اختبار القيادة تويوتا كورولا سيدان 2004 - 2007 سيدان

جميع الصور تويوتا كورولا سيدان 2004 - 2007

القيم الأساسية

انهم على حد سواء. مشابه جدا. لكنك لا تتعرف عليها على الفور في الملف الشخصي. هذا هو جيل القرن الحادي والعشرين. الأشكال الحديثة ، والافتقار إلى العناصر المتحدي ، والتحقق من الصور الظلية المثالية. وليس من المهم جدًا أي منهم ياباني ، حيث يسعى الألمانيون بشكل مطرد إلى قاسم متوسط \u200b\u200bمعين. سوف تمر عشر إلى عشرين عامًا أخرى ، وستبدأ صناعة السيارات العالمية في إصدار نموذج واحد من الفئة C. ولن يكون هناك يهودا ولا هيلينيس. ولكن في حين بقيت الاختلافات ...
في الفصل الدراسي مع أقوى منافسة ، إذا كان فقط لأنه يمثل معظم صانعي السيارات العالمية. وأيضًا بسبب حقيقة أن الدلتا (الربح) المستلمة هنا من البيع أقل بكثير من الفصول ذات الأحجام الكبيرة. وبعد كل شيء ، من المهم ، في هذه الجبهة ، لن تكون أكثر من اللازم ولن تفهم المستهلك الشامل الذي لا يتميز به الطليعة اللطيفة ، ولا الحنين إلى الحنين ، ولا إنفارات خاصة في النماذج والنسب. بالنسبة لأي تغييرات حادة ، قد تزيد مؤشرات الإحصائيات ، حيث تقاس ما لا يقل عن مئات الآلاف في السنة. وهي بالتحديد الرغبة في جذب كل شخص يؤدي بثبات إلى متوسط \u200b\u200bجميع الصفات والخصائص ، وكذلك الرغبة في زيادة التكاليف ، مما يؤدي إلى نتيجة منطقية: نماذج من مجموعة متنوعة من الحضانة تؤدي تدريجياً إلى قاسم مشترك واحد.
لدينا ثلاثة فتحات من نفس الأحجام والتخطيطات مع محركات من المجلدات القريبة والقوة. ولكن إذا كان المنافسون المباشرون في نيسان ألميرا وتويوتا كورولا في وقت المظهر والسعر والعملاء المحتملين ، فإن المشارك الثالث في العجين يتصرف. هذا هو مؤسس فئة فولكس واجن للجولف في الجيل الخامس الأخير. إنه أغلى ثلثًا وفي هذا المؤشر يتجاوز هذا النوع. ولكن هل يحق للجولف القفز من المتخصصة المحتلة ، مع مراعاة اسمه؟!
الآن ، مع معلمات قريبة أخرى ، يعد Hatch-Beki أغلى من سيدان. غالبًا ما تبين أن الدائرة الأربعة هي حلم سندريلا ، وهي أول سيارة أجنبية للعائلة تفسدها روائع الفازوف. وجسم قصير مع خمسة أبواب ، أكثر شيوعًا في أوروبا الضيقة (كما لو كانت في موسكو فسيحة!) ، لدينا علامة على ذوق راقي للمالك ، وليس مقيدًا جدًا في وسائل اختيار أكثر السيارات الميزانية. كانت سيارات السيدان المعدنية ذات مرة أخرى أكثر قيمة ، ولكن الآن تبدو الفتحة أكثر برودة ، وتم تقييمها أعلاه وغالبًا ما تكون أفضل من سيارة السيدان. حسنًا ، الجولف باهظ الثمن يتبع هذا المفهوم باستمرار. ولكن بالنسبة للتقييمات العادلة ، من الضروري أن نكون محايدين ، وبالتالي لن نبحث في قوائم الأسعار أو شعارات الشركات المصنعة.

