اختبار القيادة تويوتا كورولا سيدان 2004 - 2007 سيدان

أن الألمانية جيدة، ثم اليابانية رائعة

تسبب هذا الفروج في عام 1995 في ظهور فئة مرسيدس بنز الإلكترونية. النقطة ليست أن الاهتمام خرج من السيارة المثالية من الناحية الفنية. فقط المتخصصون قادرون على التعامل في الخصائص الفريدة، وإدارة الإدارة والسلامة، وجذب انتباه المستهلكين لأول مرة أربعة المصابيح الأمامية، والهتاف جميع شرائع ثم في غير مواجهة.

 

آخر العقود في Avtodizayne كان هناك ميل مطرد لإنشاء كشافات كتلة مجتمعة، والرغبة في الاشياء في ذلك، والضباب، والضباب، وإيقاف العلامات، وحتى قدر الإمكان لسحب هذا التصميم أفقيا أو حتى إعطاء انها ولاية صغيرة. يتم تقليل عدد النماذج ذات الإضاءة المستديرة بشكل مطرد، حتى BMW، مؤيد للأشكال التقليدية، بدأت في اتخاذ مواقف. وفجأة ... تنتج المشرع المعترف به للأزياء السيارات السيارة، وهو مظهر يتعارض مع كل قواعد وأفكار الجمهور حول جماليات. لقد ناقشت الصحافة منذ فترة طويلة مسألة حق هذا التصميم للوجود، والأناقة الجديدة اكتسبت على الفور مؤيدوها والمعارضين، ولكن من المناقشات الساخنة حول المظهر، نسيت معظم أصحاب النزاعات عن العديد من الأجراس التقنية التي عقدت في سيارة جديدة.

 

من الحكم على الرغم من أن التغيير الجذري للملء يجب أن يكون مصحوبا بظهور غير عادي، فإن المصممين لا يريدون الطعن في الذوق العام على الإطلاق، وتم التأكيد على المظهر غير العادي لصالح السيارة الجديدة. تسبب القلق Daimler-Benz في كتلة من التقليد، ولكن ما إذا كان جميع شركات صناعة السيارات، سارعوا لجعل آلات الركو، يمكن أن تباهى حشو مثالي؟ قررنا أن نبدأ الدراسة باستخدام العرض الأول لشركة Toyota Corolla التي عقدت في موسكو.

 

أظهر تحليل التقارير المتعلقة باختبارات المنتجات الجديدة في جميع أنحاء العالم مؤخرا أن أكثر السيارات ناجحة في الشركات ذات الخبرة ذات الإنتاج المهمة هي السيارات، والتخلص منها بالصفائح النقية (بيجو 406، نيسان المراحية، أودي A3). في بعض الأحيان، فإن التحسين التافهة للنماذج الحالية، مع مراعاة النظام الأساسي والمكونات المتاحة، يجعل المطورين في طريق مسدود. عدم القدرة على تحقيقه من الوحدات التسلسلية للمؤشرات المحسنة يؤدي إلى تخصيص منشئين لتخصيص محرك الإرسال الجاهز (أو تحت الهيكل - الجسم). مع المستوى الحديث من تصميم الكمبيوتر، فإن التطوير من الصفر هو أكثر واعدة. يمكنك تحديد المعلمات اللازمة مقدما واحصل على النتائج المرجوة دون صعوبة كبيرة.

 

هناك شيء آخر هو أن إنتاج الآلات المصممة من هذه الطريقة يكلف أكثر تكلفة بكثير، لذلك يسمح له باضغط فقط الشركات التي تقف بقوة على أقدامهم.

 

من المستحيل القول أن تويوتا هي شركة فقيرة، ولكن، قبول تطوير سيارة جيل جديدة، لا يزال اليابانيون أخذوا النموذج الحالي كأساس، مما ذكر أن قاعدة مجموعها جيدة جدا للاستخدام وفي القرن الحادي والعشرين وبعد ولكن تم إعادة إنشاء معظم السيارة. بادئ ذي بدء - الجسم. أظهرت الدراسات طويلة الأجل في جميع مناطق العالم مصممي تويوتا بأن متطلبات مظهر السيارة في أوروبا وأمريكا وآسيا تختلف عن أنها رفضت خلق نظرة عالمية على فكرة إنشاء مظهر عالمي. نحن لا نعرف بعد كيف ستبدو الخيارات الأمريكية والآسيوية، لكن تلك التي مخصصة للأوروبيين تنتج انطباعا قويا. بادئ ذي بدء، مزيج ناجح من العناصر التقليدية مع غير عادية.

