Testa Toyota Land Cruiser 120 5 Doors 2003 - 2009 SUV
"مائة وعشرون" في الوحل
توج التطور الخمس والخمسون بعائلة لاند كروزر بميلاد برادو الجديد. هذا يعني بأي حال من الأحوال أن المتقدم إلى الكمال أمر مستحيل الآن ونأمل ، ولكن حتى لو كانت النتيجة الوسيطة تلهم الاحترام. تدفع سيارة السلسلة الـ 120 بثقة إلى هوندر ، تدفع هوندري إلى الظل ، وحتى على خلفية سلفها ، يبدو أنها ضيف من المستقبل. يعد الجيل الثاني برادو بمثابة توضيح واضح لمراجعة سياسة تويوتا المحرك فيما يتعلق بالسوق الأوروبية المتقلبة. تستمر نماذجها في التغيير إلى زي الشركات تحت إشراف مصممي الاستوديو الفرنسي للتصميم. إن مستوى معداتهم يصدم العملاء والمنافسين ويسمح لنا بالتحدث ليس عن تغيير بسيط في الأجيال ، ولكن حول الانتقال إلى جودة جديدة. تم تجسيد هذه الاتجاهات في حد ذاتها ولم يكن لدى Avensis الجديد أنه سيحصل قريبًا على تأكيدات أخرى لهذا.
ومع ذلك ، على عكس نفس Avensis ، لا تتخلى Prado عن جذورها: هناك تشابه مع النموذج السابق المؤرخ حتى عام 1996. تم الحفاظ على كلا النسب والتفاصيل المميزة مثل صر مسنن للرادياتير والنوافذ الخلفية المقطوعة ، باستثناء أنها اكتسبت الخطوط العريضة الحديثة. في مكانها ، كان هناك أيضًا احتياطي معلق على الباب الخلفي. ولكن بداخله بدون خمس دقائق لاند كروزر 100 ، وفي تكوين لائق: وحدة تحكم مركزية قوية ولوحة معلومات أوبترونيك وجلد وإدراج خشبي وألومنيوم. من حيث الأبعاد والطحانة ، لا يخسر برادو الكثير لأخيه الأكبر.
قائمة المعدات القياسية طويلة جدًا بحيث لا تكون في بعض الأحيان كافية حتى يتم قراءتها حتى النهاية. من المستحيل تقليله ، حيث يتم تزويد السيارة إلى روسيا في الإصدار الوحيدة العليا تقريبًا. يمكنك إخراج العبارات الرئيسية فقط: المقاعد الأمامية ، وسائد هوائية متكيف ، والتحكم المنفصل في المناخ مع وحدة تحكم للركاب الخلفيين ، ونظام صوتي متقدم يحتوي على كاسيت واحد وستة أقراص مضغوطة مع كل هذه التعديلات الكهربائية ، من المريح الحصول على بضع تافهة في مقعد السائق. ويتحرك عمود التوجيه هنا ذهابًا وإيابًا وأعلى ولأسفل. الجمال! ولكن الأهم من ذلك كله ، جاءت المرايا الخارجية الضخمة حسب رغبتها ، مما سمح حتى العجلات الخلفية بالتحكم. إنهم يحلون حرفيًا جميع المشكلات المتعلقة بالمناورة ، وفي موقف حرج يتم إضافة عن طريق الضغط على الزر. إنه لأمر مريح للغاية الجلوس في الصف الثاني مع ظهوره القابل للتعديل. ولكن تم إعلان هذا برادو على أنه مسابق سبعة ، لذلك هناك مقعدين قابلة للطي في الجذع. ما الذي لم يعجبك؟ ربما ، لا يُفترض أن تكون عجلة القيادة بدون أزرار مكررة هي اليوم وعدم وجود إشارة إلى انتقال الوضع الخاص والتعليق على لوحة القيادة. سيارات الدفع الرباعي المهنية بعد كل شيء!
وصف الجزء الفني يشبه قصة إنجازات الحضارة بأكملها. ستة على شكل حرف V 1 غرام مع نظام VVT-I يعمل مع أوتوماتيكي بخمس سرعات ؛ يكتمل محرك الأقراص الدائم مع ناقل حركة يقلل من عدد من ناقل الحركة وفرق بين الحليب ذاتيًا لنوع Torsen. لن تفاجئ أي شخص ، ولكن هذه هي البداية فقط. يتم حظر الفرق في الوسط وقسراً ، في حين يتم إيقاف تشغيل نظام صرف VSC (التحكم في ثبات السيارة) تلقائيًا. يرأس VSC ترسانة أدوات الأمان النشطة ، والتي تحتوي على ABS لا غنى عنها ، EBD و Brake Assist ، وكذلك شيء مثير للاهتمام: نظام ACTIC A-TRC المضاد للأجنحة. تم تصميمه خصيصًا للعمل على الطلاءات المختلفة ، وعلى الطريق يؤدي وظائف الفاصل الزمني لفرقات inter -cebration.