الديناميات
في الإنصاف ، سأقول إن جميع السيارات الثلاث تتصرف بشكل غير عادي وتكتسب السرعة بقوة أكبر مما تتوقع من مائة وخيول صغيرة تستكملها آلية. لكن مهمتنا هي العثور على ثلاثة اختلافات ، وليس البحث عن الجنرال.
الأطول في سوق Almera. لكنها لا تملك محرك 1600 سم 3 ، مثل المنافسين. لكن القوة هي 116 لتر. مع. يتجاوز Toyotovskaya من قبل ست قوات ، وجولفوفسكايا من قبل واحد. هذا هو السبب في أن المؤشرات الديناميكية للثالوث بأكمله متساوية تقريبًا. لكن ذاتيًا يتصرف نيسان بشكل أكثر حيوية. في جزء منه ، ينشأ هذا الانطباع من عواء المحرك مع زيادة في الغاز. بعد 4000 ثورات ، يبدأ المحرك في التصويت ، كما لو أنه ينزلق القابض ، ولا يتم تبديل ناقل الحركة التالي إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، حتى لو تم ضغط الدواسة على الأرض. يجب أن تترك القدم بشكل ملحوظ للتبديل إلى ترس أعلى. يحدث التبديل نفسه بسرعة ، ولكن بدون صدمات في الإرسال. تشير التشغيل الناعم بشكل استثنائي للمربع التلقائي إلى أن المتغير يستخدم في ناقل الحركة ، على سبيل المثال ، في مثال ذي صلة. يمكنك حتى حساب الآلة التلقائية Almer مع معيار مزيج من الراحة ووضوح التبديل. والعملية العكسية ، أي الكبح من قبل المحرك ، هي أيضًا نشطة للغاية هنا: إنها تستحق إزالة الساق من دواسة التسريع ، بمجرد أن يتدفق الصندوق إلى أسفل ويبدأ في إبطاء السيارة الجارية بشكل كبير.
تويوتا أكثر تقييدًا من خلال الاستجابة لمجموعة من الغاز يحدث مع تأخير الحد الأدنى ، ولكن تأخير ملحوظ. وملاحظة أخرى لدواسة ناعمة للغاية. لهذا السبب ، ليس من السهل جرعة حجم الوقود الذي تنوي حرقه للتسارع المطلوب. لكن الصوتيات هنا على ارتفاع والمحرك بالكاد مسموع. ولكن يسحب بالتساوي وسريع الاستجابة! الكورولا لديها الفرامل حساسة للغاية. يكفي فقط الضغط على الدواسة قليلاً ، حيث تبدأ السيارة في التباطؤ بسرعة. وفي الوقت نفسه ، لا توجد نقرات ومغادرة من المسار وردود الفعل السلبية الأخرى!
ولكن حيث يتوافق نظام الفرامل مع روح القرن الجديد ، فهو على VW. في حالة انخفاض الطوارئ في السرعة ، يحفظ نظام مساعدة الفرامل المدمج. إذا جئت لنقل الساق فجأة من الغاز إلى الفرامل ، فاحرص على استعداد لحقيقة أن Golf V ستقرأ حركة الذعر كطلب للتوقف الفوري. وبعد ذلك ستشعر أن السيارة تستقر بشكل كبير على جميع العجلات الأربع. صحيح أن هذا لا يعني على الإطلاق أنك مضطر إلى العمل الذي لم تطلبه: إنه أيضًا إلكترونيات تتفاعل مع تصرفات السائق على الفور تقريبًا. وفي النهاية قد يتحول إلى أن الفرامل تعرض للعض. ولكن بعد سباق يومين ، يتم إنتاج الإدمان. تتيح لك دواسة الغاز الإلكترونية أيضًا جرعة الفتحة المطلوبة للمثبط بدقة. إذا احتفظت به على مقربة من الحد الأقصى ، فإن محرك FSI الجديد الذي يعاني من إصابات مباشرة يظهر معجزات فقط. وإذا كنت تتسارع على الأرض ، في بعض الأحيان يبدو أنك حصلت على سيارة أكثر قوة من 1.6/115 لتر. مع. ولكن من المستحسن فقط الالتزام بمنطقة السرعة العالية. وإذا كنت ترغب في البقاء على مستوى ما بين ثلاثة إلى أربعة آلاف ، لاحظت كيف يختفي العبء وتبدأ التسارع في التوافق فقط مع المتوسط \u200b\u200bالمتوقع من فئة الجولف.

