اختبار القيادة تويوتا كورولا سيدان 2004 - 2007 سيدان
نموذج الخروج
تمكن اليابانيون من صنع سيارة حقيقية لأوروبا فقط في أوروبا نفسها. لعبة غير شريفة
هناك نوع من الظلم في هذا. سواء كنا نتحدث عن كرة القدم والهوكي وكرة السلة - للفوز بالفوز ، يتلقى الفريق أكبر عدد من النقاط للنجاح في جدرانهم الأصلية. لا الوقت للانتقال ، ولا فترة التأقلم ، ولا يتم أخذ الدعم المحموم للفريق المحلي في المدرجات في الاعتبار. وأين يتساءل المرء ، العدالة؟ ومع ذلك ، فإن اللاعبين لديهم عزاء واحد - بعد كل شيء ، سيأتي الطرف المستلم يومًا ما لزيارته ، ثم كرة القدم - في مجال السيارات ، كل شيء مختلف.
لا تبيع رينو وأوبل وفيات وبيجو وفولكس واجن وفورد من الناحية العملية سياراتهما في اليابان ، وبالتالي من الأسهل عليهم التغلب على منصته المنزلية. تويوتا تلعب اثنين ، وسيكون من الصواب القول في ثلاثة حقول كبيرة. وإذا كان في المنزل في اليابان وفي ولايات الأعمال التجارية ، فإنهم يذهبون أكثر من النجاح ، ثم في أوروبا لم يتم لصق اللعبة لفترة طويلة. توصل القضاة المحليون إلى انتهاكات مزيفة - قاموا بتركيب حصص لبيع السيارات اليابانية. لذلك ، فإن المشجعين ، العملاء ،: ثم المظهر ممل لهم ، ثم في المقعد الخلفي ، يكون مزدحمًا ، ثم تحكم ، كما ترى ، غير مهم ، ثم تكون صورة العلامة التجارية مفقودة. للحصول على اعتراف جيد ، كان على تويوتا القفز فوق الرأس. ويبدو أنه في النهاية نجح اليابانيون.
في الواقع ، فإن الجيل الأخير من نموذج كورولا لديه فرصة لتصبح أكثر السيارات اليابانية شعبية في أوروبا. صحيح ، لهذا كان بحاجة إلى كسر الوطن التاريخي.
الجذور الأوروبية لذلك ، يتم صنع كل المراوغات المخصصة للبيع في روسيا إما في تركيا (سيارات السيدان ذات 4 أبواب) ، أو في المملكة المتحدة (5 أبواب هاتشباك وعربة المحطة). لكن هذا ليس أهم شيء. بعد كل شيء ، تم تصميم النموذج في أوروبا.
تصرف اليابانيون بكفاءة شديدة. إذا لم يكن من الممكن الهزيمة بمفردهم ، فأنت بحاجة إلى جذب لاعبي العدو الموهوبين إلى جانبك. هل تعرف من يدرب فريق كرة القدم الياباني؟ هذا صحيح ، الفرنسي فيليب Truxier. هل تعرف أين يقع مركز تويوتا الأوروبي للتصميم؟ صحيح ، في لطيفة. تمكن الفريق الدولي من المصممين والمصممين من إعطاء مظهر تويوتا الجديد الشيء الرئيسي - استمرارية الأسرة.
قبل عام ، في جنيف ، أكد لي فلاديمير بيروزكوف ، المصمم الروسي تويوتا ، أن كورولا سيكون مثل قطرتين من الماء مثل الجولف الرابع. لكنها لم تنجح. لا يوجد نزاع ، الجدة ، في رأيي ، هي واحدة جماعية إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك العثور على شرطات التركيز ، Asters و Audi-A3. ولكن في نفس الوقت - شيء مذهل! - السيارة يمكن التعرف عليها دون إلقاء نظرة على الشعار. انظر إلى شعرية الرادياتير - من الواضح أن موضوع Yaris الناجح يتعرض للضرب هنا ، أيضًا ، بالمناسبة ، التي تم إنشاؤها في أوروبا. ولكن يا له من نتوء لطيف على حافة الغطاء هو عنصر آخر يعمل من أجل الاعتراف. هندسة المصابيح الأمامية ، كما بدا لي ، من نفس أوبرا ياريس. صحيح أن كورولا البصريات لا تزال أكبر وأكثر صدقًا وأكثر فأكثر.