 

في العديد من المؤتمرات الصحفية، مرافقة العروض التقديمية للسيارة في موسكو، أكد الرب من اليابان بشدة أن السيارة الجديدة، لا علاقة للسيارة الجديدة بالنموذج السابق، الذي ذهبوا إلى المخاطر الهائلة، ويقرر التخلي عن المظهر الشهير تماما وهلم جرا. ر. ن.

 

يبدو أن المبدعين لم ير سياراتهم السابقة لفترة طويلة. ليقول إن كورولا الجديد قد تم تغيير ما بعد الاعتراف، فمن المستحيل، وهذا صحيح بشكل خاص في سيدان. بطبيعة الحال، أصبحت خطوط الجسم أكثر سلاسة، اختفت الأضلاع والزوايا تماما، ولكن ظلت المظهر العام للسيارة دون تغيير. تعرضت أعظم التعديلات ل، بالطبع أمام السيارة.

 

بادئ ذي بدء، تظهر أربعة المصابيح الأمامية المستديرة. عند الفحص الوثيق، يتم العثور على عيون كبيرة فقط.

 

في الهواء الطلق - هذه العلامات بدورها مجهزة Scattets بيضاء. لدى الأجنحة الأمامية لتويوتا الجديدة (وفقا للمتطلبات الحديثة) تخفيف متطور للغاية، جنبا إلى جنب مع جدران الحماية على غطاء محرك السيارة كما لو كانت الأقواس اللزجة. لم يعد بإمكان بطانة المبرد مع مصبغة الاتصال، بدلا من التدوين الألواح الرأسي والأفقية - لوحة مع العديد من الثقوب المجففة. البوم هو تماما عادي، بلاستيك أسود، ولكن مع نسب تحقق بدقة للغاية.

 

تميزت العرض الأول للسيارة الجديدة بحقيقة أن الشركات المصنعة كانت تضع مجموعة كاملة من جثث كورولا الجديدة. بالإضافة إلى سيارة سيدان الكلاسيكية، يتم إنتاج الجهاز في خيارات هاتشباك، لضغط العطاء والعالمي. الأول والأخير في التفسيرات لا تحتاج، وبالنسبة إلى اسم الأذن للاضاعدة المستهلك المحلي ليس معتادا بعد. هذا شكل الجسم هو سمة من سمة عدم وجود لوحة خلفية واضحة، أي تدفق السقف بسلاسة في الوفير.

 

يمتلك هذا الشكل من الأعلاف، على سبيل المثال، انتصار GAZ-20 و VW Beatle. يساهم هذا القرار في تحسين كبير في الخصائص الديناميكية الهوائية. في الواقع، معامل الزجاج الأمامي للقرص المضغوط من Lifebk ذو الباب الخمس - 0.294.

 

كل تعديل الجزء الخلفي من Body Toyota له حل بناء خاص به في إطار النمط العام. عنصر موحد - إضاءة هيكل الوجه، يشبه عيون اليعسوب. تم تصميم مجموعة متنوعة من الخيارات لتلبية احتياجات الحد الأقصى لعدد المشترين وتشير إلى نية خطيرة لتويوتا لاتخاذ واحدة من الأماكن الأولى لمبيعات السيارات في هذه الفئة.

 

لا يمكن استدعاء التحول من الجهاز ببساطة استعادة (تحديث النمط وتوسيع جاما). كورولا لديه منصة جديدة بشكل أساسي. تم تصميم عناصر الناقل من الجسم والأبواب وصور الجهاز مع الأخذ في الاعتبار متطلبات السلامة الحديثة. دفع مصممو اهتماماتهم الخاص بطرق مختلفة لامتصاص الصوت والاهتزاز، سواء السلبي (الحشيات والحصير) والنشطة (إعداد المحرك الصوتي، نظام الوقاية من التفجير). تعليق، على الرغم من أنه يحتوي على تكوين تقليدي، فهناك تماما بطريقة جديدة، على وجه الخصوص، قام المصممون بإعداد الينابيع الناعمة، ولكن أكثر صلابة من المركبات السابقة، امتصاص الصدمات. نتيجة لذلك، أصبحت السيارة أكثر استقرارا وأكثر راحة.

 

كما تعرضت تحسينات كبيرة لنظام التوجيه والفرامل. وصالحة سيارة جديدة سولون. لا علاقة له بالتعديلات السابقة.