قابلية التحكم
تفاصيل الدافع الأمامي الأكثر وضوحا في نيسان. مثل سهم ذو طرف ثقيل ، تتسكع سيارة ذات كمامة ثقيلة تمامًا مع عجلات أمامية محملة حتى للحصول على طلاء رطب وزلق. لكنه يتحول على مضض أنه يتعين عليك تحفيزه قليلاً عن طريق كسر الغاز من أجل القيادة إلى المسار المطلوب. ولكن ، بعد أن جعل هذا الرمي الأولي ، يأتي Almera في اتصال متبادل مع السائق. وبعد ذلك يمكن أن يتحرك في الاتجاه الصحيح بدقة كافية. ولكن في حالة المناورات في مساحة محدودة ، في وقوف السيارات أو الدوران ، يمكن أن يخيب الماكينة لك بسبب عدم كفاية زاوية دوران العجلات الأمامية.
صفتان معاكستان تحصلان في Almer. من ناحية ، يكون الأمر أكثر صرامة من النظائر ، وليس فقط اليوم. لا يسمح لك التعليق القصير المتساقط بتمزيق الساقين من الطلاء حتى مع الأحمال الجانبية الخطيرة. ولكن على الطريق غير المتكافئ ، يقوم Almera بتخفيض وتيرة ، يهز الروح من الدراجين. وفي الوقت نفسه ، بالمعنى الحرفي للكلمة ، تكون السيارة على مستوى عالٍ بحيث لا تميل إلى التمسك بالعتبات أو القاع ، حتى عند عبور الحدود الطويلة ومخالفات البلد المثيرة للإعجاب.
تويوتا لديها ترجيح أكثر تناسقا على طول المحاور وليس لديها مثل هذا القابلية للسيطرة غير واضحة. صحيح أن عمل ملكات كورولا مفلت إلى حد ما ، القطن. لا توجد أعطال واضحة ، لا توجد لفات ، ولكن لا يوجد ما يكفي من محتوى المعلومات ، وليس من الواضح ما إذا كانت سيارتك تحب كيف تتغلب على مسارات الترام أم لا. التوجيه ، المجهز بقوة كهربائية ، لا ينقل الدقة القوى المرتبطة بعجلة القيادة إلى العجلات. في البداية ، يمكنك تحريف عجلة القيادة بسهولة وبسرعة ، ومن خلال تحول واحد ، تزداد الجهود فجأة. والطريق ليس على الإطلاق. ولكن إذا كنت تتخلى عن زوايا كبيرة ، فأحذية توجيه صغيرة ، تكون النتيجة مجوهرات تقريبًا. من كل هذا ، يمكننا أن نستنتج أن الدقة الرائعة لتوجيه كورولا تود رؤيتها مع مضخم صوت مختلف وأكثر ملاءمة.
تويوتا تحمل القيادة دون جدوى. إليكم أكبر منطقة زجاجية وهبوط مرتفع للسائق للسقف. وحتى المرآة الخلفية في إصدار SOL ، الذي ندرسه اليوم ، ElectricChrome ، Darking عندما تصل الأشعة المباشرة.