ومع ذلك ، فإن السيارة نفسها على قيد الحياة أكثر بكثير مما كانت عليه في الصورة. السقف العالي للكورولا - ما يقرب من متر ونصف - ، أولاً ، قلة المشكلات في الهبوط والهبوط ، وثانياً ، الداخلية الواسعة. في الداخل وحقا أكثر من مساحة. من بين جميع آلات فئة الجولف الحديثة التي تباع في روسيا ، لم أستطع الجلوس إلا على قدمي على قدمي في بيجو 307. الآن الشركة فرنسي في موكبي الشخصي. لكن النطاق ليس هو الفضيلة الوحيدة لصالون تويوتا. كما أنه مريح للغاية. كما أعتقد ، ميزة مركز التصميم في نيس. اعتاد اليابانيون أنفسهم على حساب الشيء النفعي في الداخل ، مثل حصيرة: إذا كنت تجلس بشكل مريح ، فهذا جيد بالفعل. في أوروبا ، لا يمر هذا النهج المتقشف.
كان الأمر يستحق قلب المفتاح في قفل الإشعال ، وومضت لوحة معلومات Korolla مع الإضاءة الخلفية البيضاء الساطعة. إنه لطيف ، لأنه قبل استخدام تقنية Optitron فقط على كامري وعقد لكزس. يميل ظهر المقاعد الأمامية مع رافعة نوع ضخ ملائمة. عجلة قيادة كبيرة ومثالية في هذا القسم ، المبطنة بالجلد وسجدها بأناقة من الخيوط السوداء ، في يديه. لكن أكثر ما أعجبني - أصبح البلاستيك الرمادي الياباني سيئ السمعة أخيرًا خاصية للتاريخ.
لذلك ، مع اثنين من الادعاءات الأبدية للأوروبيين - ظهور ما قبل البوتيغ وصالون ضيق - في تويوتا تعاملت مع قوة الأوروبيين أنفسهم. حسنًا ، لتشويش الهيكل تحت المقامرة ، إن أمكن ، دون التضحية بالراحة ، يمكن لليابانيين القيام بذلك بأنفسهم. بعد كل شيء ، المشهور ، بما في ذلك على طرق Rally ، Selika التي تعد واحدة من أكثر أنواع القوباء المزيفة التي تم شراؤها. بطبيعة الحال ، فإن كورولا الجديدة ليست سيارة رياضية ، ولكن يمكن لجميع أسلافه أن يصمت خلف الحزام ، كما يقولون ، اليسار. شخصية فخورة
إن التعليق الذي تم تكييفه مع الطرق السيئة لا يبدو قاسياً للغاية بالنسبة لي. ربما يشكو لطيف من أن تويوتا بسرعات منخفضة تتصرف. حتى العيوب الصغيرة لسطح الطريق تخترق الصالون. لكنني أضغط على الغاز أكثر صعوبة ، ويغرق التأرجح المزعج في السرعة المتزايدة. كلما كانت السيارة أسرع ، كلما كان التعليق أكثر راحة - الجودة ، بالمناسبة ، متأصلة في السيارات الرياضية.
و Corolla - لا شيء هذه السيارة العائلية! - يبدو ضدي على الإطلاق أن تأخذ روحي. ترضي عجلة القيادة النخيل بجهد تفاعلي ناضج ، لا تسمح الرفوف الصلبة لسيارة عالية باللف ، وإطارات منخفضة التنفيذ تنفذ أدنى ترتيب لتغيير اتجاه الحركة. لا ، هذه ليست سيارة رياضية ولا حتى فورد تركز ، ولكن لم تعد غير واضحة ، هاتشباك اليابانية غير المعترف بها منذ خمس سنوات. الخطوة إلى الأمام واضحة.