أبعد؟ يتوقف نظام DAC (التحكم في المساعدة في الانحدار) عن انزلاق العجلات عند التحرك لأسفل منحدرات الأمامية والخلفية. على عكس نظائرها ، فهي فعالة حتى مع الموضع المحايد لرافعة علبة التروس. العرض العالمي الأول هو نظام لرفع HAC (Hill-Start Assist Control) ، والذي يمنع انزلاق السيارة إلى الجانب لبدء التل. يتكيف تعليق TEMS II (تعليق تعديل Toyota Electronic) تلقائيًا امتصاص الصدمات مع ظروف حركة المرور ، وكذلك يتحكم في لفات الجسم ومستوى التغذية المرتدة مع السيارة. يمكن للسائق اختيار واحدة من أوضاع التعليق الأربعة: مريحة وشبه مريحة وشبه الرياضية والرياضة. تدعم المواد الرئوية الخلفية الوضع الأفقي للجسم ويسمح لك بتغيير خلوص الطريق بمقدار 30 مم. بالمناسبة ، فإن خلوص الطريق للآلة هو 220 مم ، وعمق التغلب على Fords هو 70 سم ، كيف؟ كم عدد النقاط التي تبقى في قائمة السيارات الافتراضية التي يمكن أن تتنافس مع برادو على الطريق؟ أنا أتحدث عن الطريق ، لأن الإسفلت الجاف يتصرف المبتدئ المتوقع. جميع مركبة التضاريس ، إطار ، مع إطارات عالية. يتعين عليهم السيطرة عليها بحذر معين: السبب في ذلك هو عجلة القيادة الخفية ، ردود الفعل الملطخة ، الأجسام الملموسة للجسم. تقوم الفرامل بعمل رائع في عملهم ، ولكن مع تباطؤ حاد ، تخلل السيارة مع أنفه. تنشيط وضع التعليق الرياضي يطفئ هذه الظواهر ، لكنه لا يزيلها على الإطلاق. على هذه الخلفية ، يرغب مزاج برادو في استدعاء الخلاصات إلى حركات دواسة الغاز على الفور ، حتى أن عمل علبة التروس قاسية. على المخالفات الكبيرة ، إنها تهتز ، ولكن بفضل شدة الطاقة الفطرية ، يكون التعليق كل شيء -إلى حد كبير أن السيارة هي نفسها كما يحدث تحت عجلاتها.
لم نتمكن من ترتيب مصيدة جديرة بالوقوف على الطريق لعشرين. كانت العقبة الأكثر صعوبة هي حركة المرور التجريدية للدراجات النارية ، والتي كشفت عن العيب الوحيد في إطارات الطرق السريعة للسيارة. تسد اللقطات على الفور مع الأوساخ ، وتتحول إلى شرائح ، ولكن الإلكترونيات على متن الطائرة لا تسمح للجهاز والتفكير في الانزلاق. شنق قطري؟ حاولنا ، حتى جلسنا على أحد تجديف الطريق السريع مع خطوات. لا يسمح التعليق الطويل على المدى الطويل للعجلات بالابتعاد عن الأرض ، وقطع التربة بعناصر الديكور ، تتحرك الآلة بعناد للأمام ، إلى واد متضخم مع العشب. التي تم اختيارها بهدوء بعد دقيقة. لم يمنح برادو حتى إزاحة للمحاولة ، بعد أن تعامل مع كل الصعوبات على السحر المحظور.
يشتهر نظام DAC بالفعل بمركبات Land Rover (التي تسمى HDC). إنها لا تخدع التوقعات ، لكن شريكها HAC يغرق عمومًا في فرحة الطفولة. أمام العيون ، السماء ، في المرايا ، الحقل ، يتجول الرمال الجافة تحت العجلات. أنت تقف في منتصف الطريق إلى الأعلى ، سوف يستغرق الأمر بشكل رهيب. بعيدا ، ارتعاش ، قوانين الفيزياء! مع النعومة الباهظة ، غير المفهومة ، يمس برادو المكان ويسلق التل. يجب أن يرى!
جهاز رائع! نجم Supernova من حيث الحجم الأول في سيارات الدفع الرباعي Constellation ، والتي ستصبح دليلًا للعديد من مهندسي المستقبل القريب.
تم توفير السيارة بواسطة LLC Toyota Motor.
النص: ليونيد كلوييف
الصورة: أوستانين روماني
مصدر: مجلة عجلة [يوليو 2003]