عندما تقوم بزرع خلف عجلة سيارة ألمانية ، فأنت تفهم ما يطلب الكثير من المال. ولكن لهذا عليك أن تحب وأن تكون قادرًا على الركوب فقط ، فيمكنك فقط تقدير الصفات الرائعة لفولكس واجن. أنت موجود خلف عجلة الجولف الخامس وتفهم أن الزهد في الديكور الداخلي ليس نقصًا في المصممين ، ولكن فقط تقنية نفسية خاصة ، بمساعدة يمكن نقل اهتمام السائق من الجمال من المناطق المحيطة بالوظائف الرئيسية. في الواقع ، ستتجه السيارة مقابل 30،000 دولار تمامًا. لا لبس فيه ، معبراً بوضوح الصفر ، الذي يسعى الخبز إليه بعناد ، لكنه سهل. كافية لدوران تغييرات عجلة القيادة في اتجاه الحركة قابلة للمقارنة فقط لحركة مرور الطائرة. وفي الوقت نفسه ، لا يمكن القول أن عجلة القيادة حادة للغاية ، مما يتطلب التحقق من الحركات والحذر الشديد من السائق. تتجلى فولكس أيضًا في المنعطفات الحادة ، عند التوقف. رافعات الجسم ضئيلة ، والطيف ممتاز. مما لا شك فيه ، ساعد الإطارات باهظة الثمن ومركز الثقل المنخفض في تحقيق مثل هذه النتائج.
لكن السيارة الشعبية هي عبارة عن بورجزية تتشبث بالعقبات على الطرق الوعرة في المصد والأسفل. لذلك ، من الأفضل عدم التنقل عن الأسفلت.
بيئة العمل
هنا ، بالطبع ، سيكون من الأفضل أن ننظر إلى الصور ، أو حتى السيارات الحية في وكلاء السيارات ، ولكن يمكنك أن تقول بضع كلمات. أولاً ، تعد جودة الديكور من نيسان وتويوتا أجمل بكثير من العين والأذن واليد من الجولف البلاستيكي الصلب وشبه الأيرميان ولا يمكن أن يكون هناك رأيان. إذا كانت الجزء الخلفي من المقاعد الأمامية في كلا الجهازين مريحة وعالية ، مع دعم واضح في منطقة الكتف ، ثم في المعيار الألماني ، مع كل الجاذبية الخارجية للسرج ، لا أنا أو شركاء آخر في اختبار اختبار ابحث عن الموقف الأمثل. قبل أن يكون محدد النقل التلقائي في لعبة الجولف ، من المفترض أن يزيد من الصلابة المائلة ، كما هو الحال في السيارات الرياضية. في الواقع ، هذا هو الدعائم الكاملة. ولكن يبدو أنه بين الفواصل ، يمكنك الإقلاع عن شيء مثل حزمة من السجائر أو دفتر الملاحظات. يجب ألا تفعل ذلك ، لأن هذا العنصر سيطير قريبًا تحت قدميك عبر الثقوب الموجودة تحت هذه الأوشحة ، وبعد ذلك قد يتعين إزالته أثناء الحركة. وهذا ليس آمنًا على الإطلاق.
من وجهة نظر راحة الهبوط في تويوتا وفولكس واجن سيكون أكثر إثارة للاهتمام على حساب الأقلام للقبضة الطبيعية. الجولف أكثر من المرايا الخارجية panoramic ، والكائنات على طول حوافها مشوهة لإكمال العجز.
لا تعد عجلة القيادة للملكة أكثر ملاءمة للجميع في المقطع العرضي وترتيب إبر الحياكة ، ولكنها تنتقل أيضًا إلى نفسها ، مما يتيح لك اتخاذ موقف مناسب. لقد أسكن هذا لأنه من قبل على هذا النموذج ، لم يتم تنظيم العمود عن طريق المغادرة ، مما منع جميع المواطنين من القيادة بشكل مريح فوق 170 سم. ربما كان يُنظر إلى كورولا كسيارة أنثى؟ ولكن في تكوين SOL ومع جسم خمسة أبواب ، أصبحت السيارة ذكرًا تمامًا.
وأخيرا ، حول الخصائص الموسيقية للتجريبية. في قادة واضحة هنا Almera. صوتها المنخفض الصدر يدعم شائعات عن محبي الموسيقى. يبدو مسجلات الشريط الراديو الراديو أسوأ. والجولف ليس لديه حتى موسيقى قيادة من عجلة القيادة ...

نيسان الذرما