إن محرك 16 لترًا من 16 لترًا ليس تقليديًا باللغة اليابانية ويحرم من الاهتزاز في العملية ، ولكن أيضًا ، كما يقولون ، رائع. يجدر رفع سهم مقياس الدوران إلى أربعة آلاف ، والمحرك يلتقط حيوية وممتعة. إيه ، إن لم يكن من أجل ناقل حركة أوتوماتيكي ، فإن هاتشباك الدافئة الرائعة قد تحولت من كورولا.
في الواقع ، لا تواكب آلة ذات 4 سرعات خفة محرك مبتهج قليلاً ، وأحيانًا يتردد عند اختيار التروس والتأخير مع تأخر الوقود. و - أوه ، السماء! - يا له من مؤسف أن هاتشباك يتم تسليمها إلى روسيا حصريًا بمسدس رشاش. اليابانيون ما زالوا لا يستطيعون ذلك. إذا كنت ترغب حقًا في عبور قوة محرك سعة 1.6 لتر وميكانيكا مائية 5 سرعات ، يبقى اختيار سيارة سيدان أو عربة محطة. غريب ، يتحدث في الواقع ، قرار.
يبدو أن كورولا تمكنت أخيرًا من إرضاء الأذواق الخصبة للأوروبيين. أفضل نظائر كونتيننتال - التركيز ، 307 ، لعبة الجولف - لن تضيع هذه تويوتا. أنا متأكد من أن الأوروبيين سيقبلون السيارة أكثر من إيجابي. بالنسبة لروسيا ، لا توجد ثقة من هذا القبيل ، للأسف. وهذا هو السبب.
حتى سيارة السيدان الأساسية سعة 1.4 لتر من التجمع التركي بدون تكييف هواء ومع النوافذ اليدوية تقدر بـ 12900 دولار. يقدر RO2 بالفعل 19 دولارًا. أي حوالي ثلاثة آلاف أغلى من فورد وبيجو. عشرون ألفًا بالفعل منطقة مرموقة وليست ساخنة مثل Audi -A3. السؤال الذي يطرح نفسه: هل اختار اليابانيون شريكًا في السجال؟
بجانب لوحة التحكم في المرآة ، جيب مناسب للعملات المعدنية الصغيرة. أسفل الملاكمة ، استيعاب بسهولة ، على سبيل المثال ، مجموعة من السجائر
لوحة VVT-I تشير إلى وجود نظام من مراحل توزيع الغاز التلقائي ، الآن في كل تويوتا تقريبا
التخليص على الطرقات المتكيفة تحت طرق سيئة للمعلقات 155 ملم
تويوتا كورولا
البيانات الشائعة
الجسم
5 مقاعد هاتشباك
كتلة مجهزة ، كغ
1210
كتلة كاملة ، كغ
1670
طول x عرض x ، mm
4180x1710x1480
قاعدة العجلات ، مم
2600
الجبهة/الخلف ، مسار مم
1480/1490
السرعة القصوى ، كم/ساعة
175
التسارع 0100 كم/ساعة ، مع
11.8
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
7.8
إمدادات الوقود ، ل
55
محرك
موقع
الجبهة بشكل مستعرض
تصميم
4 أسطوانات ، في الصف
عدد الصمامات لكل أسطوانة
أربعة
قطر الأسطوانة /السكتة الدماغية ، مم
79/81.5
حجم العمل ، SMZ
1598
نسبة الضغط
10.5: 1
السلطة ، L.S. (كيلوواط) في دورة في الدقيقة
110 (80) / 6000
عزم الدوران ، KGSM (NM) في دورة في الدقيقة
15.3 (150) / 4800
الهيكل
تَوصِيل
نظام دفع بالعجلات الأمامية
تَوصِيل
4 سرعات أوتوماتيكية
تعليق:
أمامي
مستقل ، على رفوف mceexeson ،
مثبت الزواحف
خلف
شبه معتمد ، الربيع
توجيه
نوع RHEALENIC مع الهيدروليك الكهربائي
الفرامل:
القرص ، في الجبهة تهوية
حجم الإطارات
195/60 R15
ميخائيل ميدفيديف ، الصورة ألكساندر سادوفنيكوف
مصدر: مجلة "ليموزين" [05/02]
