اختبار القيادة تويوتا كورولا سيدان 2004 - 2007 سيدان
كورولا متعددة
التناسخ التالي للعالم الأكثر مباطأ تويوتا
حيازة هذه السيارة تسبب شعور براحة البال. يبدو لي أن هذه العبارة من بيان صحفي مخصص لتويوتا كورولا يعكس بدقة سبب شعبية السيارة غير المسبوقة. بيعت 29 مليون نسخة أكثر من 35 عاما من السجل المطلق. في السنوات الأخيرة، لم يتم توفير هذا النموذج لروسيا. بدأت مبيعاتها معنا الآن فقط، عندما تولد الجيل الجديد من كورولا. 
نيو كورولا سيارة أخرى تم إنشاؤها بواسطة تويوتا أساسا لقهر السوق الأوروبية. الأول في هذا الصف النموذجي ياريس، لاول مرة في العالم القديم يمكن أن يسمى بنجاح بنجاح. شارك المصممين الأوروبيون والمهندسون بنشاط في إنشاء الجيل التاسع من كورولا. بنيت تويوتا مركز تصميم ضخم في نيس، زاد من موظفي المهندسين في مركز أبحاث بروكسل. ومع ذلك، على ظهور السيارة، ووفقا لسلوكه على الطريق، فمن الواضح على الفور أن اليابانيين فعلوا العمل الرئيسي. هذا هو شعور دقيق للغاية، تقريبا لا يمكن تفسيره. من ناحية، لا يوجد شيء ياباني في التصميم. هذه سيارة أوروبية نموذجية. دعنا نقول، وراء كورولا في جسم هاتشباك يذكر أودي A3. ولكن إذا نظرت إلى الجسم من زاوية عرض مختلفة، يصبح من الواضح على الفور أين تأتي السيارة من.
مع ظهور العائلة التالية من كورولا، كان تشكيل أسلوب مؤشر أوروبي جديد قد انتهى تقريبا. إذا وضعت اليوم جميع نماذج الركاب في تويوتا في صف واحد، فسيصبح من الواضح أن سيارة المدينة الصغيرة ياريس تشبه إلى حد كبير نموذج فئة Corolla Golf، وهذا بدوره غير مستعد بواسطة كامري أعمال سيدان. من العدد الإجمالي، فقط Avensis الأسرة يطرق إلى حد ما. ومع ذلك، من الصعب للغاية فهم التفاصيل التي تشبه ذلك. بالتأكيد أقاربهم ليست سوى شكل مثلث من المصابيح الأمامية.
لقد سعادني الشعور المزدوج وأثناء ترتيب كورولا الجديد. حصلت على سيارة في المستوى المتوسط \u200b\u200bللتكوين، والتي تختلف عن الوجود الأساسي لمكيف الهواء والكهربائي. جودة البلاستيك وفي الرأي، والمسة ليست أدنى من زملاء الدراسة الألمان. ومع ذلك، فإن العالم الداخلي للسيارة كان لا يزال يابانية. ربما يتم التعبير عن ذلك في نسيج مواد التشذيب للأبواب والكراسي (يبدو أكثر ليونة ودائمة مقارنة بالأنسجة الأوروبية)، عادة ما يكون شكل اليد تويوتاوفسكايا، بالإضافة إلى مزيج من ثلاثة تهوية تدوير ومقبض التحكم في تكييف الهواء. من المناسب الحصول على قيادة كورولا جديد، لقد قمت بالإسراع. يبدو أن كل شيء في متناول اليد: وراحة علبة التروس، ومقابض التحكم المخصرية، وأزرار مسجل الشريط، ومفاتيح عجلة القيادة. نعم، والداسات، ما يسمى، في مكانه. بالإضافة إلى منصة الترفيه مريحة من الساق اليسرى.
لكنني لم أترك شعورا بالانزعاج السهل. فقط بحلول نهاية الاختبار الذي استمر ثلاثة أيام، أدركت ما هو الشيء: كنت قد أثارت أيدي. الاستيلاء المناسبة (الأيدي في موقف 9 ساعات 15 دقيقة) الحفاظ على بركانا غير مريح. عندما نقلت الكرسي أقرب إلى لوحة القيادة، أصبحت ضيقة مع قدمي، وعندما خرجت يدي، كان من المريح الحفاظ على عجلة القيادة فقط في القطاع السفلي فقط. في كلمة واحدة، تفتقر المؤشر بوضوح إلى التعديل في الطول. ربما، أعلى أو، على العكس من ذلك، ستجد برامج تشغيل منخفضة السرعة (ارتفاع عمري 180 سم) مكانا مفيدا سريعا وراء عجلة عجلة كورولا ...
