منافسه باجيرو مرة ونصف. على الرغم من أن Mitsubishi لديه تصميم أكثر تقدمية ، واختيار التعديلات ضخمة ، ويصبح المظهر بعد إعادة التمييز الفوز.
المفارقة؟ نعم و لا. غير صحي ، على وشك الوثن ، والإعجاب لعلامة Toyota تجري بالفعل. ومع ذلك ، برادو جذابة بغض النظر عن الشعار. لديه صالون صلب ، ومحرك رائع ، ونعومة مثالية وعزل الضوضاء ، والتوازن الأمثل لقدرات الزلاجة والخروج من الطريق بالإضافة إلى وقت فائق. معا ، هذا يعطي شعور بأعلى جودة ، والتي تشتهر تويوتا بها.
العرب كقاعدة عامة ، لا تختلف الآلات العربية تقريبًا عن الأوروبي (الصورة الموجودة في الصورة) ، ومع ذلك ، تم تجهيزها بأكثر من غيرها من عدم وجود ABS. ولكن الأهم من ذلك ، بدلاً من V6 4 لتر ، لديهم محرك 4 أسطوانات بحجم 2.7 لتر. حتى أغسطس 2004 ، كان 3RZ-FE بقوة 150 حصانًا ، ثم تم استبداله بـ 2TR-FE بقوة 163 حصان مع مراحل متغيرة.
إن إمكانيات مثل هذا المحرك هي الأولى بشكل خاص مع مدفع رشاش يجب الاعتراف به فقط كافية. لذلك ، إذا كنت تعتقد أن اثنين وسبعة يجب أن يكونا أكثر اقتصادا من V6 4 لتر ، فسيتعين عليك أن تتصالح مع طابعها الهادئ. إذا قمت بتدوين دواسة الوقود ، فإن محرك القوة المنخفضة يشرب بحماس نفس 20 لترًا لكل مائة ، ولكن لا معنى له. ولكن محركات 2.7 لتر مصممة في الأصل للبنزين 92.
نقطة مهمة أخرى. يتم تثبيت نوعين من عمليات الإرسال ذات الدفع الرباعي الثابت على Prado العربي (الرسم التخطيطي على ذراع التوزيع: H-HL-N-LL) ومتصل بشكل صارم بواسطة الجسر الأمامي (H2-H4-N-L4). الخيار الأول هو بالتأكيد أفضل في التعامل مع الطرق الزلقة والموثوقية. بعد أن اشتريت سيارة مع جبهة متصلة بشكل صارم ، ستتلقى سيارة جيب مع ظهور Prado و Uaz Transmission ، والتي تتيح لك استخدام كل عجلات الدفع لفترة قصيرة وفقط على الطريق. إذا تجاهلت التعليمات وركوب N4 طوال فصل الشتاء ، وبعد فترة من الوقت ، تبدأ كاردان وناشرات في صب.
في العملية ، فإن برادو العربي خالية من المتاعب مثل الأوروبيين ، بما في ذلك المحرك. يتم بيعها مقابل 50،00052،000 دولار ، وبالنسبة للسيارات في عام 20032005 ، يطلبون 35،00041،000 دولار.
من أوروبا الديزل فقط
تم عرض جميع برادو تقريبًا لبيع البنزين V6 4 لتر في وقت واحد في روسيا مع جديدة. في أمريكا ، لا يتم بيع هذه السيارة ، ويتم تنفيذ سيارات الديزل 3 لتر فقط من طريق أوروبا ، والتي في التنظيف الجمركي أرخص بكثير. بالإضافة إلى ذلك ، بدأت بالفعل 34 عامًا في المواصفات العربية ، والتي تم بيعها من قبل التجار الرماديين ، في الوصول إلى السوق. لكننا سنتحدث عن العرب بشكل منفصل.
من خلال البحث عن سيارة ذات تسجيل روسي ، يمكنك فقط اختيار لون محرك البنزين والآلة والمعدات للجميع هي نفسها. لكن الأوروبيين الديزل في المعدات يمكن أن يكونوا أعلى وميزانية مع صالون للأقمشة وحتى على المطاط الضيق بدون موسع الأجنحة. ولكن إذا كنت بحاجة إلى محرك ديزل ، فليس من السهل العثور على سيارة جيدة لأموال مقبولة قبل اختيار التكوين.
