Testa Toyota Land Cruiser 120 5 Doors 2003 - 2009 SUV
الأخ الأصغر
لقد حدث أنه في التصنيف الخارجي لتفضيلات الروس ، فإن النماذج اليابانية خارج المنافسة. أن هناك موسكو أو الشرق الأقصى لجميع سيبيريا وحتى القطب الشمالي على سياراتهم. والقادة المطلقون في روسيا تويوتا لاند كروزر وركب لكزس LX470 المزدوج. في الآونة الأخيرة ، جاء التجديد إليهم ... في الخريف الماضي ، أقيم جيل جديد من لاند كروزر برادو ، وهو شقيق ستيف الأصغر ، المعروف سابقًا باسم الطراز 90 ، في معرض السيارات في باريس. ومؤخراً ، بدأت مبيعاته الرسمية في روسيا. (تم إنتاج الجيل السابق من السيارة لمدة سبع سنوات تقريبًا. هذه فترة قصيرة في قطاع OFF -ORDER تقدر باحترام كبير ، وتغيير الأجيال أقل شيوعًا بكثير من الباقي.) تم الحفاظ عليها ، حتى الخطوط العريضة للنوافذ هي نفسها. ولكن جميع اللوحات الخارجية جديدة وأكثر البلاستيك. زادت أبعاد السيارة. بفضل البصريات الكبيرة في غطاء Avensis و Corolla على غرار ، فإن الماكينة تتناسب جيدًا مع تشكيلة Toyota الحديثة. مكتب التصميم الأوروبي ED2 ، الذي أنشأ Avensis ، لم يكن مفاجئًا على مظهرها.
ظل برادو تصميمًا حقيقيًا لإطار سيارات الدفع الرباعي ، وجسر خلفي غير مؤكد ، وحفنة كاملة ومجموعة من الأقفال. محرك جديد 4 لتر على شكل حرف V بسعة 250 حصان. (أكثر من 4.7 لتر من المحرك الثمانية -السيلة من المئات). هذه لم يتم وضعها بعد على برادو.
يطلق عليه طراد صغير (مائة متر أطول و 10 سنتيمترات أعلى). لكن هذا الطفل الصغير يحمل ثلاثة صفوف من المقاعد وثمانية مقاعد (!) في الصف الثالث ، هناك ثلاثة أحزمة مقاعد ، ويمكن أن يكون هناك ثلاثة منها حقًا. الداخلية هي أنيقة تمامًا وحديثة وسهلة المريحة. جودة المواد وضبط الألواح على مستوى نماذج لكزس. إدراج خشبية وألومنيوم ، الجلد المثقب ، لوحة أوبتيترون ...
يشبه تركيز الاهتمام غطاء محرك السيارة Cobra -swollen من وحدة التحكم المركزية التي تقع عليها الموسيقى (لأوروبا ، بدلاً من نظام استريو كبير ، ومراقبة نظام الملاحة ، والذي يعرض أيضًا DVD) وتركيب المناخ مع منفصلة مراقبة. يحتوي هذا الأخير على زر قفل مزدوج ، والذي يساوي تثبيتات سائق الراكب والسائق. يتم توزيع تدفقات الهواء بواسطة زر واحد.
في الجزء العلوي من وحدة التحكم ، يوجد أسفل القائمة شاشة ملونة متعددة الوظائف للكمبيوتر على متن الطائرة ، والتي يتم عرض قراءات البوصلة والثارة وعضوية المقياس. وكذلك البيانات الزمنية (استهلاك الوقود ، وما إلى ذلك) لآخر مائة كيلومتر في شكل الرسوم البيانية. ليس ضروريا جدا ، ولكن مذهلة.
المقاعد كهربائية تمامًا ، وعجلة القيادة قابلة للتعديل في الزاوية والعمق (لسبب ما مع اثنين من الرافعات المنفصلة). حصلت على وظيفة بسرعة ، كل شيء مريح وفي متناول اليد. فرملة اليد على النفق ، وهناك أيضا اثنين من أدوات التحكم في الإرسال.
في الخلف ، في الصف الثاني ، هناك مكان كبير ، يمكن تغيير زاوية ميل ظهور المقاعد. الركاب في وحدة التحكم المركزية لديهم وحدة التحكم في التهوية الخاصة بها. الوصول إلى الصف الثالث من خلال النصف المطوي من الثاني. هناك ثلاثة أماكن ، واثنين من مساند الرأس. بالمناسبة ، فإن رؤية الظهر من خلال المرآة ، على الرغم من الصالون الثلاثة المتساقطة ، وغالبًا ما ترى فقط غابة مساند الرأس. لا يوجد سوى معدات واحدة لروسيا ، ولكن الأغنى والأغلى ، لا توجد خيارات. وهذا لا ينطبق فقط على الداخلية. بالإضافة إلى الستة 4 لتر ، يحتوي Prado على آلة أوتوماتيكية ذات أربع سرعات ، وصندوق توزيع ميكانيكي لسلسلة من مرحلتين ، وفرق Torsen intericseum مع الحظر القسري وتوزيع عزم الدوران على طول المحاور بنسبة 40/60.