يتم إهانة هذا سوء تقدير مريح مزعج بشكل مضاعف لأن السيارة تثير في بعض الأحيان السائق لأسلوب ركوب سريع ونشط. يتم السماح بإمكانيات المحرك وإعدادات التعليق تماما. وإذا ذهبت بسرعة ونشاط، يجب أن تبقى عجلة القيادة بشكل كاف. ولكن إلى المقاهي الخلفي لا شكاوى: كورولا على هذا المؤشر، ربما يدق معظم المنافسين على فئة الجولف. الخلفية يمكن أن تستوعب بشكل مريح اثنين من الركاب، ولكن المركز الثالث، إذا كان شخصا بالغا، فلن يكون مريحا للغاية: نفق مرتفع للغاية، حيث يتم وضع نظام العادم.
على الرغم من حجم المحرك الصغير نسبيا، تمكن مهندسو تويوتا من إنشاء محرك ناري عالي الصدر، وفي الوقت نفسه لديه موقف مذهل. مع حجم 1.6 لتر، أزالوا 108 حصان. بسرعة عالية، المحرك لأنه يفتح التنفس الثاني، يتلقى الجهاز دفعة إضافية. في الوقت نفسه، يكون المحرك للندرة المرن: كنت دون أي مشاكل مع انتقال الرابع! في السرعة الخامسة، تسارع السيارة دون إخفاقات من 40 كم / ساعة. مزيج نادر جدا من الخصائص، وجدت سابقا، باستثناء محركات هوندا.
سر تقسيم شخصية السيارة في نظام تويوتا VVT-I، والتي عبر إلكترونيات تغيير مراحل توزيع الغاز. في بناء المحرك، يتم تطبيق المواد المركبة، مما يزيد من تشغيل المحرك في المرتفع.
هذا يعطي مزايتين كبيرين: تسريع قوي ومدخرات الوقود الصلبة. في الوضع الحضري مع تكييف الهواء العاملة، تستهلك السيارة أكثر من 9 لتر من البنزين لكل 100 كم. في الحركة على الطريق السريع، يتم تقليل معدل التدفق إلى 6 لتر.
تم إنشاء تعليق Corolla على وجه التحديد للطرق الروسية. تتميز السيارة بنعومة ممتازة بالدورة، وليس أدنى في هذا الصدد للمنافسين الذين يقفون في درج هرمي في عدة خطوات أعلاه. تسير السيارة بهدوء، ولكن في نفس الوقت دون مبعثر ولفائف الجسم. الإطارات الضيقة عقد الطريق، حتى لو تحت العجلات هناك الأسفلت الفقراء.
مجموعة من كل هذه الصفات، وكذلك الموثوقية المرجعية لتويوتا (الضمان 3 سنوات أو 100 ألف كيلومتر) تسمح لليابانية أن نأمل أن يضغط المستهلك الروسي أخيرا على السيارة. الميزة التي لا شك فيها للنموذج هي مجموعة واسعة من الهيئات. بالفعل، يمكن للتجار الرسميين شراء سيدان، هاتشباك ثلاثة وخمسة أبواب، وعربة، وفي المستقبل القريب، والإصدار المشحون من كورولا تي سبورت مع محرك أقصى 192 (سيدان يتم جمعها في تركيا، هاتشباك في إنجلترا ، عالمي في اليابان). بالإضافة إلى ثلاثة مستويات التكوين. مثل هذه المجموعة لا يمكن أن تفتخر بأي من المنافسين.
كانت أسعار الجيل السابق كورولا في روسيا المبالغة في تقديرها بشكل غير معقول. الآن فهي قابلة للمقارنة تماما مع أسعار السيارات من المنافسين. ربما سيصبح ذلك حجة حاسمة لصالح سيارة متوازنة في جميع النواحي. تكاليف كورولا في التكوين الأساسي مع محرك 1.4 لتر (95 حصان) دون تكييف الهواء والكهرباء يكلف 12،900 دولار. هاتشباك من خمسة أبواب في أغنى تكوين تنطوي على جميع الخيارات الممكنة، مع ناقل حركة أوتوماتيكي محرك 1.6 لتر سيتم بيعه مقابل $ 19 100. يكلف العربة 18،400 دولار.
ايغور كوماروف
مصدر: عجلة (شركة)