هل الديزل فظيع جدا؟ عندما كان لدى تويوتا محركات الديزل D4-D ، مزودة بحقن مباشر للوقود ، بدأ اليابانيون في أخذ عينات من وقود الديزل لدينا وحتى أطلقوا العديد من السيارات لإجراء اختبار طويل. نتيجة لذلك ، قرروا عدم توفير محركات ديزل جديدة لروسيا بسبب رديئة جودة الوقود. كما تم فرض المحرمات على PRADA D4-D PRADA 3 لتر 165 حصان.
ربما تكون مخاوف اليابانيين عادلة حقًا. لكن تجار موسكو في تويوتا لديهم عملاء أكثر فأكثر مع ديزل برادو ، تم إحضارهم إلى البلاد مع قنوات جديدة أو استخدامها. لذلك ، وفقًا لملاحظات الجنود ، ليس لديهم أي مشاكل في معدات الوقود حتى الآن.
ومع ذلك ، هذا ليس مؤشر. وفقًا لتجربة تشغيل محركات الديزل الأخرى مع الحقن المباشر ، حتى في وقود الديزل لدينا ، فإنهم يذهبون لفترة طويلة. وإذا توقفوا ، عادة ما تخضع الفتحات تحت استبدال 7001200 دولار لكل منهما. ولكن الشيء الرئيسي هو أن استخدام ديزل برادو يكلف مجرد أموال مجنونة. مقابل 60،00062،000 دولار ، والتي يطلبونها بعد 3 سنوات من أوروبا ، يمكنك شراء ديزل (!) Pajero أو Pasfainer جديد في التكوين الأعلى.
شرسة ، لكنها موثوقة
يمكن للمرء أن يخمن فقط كيف سيضغط برادو على المنافسين إذا تم بيعهم في روسيا بمحرك ديزل. إن البنزين V6 بقوة 250 حصانًا جيدة جدًا. هادئ وسلس في الأنظمة المدنية ، عندما تكون الدواسة على الأرض ، يطلق النار مثل بندقية. في إشارات المرور ، لا يجعل برادو بسهولة منافسه الرئيسي Pajero ، ولكن حتى المقرض-100 مع V8 قوي تحت الغطاء. ومع ذلك ، لن يوافق الجميع على إرسال 1822 لترًا من البنزين 95 إلى الأنبوب لكل مائة. هذا إذا لم تغرق كل الأموال
ومع ذلك ، يجب أن تؤتي ثمار نفقات البنزين موثوقية هائلة من تكاليف الصيانة الستة على شكل حرف V. محرك الأقراص هو سلسلة ، لذلك لن تضطر إلى إنفاق المال على استبدال حزام بكرات. الفجوات المطلقة ، على الرغم من تعديلها يدويًا ، لا تتطلب الاهتمام بما لا يقل عن 150،000 كم.
لم يتم العثور على أي تعطلات تقترب للحصول على إحصائيات لهذا المحرك. فقط على أجهزة الإصدارات المبكرة ، يمكن أن تلمس بكرة العمود المرفقي ختم الزيت ، مما تسبب في تدفقه. ولكن نظرًا لأن كلا الجزأين تم تغييرهما بالقوة تحت الضمان ، فمن المحتمل أن يكون ختم الزيت جافًا.
محركات في العملية
الشموع على البنزين لدينا تذهب في المتوسط \u200b\u200b20،000 كم. كل 40 ألفًا ، يُنصح بطفول الحقن وقوة الخانق. يتغير حزام القيادة كدولة ويخدم في المتوسط \u200b\u200b80،000100،000 كم. في بعض الأحيان في الوقت نفسه يبدأ الفيديو الخاص بالشهور في الطنانة. كما هو الحال في جميع السيارات اليابانية ، في غضون عامين ، يبدأ المبرد تبريد المحرك بملح الطريق.
كم هو الاستبدال ، فرك.
الشموع (مجموعة) 2820+1568
حزام القيادة 1600+390
توتر الحزام 3250+1470
الرادياتير 15 000+2450
تَوصِيل على Prado الأوروبي (والروسي) ، يتم استخدام كل العجلات الثابتة مع Torsen التفاضلية المركزية ، وتوزيع اللحظة بين العجلات الأمامية والخلفية في نسبة 40:60. للقيادة خارج الطريق ، يتم توفير الحظر القسري ، وكذلك معدات خفض.
احتياطي آخر لزيادة نظام المباح جزئيا من نظام التثبيت الديناميكي. عند الضغط على زر VSC-OFF ، تتم إزالة الفاصوليا الإلكترونية من المحرك ، لكن تحكم المسار يستمر في العمل ، ومحاكاة الحجب الناعم للتغيرات الأمامية والخلفية. إذا كنت ستستخدم السيارة على الطريق ، فإن وجود VSC أمر مرغوب فيه للغاية. ومع ذلك ، دون فشل فهو موجود فقط على السيارات الروسية.