يتم إعطاء ترسانة كاملة من الإلكترونيات لمساعدة الميكانيكا. نظام Anthogox (A-TRAC) ، ونظام الاستقرار المستهدف (VSC) ، وأنظمة مساعدة الرفع (التحكم في مساعدة التلال) والنسب (التحكم في المنحدرات) ، والتعليق الهوائي الخلفي (TEMS). بالطبع ، ABS مع مساعدة فرامل نظام الكبح في حالات الطوارئ. يبدو أنه لم ينس أي شيء ...
250 قوى كافية لثأنيين وصغار من وزن السيارة. التسارع سلس وحازم. آلة العمل بهدوء ، والعزل الممتاز للعقود الصوتية والتعليق الذي يستهلك إخفاء 9.5 ثانية المعلنة إلى المئات. ولكن هذا أمر جيد جدًا بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي ، حيث يتخلف زملاء الدراسة عن 2-3 ثوانٍ.
نعومة الدورة مذهلة. أنت لا تذهب إلى برادو ، لكنك تسبح. لا شيء مسارات الترام أو البوابات تصل إلى الجسم. لا شئ. درجة الأعمال بسيطة! الشيء الرئيسي هو عدم التسريع عندما تدخل الجماهير الضخمة غير المملوكة في مجال الأعمال التجارية ، وتنقل الاهتزازات غير السارة إلى الجسم ، ويتأرجح برادو بشكل ملحوظ على الموجة اللطيفة.
إن جمال التعليق الهوائي برادو ليس فقط في السيطرة التلقائية على خلوص الطرق (في غضون 30 مم) ، ولكن أيضًا في تعديل صلابته. هناك أربعة أوضاع: الراحة والرياضة واثنين من المتوسطين. على الطريق المسطح ، لا يشعر الفرق بين الراحة الشديدة والرياضة عمليا: السيارة بلطف ، لا تتأرجح ، فالفنون صغيرة في الزوايا. (الأنظمة الوسيطة ، على ما يبدو ، هي مصير المنتخبين عمومًا.) لكن الاختلافات تشعر بتحسن في الغسيل. في وضع مريح ، تظهر لفات الطبيعية والبناء ، ولكن لا توجد شكاوى إلى إمكانية التحكم ، كل شيء موثوق به وواضح. في الوقت نفسه ، يمكنك مرة أخرى التأكد من أن الأقوال أكبر من سرعة أقل من السرعات: مع تقليل التأرجح العمودي للجسم ، فإنها تنخفض. في الوضع الرياضي ، كل من الأرجوحة واللفائف ليست ملحوظة كما في المخالفات المريحة ، ولكن المخالفات الصغيرة تبدأ في الوصول إلى الجسم. هنا ، لا تزيد صلابة التعليق فحسب ، بل تصبح عجلة القيادة أكثر وضوحًا أيضًا ، كما أن ردود الفعل أكثر وضوحًا وأكثر سرعة. على أي حال ، تظل الإلكترونيات التي لا يتزعزع في حالة تأهب ، وإعداد السيارة نفسها ، والسائق هو سلوكه أكثر عدوانية ، ودخلت في وقت مبكر حيز التنفيذ وأطول وأكثر ثباتًا.
مزيج من المطاط على الطرق السريعة والطين المتأخر تحته لا يجعل شعورًا أقل اكتمالا بالثقة خلف عجلة القيادة. في الأوساخ العميقة ، لم نقود برادو إلى سلفه معروف بقدراته المتميزة على الطريق ، والنموذج الجديد لديه المزيد من السكتات الدماغية. في أي حال ، تلعب السيارة ببراعة على طول التربة البكر الفضفاضة والرواد العميقة. وإذا كنت لا تزال تمنع الفرق وتشغيل السلسلة المنخفضة من التروس ...
الآن أما بالنسبة للإلكترونيات. ربما لم تكن جايب الأرثوذكسية على الأمعاء ، لكننا أحببنا عملها. لا سيما نظام A-trac الذي يحاكي قفل المحور ، لا تشوبها شائبة ، فقط الفرامل تنقر بمرح. شيء مضحك للغاية DAC يساعد على المنحدرات. إنه يعمل عند التحرك للأمام والخلف ، وحتى على المحايدين ، والشيء الرئيسي هو عدم لمس دواسة الفرامل ...
نعم ، لم يتم بعد القضاء على عائلة سيارات الدفع الرباعي الحقيقية. أنها تصبح فقط أكثر راحة وأنيقة. إنه ليس عار على هؤلاء الناس والناس ، وليس من المخيف أن نستشهد بالأوساخ. ولكن كل شيء -الدفع ، كما هو متوقع ، في سعر لاند كروزر برادو يطلب منه حوالي 55000 دولار.
سيرجي ياكوبوف
مصدر: مجلة Motor [سبتمبر 2003]