 

ولكن تحت غطاء محرك السيارة، تغير قليلا. كما هو الحال في السيارات السابقة، تستخدم كورولا الجديدة أربعة إصدارات من المحركات: ثلاثة البنزين (1.3 لتر مع المكربن، 1.3 لتر مع الحقن، 1.6 لتر مع الحقن) وديزل واحد (2 لتر). يتم دمج أي من المحركات مع علبة تروس ميكانيكية من خمس أسطوانات، والبنزين مع حقن - بمسدس رشاش. لقد أنشأت ميكانيكي كورولا بشكل جيد للغاية، والتي لن تحتاج إلى أي تحسن جاد لفترة طويلة، خاصة نظرا لأن التحسينات الصغيرة (أساسا في الإلكترونيات) يتم إنتاجها بانتظام.

 

يبدو أنه غير مناسب لتجربة مجموعة كاملة من السيارات الجديدة، حيث تختلف الآلات المزودة بمحركات مختلفة عن بعضها البعض، قليلا جدا. تم نقل سيارتين إلى الاختبار في التكوين الأكثر شيوعا - سيدان بمحرك 1.3 لتر مع ميكانيكا ومرحف مع محرك 1.6 لتر وآلية. وغني عن القول أن كلا المركبة مجهزة بموجب طلبات المستهلك الحديث. كل لديه نظام التوجيه المعزز آليا، مكيف الهواء، ABS، وسائد هوائية، نوافذ كهربائية في الأبواب الأمامية، ومجهز سيدان أيضا مع فتحة الكهربائية.

 

كان هناك بالفعل الكثير عن المزايا الخارجية، لا يوجد سوى بضع كلمات حول راحة دخول الصالون. نظرا لأن الجسم ضيق بشكل كبير في الأعلى، ثم من خلال فتح الباب، يمكنك قريبا من المقعد ثم النزول منه. مقعد السائق قابل للتعديل في الارتفاع، وإمالة مسند الظهر والتحركات على طول الجهاز. الوسائد في الاعتدال هي لينة، مع بطانة الصفات الاحتكاك الجميلة. عمود التوجيه هو قابل للتعديل steplessly من الميل، ولكن، للأسف، ليس في الطول - لهبوط الأمثل فإنه لم يخف قليلا أقرب قليلا عجلة القيادة للسائق.

 

بواسطة السيارة التي لا ينطبق على مثل هذا التصنيف العالي، هذه الحقيقة يمكن تجاهلها، ولكن من طراز جديد، ممثلة مع هذه المضخة لذلك، لا يريد أن نتوقع الكمال. خلاف ذلك، بيئة العمل - في الارتفاع. الدواسات، ومع ذلك، تقع بحيث أنها مريحة إلى الضغط على الفرامل فقط مع القدم اليمنى. لا يمكن اعتبار العيب، حيث يتم تحول دون الغالبية العظمى من المستخدمين.

 

يجذب لوحة الاهتمام بالدرجة الأولى بقشور عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران كبيرة مع إضاءة جيدة وواضحة، وأرقام قابلة للقراءة بسهولة. لا مزيد من تقع على نحو غير عادي magnetol - في بنية فوقية خاص في منتصف الطوربيد. في المقصورة هناك عدد كبير من الصناديق، جيوب، وصناديق، وخزانة مزدوجة في الكونسول الوسطي والملاكمة واسعة مع مسند ذراع على الغطاء، بين المقاعد الأمامية. يتم تجميعها صالون مع الجودة اليابانية حقا، والتحذلق. يتم حل جميع الأجزاء البلاستيكية في اثنين من ظلال من الرمادي وئام يكمل كل منهما الآخر.

 

ويرجع ذلك إلى الرفوف الأمامية الضيقة، مساحة كبيرة من الزجاج وثلاث مرايا للرؤية الخلفية، ويوفر للسائق مراجعة دائري جيد.

 

عندما تتحرك مع مسار عكسي، ورأى أبعاد الجهاز تماما على سيارة وعلى leafback. يتم القضاء على منطقة صغيرة ميتة الناشئة عن سيارة إلى اليمين من الخلف من قبل المرآة الخارجية. بشكل عام، صالون يترك انطباعا ممتازا. خاصة وأود أن نلاحظ نوعا من الراحة الخاصة، والتي نادرا ما تنشأ في السيارات البارزة الجديدة.