في العملية ، انتقال برادو هو مشكلة على الإطلاق. نذكر تكلفة استبدال الصلبان من Cardan فقط لأنه في يوم من الأيام سيتعين علينا القيام بذلك. ولكن إذا قاموا بحقنهم على كل منهم ، بالإضافة إلى تغيير الزيت بعد 80،000 كم في آلة وبعد 40،000 كم في جميع الوحدات الأخرى ، فلن تعرف المتاعب مع الإرسال.
ولكن يجب إظهار آلة 2003 قبل الشراء للمتخصصين في خدمة Toyota ذات العلامات التجارية للتحقق من قوس تصاعد علبة التروس الأمامية. في البداية ، لم يكن قويًا بما فيه الكفاية ويمكن أن يكسر الأحمال الكبيرة. كان ينبغي استبدال الجزء الواهية تحت الضمان بنموذج جديد معزز. ولكن إذا لم يتم ذلك لسبب ما ، فمن الأفضل استبدال القوس مقدمًا ، دون انتظار مشاكل كبيرة.
كم هو الاستبدال ، فرك.
صليب -من كاردان الأمامي (2 كم.) 4940+1960
المتقاطع من Cardan الخلفي (2 pcs.) 4940+1960
محامل المحور فقط
على الرغم من حقيقة أن برادو هو الإطار ، مع تعليق خلفي تابع ، فإنه لديه طريقة سلسة جيدة لسيارة جيب حقيقية وقابلية للسيطرة. تم تحقيق ذلك إلى حد كبير بسبب تصلب امتصاص الصدمات (يتم توفير أربعة أوضاع من مريحة إلى رياضة) وتعليق الهواء الخلفي. بالإضافة إلى نعومة الدورة التدريبية ، توفر الرئة ارتفاعًا ثابتًا في الجسم ، بغض النظر عن الحمل ، ويسمح لك أيضًا برفع الخلاصة على الطريق حتى لا تمزق الوفير. لكن امتصاص الصدمات القابل للتعديل والتعليق الهوائي مطلوبان فقط للآلات الروسية.
إذا تحدثنا عن قابلية البقاء على قيد الحياة في الهيكل ، فإن الميكانيكا تلاحظ نقطة ضعف واحدة فقط من محامل المراكز الأمامية. في المتوسط \u200b\u200b، يذهبون إلى 50،00070،000 كم. ينطبق عطل آخر محتمل على آلات التعليق الهوائية التي تسافر حيث تتم معالجة الطرق في فصل الشتاء بالملح. بمرور الوقت ، يمكنهم أكسدة أجهزة استشعار ارتفاع الجسم ، نتيجة للتغذية التي ترتفعها عادة. إذا لم يساعد تنظيف المستشعر ، فيجب تغييره.
تفاصيل أخرى عن التعليق والتوجيه تخدم لفترة طويلة أو لفترة طويلة جدًا. سيتعين على ما يصل إلى 150،000 كيلومتر تغيير الرفوف والثبات فقط (هذه هي المادة المستهلكة على أي سيارة) بالإضافة إلى امتصاص الصدمات. يتم تجميع جميع بقية الرافعات ، وتوجه المحور الخلفي ، ورف التوجيه والجر مع النصائح أكثر من 150 ألف. كيف أكثر غير معروفة. لم تعد السيارات التي تعمل على مثل هذه المراكز التقنية التي تحمل علامة تويوتا.
الفرامل ، على عكس السيارات والرحلات البحرية ، هي أيضا عنيد. يمكن للعجلات تحمل ما يصل إلى ثلاث مجموعات من الفوط ، والعجلات ، إذا فقدت التنقل من الملح والأوساخ ، عادة ما يتم إعادة تنشيطها عن طريق التفكيك والتنظيف.
متوسط \u200b\u200bعمر الخدمة وتكلفة استبدال أجزاء الهيكل ، فرك.
التعليق الأمامي والتوجيه
تعليق خلفي
20،000 - 30،000 كم
30،000 - 40،000 كم
منصات الفرامل 3050+980
منصات الفرامل 1850+890
40،000 - 60،000 كم
60 000 - 90،000 كم
البطانات المثبت 900+980
البطانات المثبت 700+980
محامل المحور (1 جهاز كمبيوتر.) 4650+2450
90 000 - 120،000 كم
60 000 - 90،000 كم
أقراص الفرامل 9000+2450
أقراص الفرامل 9000+2450
رفوف المثبت 320+980
رفوف الاستقرار 4600+1570
امتصاص الصدمات 24 400+2940
100،000 - 120،000 كم
أكثر من 150،000 كم
امتصاص الصدمات 15 700+2350
قضبان طولية أقل 10 800+1370
أكثر من 150،000 كم
قضبان الطولية العلوية 6100+780
نصائح من قضبان التوجيه (1 جهاز كمبيوتر.) 1870+590
Panara Thrust 6100+780
قضبان التوجيه (1 جهاز كمبيوتر.) 4220+980
النفقات غير المجدولة المحتملة
مجموعة رافعات منخفضة 26 500+4900
التعليق الخلفي pneumoballons (1 pc.) 7200+2350
مجموعة العرف العلوية 26 200+4900
مستشعرات ارتفاع الجسم (1 جهاز كمبيوتر.) 9510+1200
يشار إلى تكلفة قطع الغيار الأصلية بالإضافة إلى العمل على استبدالها في مركز تويوتا المعتمد.
يشتري؟ يمكنك اليوم أن تعلن بثقة على الإطلاق أن برادو هو الأكثر موثوقية بين كل سيارات الجيب الموجودة. أكثر موثوقية من الرحلة المائة الأسطورية. من الناحية العملية ، ليس لديه انهيارات مفاجئة ، وفي التآكل الطبيعي ، تكون السيارة بطيئة للغاية. لذلك ، من الناحية الفنية ، تعد برادو سيارة مثالية للشراء في أيدي ثانية. إن لم يكن يقتل في الأصل ، يجب ألا تكون هناك مشاكل معه.
ومع ذلك ، فإن السمعة العالية لها جانب عكسي مع تقدم العمر ، فهو يفقد القليل من السعر. إذا كانت التكلفة الجديدة في أعلى التكوين 68000 دولار ، فإن سيارات 20032005 ، وجميع كيلومتراتها على طول طرقنا ، قد تم تقديمها في المتوسط \u200b\u200b45،00053،000 دولار. كن موثوقًا على الأقل ثلاث مرات ، ولكن لإعطاء 7578 ٪ من تكلفة الجنون الجديد لسيارة عمرها 3 سنوات.
بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لارتفاع خطر سرقة برادو ، يكون التأمين مكلفًا للغاية. بالنسبة لسيارة عمرها 3 سنوات ، يبلغ معدل Avtokasco في المتوسط \u200b\u200b1518 ٪ من التكلفة المعلنة. يمكنك ، بالطبع ، رفض التأمين. لكن برادو المستخدم يسحب بنجاح مثل الجدد.
الآن ، ربما ، لديك أيضًا سؤال: هل من المنطقي شراء برادو المستخدمة؟ لكن السيارة جيدة حقًا.
قشور الكروم من الملح
برادو عملياً لا يملك أي مشاكل مع الجسم ومعداته الداخلية ، بما في ذلك الكهرباء. يلاحظ الميكانيكا فقط تراجعًا محتملًا لباب الجذع في السيارات ذات التثبيت الخارجي الاحتياطي. عادة ما يكون الأمر هو استبدال الحلقات ونادراً ما يكون القلعة كافية.
لم يصل التآكل بعد إلى الجثث. من ملح الطريق والعجلات المصبوبة وشبكة المبرد القائمة على الكروم تفقد عرضها. لكن أنابيب الدائرة الخلفية لمكيف الهواء ، والتي كانت كافية لموظمين على برادو السابق ومئات من SOT. إذا بدأت المساحات الأمامية في التحمض من الأوساخ ، فإن التفكيك وتزييت المنحرف يعيد التنقل إليهم.
جديد ، مع ضمان ، لنفس المال
لا يمكن تبرير شراء سيارة تبلغ من العمر 34 عامًا إلا إذا كان يمكنك شراء فئة جديدة أدناه أو أقل شهرة. ولكن مقابل 50،00053،000 دولار ، يمكنك بالفعل إلقاء نظرة على المنافسين المباشرين برادو باجيرو وباسفاينر. دعهم يكونون مع الديزل مقابل هذا المال وليس في أغنى التكوين ، ولكن جديدة ، مع ضمان.
إذا قمت بإعداد 50،00053،000 دولار لشراء سيارة ، فمن السهل العثور على 5،0007000 دولار لشرائها في إصدارات أكثر ثراءً. برادو مطلوبة بشكل أساسي؟ خذ المبلغ المفقود على الائتمان وشراء واحدة جديدة.
ألكساندر كونوف ، صورة مكسيم جوناروف