 

وقد قرر رحلة للبدء في 1.3 ليتر. في المنعطفات الخمول، لا يسمع المحرك في المقصورة على الإطلاق؛ عند طاقتها الأسهم مقياس سرعة الدوران لعام 2000، فإنه يجعل نفسه شعرت تماما باس رافعة بصوت عال. وقصيرة جدا، وتهدف البرامج الأولين بوضوح فقط لمجموعة السرعة. 83 حصان تحت غطاء محرك السيارة ليس مؤشرا بارزا جدا، ولكن رعشة في السيارة هو ملموس جدا. يحدث تسارع أقصى في نطاق الثورات من 2500 إلى 4000. وتأتي هذه الخطوة كبير من دواسة القابض يتباطأ قليلا overcaps - خلال الوقت اللازم لنقل ذراع علبة التروس لنقل المقبل، علامات سيارة التسارع. مقابض وطويلة نوعا ما، تحول واضح. وصلت إلى الرابع والانفجار في مجرى النقل، يمكنك بأمان إزالة يدك من قرش ولا يتذكر مربع حتى وقف كامل. مرونة المحرك - فوق كل الثناء. في وضع الطبيعي للحركة في المناطق الحضرية، فإنه يسحب فقط على 4 من 20 كم / ساعة إلى 100 أو على 3 من حوالي 10 كم / ساعة.

 

عند تحريك السيارة بشكل رائع يؤثر على مشهدها ومرونة. التعليق صعب للغاية، ولكن مع مجموعة متنوعة من المخالفات على الطرق. بعد البداية مباشرة، نضع الجزء الطويل من الطريق السريع المباشر، وقبل وقت طويل من الدخول إلى الدور الأول كان هناك شعور بالاستقرار غير العادي للسيارة. تم تأكيدها قريبا تماما. المستقبل هو حفنة من أربعة منعطف حادة. في أول واحد ندخل 120، زاوية القطع. عند الخروج - إضافة الغاز، 130. فشلت الثانية من خلال القوس الداخلي - فشل المسار الأمثل ليكون مشغولا في أي مكان في عجلة من امرنا.

 

ومع ذلك، فإن الخوارزمية هي نفسها: بعد نصف القوس - زيادة السرعة هي 10 كم / ساعة. تحولت الدور الثالث إلى أن تكون أكثر برودة كبيرة.

 

بدأ المحور الخلفي في الانزلاق ببطء. السرعة هي نفسها. يتم التحكم في الانزلاق بالكامل، فإن القيمة الحرجة لا تصل، فليس من الضروري محاربتها.

 

قبل عجلة القيادة الأخيرة، يكون مرور صغير مؤامرة مستقيمة. هناك وقت لإعداد السيارة ومحاذاة السيارة ووضع الدواسة أكثر من ذلك بقليل.

 

مع المدخل الأيمن، تدرك السيارة بوضوح الدوران، وليس للحظة دون فقد الاستقرار. خلال مرور المنعطفات، لم يكن هناك وقت للتحكم في موقف جسده في الفضاء، ومع ذلك، من خلال تراجع الحدث في العقل، وجدت أن السيارة لا تفقد فقط الاتصال مع الطلاء، ولكن حتى كوشوف لفات كانت ضئيلة. من الضروري هنا العودة إلى تعليق السيارة والانتباه إلى المثبت الأمامي المحسن والتعزيز للاستقرار المستعرض. مما لا شك فيه، هذا هو ميزة له أن العجلات ذات القوة المتساوية يتم الضغط عليها على الطريق، وتبقى خط الغطاء دائما الأراضي الموازية تقريبا.

 

الاختبار التالي، الذي كان من خلال الذهاب الى السيارة، وكان معقدا أكثر بكثير من ثعبان على حافة مخالفة. قبل - الجرار من cyclearek، الطريق، من حيث المبدأ، ليست معدة للحركة الطريق، كما هو الضيق، تزخر يتحول حاد أو النسب والمصاعد. ولكن أكثر إثارة للاهتمام لتجربة السيارة الجديدة على ذلك. أطول منطقة التوالي في 50 م، وأروع دوران 180 درجة. من مرور المسافة لفترة من الوقت رفضوا على الفور - على الرغم من أن يوم مؤسف، ولكن الناس يدخلون في الطبيعة، وليس هناك شيء لمقارنة النتيجة وصولنا. قررنا أن يقود بسرعة بسرعة، وتقييم ديناميكية على الخطوط، والفرامل على النسب والتعامل في كل مكان. خلال المتداول التمهيدي، وكانت معظم الأماكن الخطرة الشهيرة، واختار هذا المنصب لمدة المصور وطلب مني أن أذهب بعيدا metropolitors.

 

تم تركيب الكراسي، ويتم تثبيتها الأحزمة، يمكنك لمس. صرخت المطاط، وهرعت سيارة. فوق نقل الثاني على هذا الطريق للتبديل في أي مكان، وسرعة في المناطق المباشرة ليست أكثر من 70 كم / ساعة، ولكن الأحاسيس حادة مليئة. في الغالب لا ينظر المنعطفات، حول انحدار، يستطيع تخمين فقط، fured قليلا - هدم. لمقاومة داخل الطريق، لديك لأسفل بطيئة، ثم تسارع حاد والكبح مرة أخرى. واتضح أن نسينا تماما عن ABS. وتذكرت لنا عنا وفي اللحظات الحرجة سعى للحفاظ على السيارة في حركة مستقيمة، في حين أردنا أن يلتفت. لم يكن من الممكن التغلب عليه، كان علينا أن الاستسلام وإنهاء رحلة على الطريق.

 

ما لم نجد نتيجة لذلك؟ أولا، وخصائص ديناميكية ممتازة للمحرك جعلها تسارع جيد على قدم المساواة على حد سواء على سطح أفقي وعند الانتقال إلى الارتفاع. على يست باردة جدا النزول، والكبح محرك فعال جدا، ويقال كل شيء بالفعل عن تشغيل الفرامل.

 

محادثة منفصلة تستحق القيادة. اليابانيون في الوصف التقني أعلن أن كفاءة hydraulicel مرتبط سرعة المحرك، وهذا هو، وارتفاع معدل دوران وسرعة، وزيادة الجهود لابد من تطبيقها على ذاكرة الوصول العشوائي. وها هم رفت بشكل واضح. ما يصل إلى 2500 دورة في الدقيقة. هذه الخاصية لا واضح. لوحظ تقدم إلا بعد 3000 الثورات. هذا المزيج من الصفات غير جيدة للمناورة - على الطريق، في المدينة، أثناء وقوف السيارات. ولكن غالبا ما تحتاج السيارة لتتحول بسرعة بدوره بالانتقال من مكان قبل تدفق قدوم. ومع ذلك، فإن المحرك ليس لديها الوقت لاكتساب الزخم اللازم من أجل تسديد الهيدروليكية. وفي الوقت نفسه، فإن عجلة القيادة فشلت ببساطة، والعودة مباشرة إلى موقف، وتحول بنشاط في يديه. في رأينا، أن سيارة من دون أي ضرر يمكن أن تكون مجهزة مع الهيدروليكية أقل قوة مع جهد التفاعل حتى مع سرعات المحرك الحد الأدنى، أو تنسق عملها مع زاوية دوران العجلات. لم تكن هناك شكاوى أخرى من السيارة.

 

بعد سيدان، وكان الاختبار من الفيل مع مربع التلقائي مجرد التعريف سيرا على الأقدام. أيديولوجية جهاز آخر حددت سلوك الهدوء على الطريق. وفقا لديناميات Liftback يفقد كثيرا سيدان مع محرك أقل قوة. الجهاز هو بسلاسة وبصورة تدريجية تحول، والسيارة بهدوء لفات في تيار، حتى الانطباع هو أنه أخف على الذهاب. ربما تم تكوين ايقافه بشكل مختلف، ولكن السبب قد يكون أن السيارة هي أثقل.

 

العائدين من الاختبارات في الظلام، وتمكنت من تقييم مزايا معدات الإضاءة الجديدة. المصابيح الأمامية هي مشرق، ولكن لمواجهة آمنة النقل (بفضل الحدود العليا واضح جدا من الإضاءة). أضواء يعتم الخلفية واضحة من بعيد ولديها مثل هذا النوع من شكل الجهاز في تيار يمكن التعرف جدا.

 

ما هي النتيجة؟ تويوتا كورولا هي خطوة جديدة حقا في صناعة السيارات. لا عملاق، بالطبع، ولكن واثقة وفي الوقت المناسب. إنشاء اليابانية سيارة جيدة أخرى وجود عدد من الصفات الممتازة. هذا هو في المقام الأول للتحكم والاستقرار، وتقترب من سيارة مسلسل تقريبا للرياضة، ولكن دون المساس الراحة. يمكننا القول أن التصميم الجديد هو في الامتثال الكامل مع المحتوى الداخلي.

 

يفغيني Romantsky
 
 

 

مصدر: مجلة موتور [№10 / 1997]