اختبار القيادة تويوتا كورولا سيدان 2004 - 2007 سيدان

تويوتا كورولا رانكس ، مراجعة سيارة تويوتا أليكس

عام
كما أبلغت بالفعل في تقريري عن رحلة تجريبية على نموذج جديد في تويوتا كورولا فيلدر ، في 27 أبريل من هذا العام ، لم يلمس التحديث الجزئي (الصغير) لتشكيلة موللا تويوتا كورولا رانكس وتويوتا ألكس. نتيجة للتحديث ، تم إجراء تغييرات على ظهور الجهاز ، تم تحسين الجزء الداخلي من المقصورة ، والذي يبدو الآن أفضل وأكثر ملاءمة ، ومحرك 1NZ-FE ، وتم تثبيت مراقبة دوران مغلق ، ويتم تقديم وسائد الهواء SRS الجانبية. ومع ذلك ، فإن هذه الابتكارات شائعة في جميع سيارات سلسلة كورولا. بالنسبة إلى تشكيلة Runx/Alllex مباشرةً ، فقد ظهر (ومع ذلك ، كما هو الحال في نموذج Fielder Corolla) ، تعديل جديد مع محرك علامة تجارية 2ZZ-GE قوية (طاقة تم تطويرها بشكل أقصى قدرها 190 حصان). بالإضافة إلى ذلك ، في تعليق السيارة ، التي أصبحت أكثر صلابة ومنخفضة ، يتم استخدام جهاز نوع جديد - مهدفات العمال (Dumper Performance).
لذلك ، يمكننا أن نفترض أن محتوى التغييرات التي تم إجراؤها لا يختلف تقريبًا عن تلك التي يتم إجراؤها في سيارة Corolla (سيدان) أو سيارة Fielder (عربة محطة). ومع ذلك ، أصبح ظهور الجهاز مختلفًا ، مختلفًا عن سيارة السيدان وعربة المحطة. اسمحوا لي أن أذكرك بأن نموذج Runx/Allex في البداية كان له شائع في الجزء الأمامي من الجزء الأمامي مع Corolla Sedan/Fielder. ولكن خلال التحديث الجزئي السابق في عام 2002 ، أصبحت ميزات وجهها أكثر حدة. نتيجة للتحديث الحالي ، أصبح هذا الاختلاف في التصميم أكثر وضوحًا. بشكل عام ، تم تصنيع الشبكة الزخرفية للرادياتير بطريقة جديدة إلى لون الجسم ، وقد اكتسبت المصابيح الأمامية الأمامية شكلًا هالويًا (في الشركة نفسها ، وهذا ما يسمى نمط القطر المسيل للدموع - دمعة) كما في السيارة ذات الصلة فيتز. لقد خضعت التغييرات للتغييرات وتصميم المصد الخلفي. في الانطباع الأول ، أصبح ظهور الجهاز أكثر عدوانية ، ولكن إذا قمت بتفكيكه وفقًا للتفاصيل ، فقد اتضح أنه نتيجة للتغييرات ، أصبح قريبًا من ظهور نماذج Vitz أو Avensis. لذلك ، كما توقع الجميع ، سيكون المشهد الرئيسي لسيارة Runx/Allex ، التي ، في الواقع سيارة كورولا ذات جسم هاتشباك ، هو السوق الأوروبية ، والغرض من تحديثها الحالي هو استمرار سلسلة من Vitz ، كورولا ، سيارات Avensis شعبية في هذا السوق.
 
لحظات تستحق التقييم الإيجابي
تم تجهيز الجهاز بمحرك سعة 1.5 لتر وتعديلين لمحرك مع حجم عمل يبلغ 1.8 لتر. إجمالي ، ثلاثة تعديلات حركية. بالإضافة إلى ذلك ، يتضمن كل تعديل 5 فئات مختلفة من الجهاز. اخترت فئة سيارة Z Aero Tourer لرحلة تجريبية | RS1801 ، والتي ، والتي ، بشكل حاد ، أصبح تغيير هندسة المنعطف خلال التحديث الحالي ، أعلى نسخة من النموذج.
أصبح تعليق هذه السيارة أقل 10 ملم من سلفها ، وزادت تصلب الينابيع ، كما أوضحت ، بنسبة 50 ٪. إذا تم تشديد التعليق ، فيجب تحسين قابلية التحكم في السيارة. يمكنك أن تتخيل كيف ستدهور راحة الإدارة إذا كنت تقصر نفسك على زيادة تصلب الينابيع فقط. في التعديل السابق لـ Runx/Alllex 2ZZ-GE ، أتذكر ، كان لدي توازن جيد للغاية بين قابلية التحكم والراحة. سماع أن الينابيع أصبحت أكثر صرامة بنسبة 50 ٪ ، فكرت في رؤية سيارة مناسبة فقط للسباق في دائرة. ولكن في الواقع ، راحة الآلة Z Aero Tourer | كان RS1801 مرتفعًا بشكل مدهش ، لم يكن على الإطلاق يشعر أن التنصت الخاص والذي يظهر عادة في قلادة مشدودة ، حساسة لأي مخالفات في الطريق. أخبرني مهندسو تويوتا أن هذا بفضل العمال المستخدمين في السيارة (Dumper Performance). يمكن رؤية مهدئة التعليق الأمامي ، الذي يمر عبر الجسم ويشبه مثبت الشريط ، تحت الغطاء (تمر الرواسب الخلفية خلف المقاعد الخلفية). يشبه تصميم المسكنات في الميزات الرئيسية تصميم امتصاص الصدمات التقليدي ، وبالتالي ، كما قد تخمن ، فإنه ، على عكس تثبيت ثبات الزواحف ، لا يهدف إلى زيادة الصلابة الإحصائية. حسب نفس مهندس ، عند التحرك على طول طريق زيادة الفئة ، يتم قياس مسار العمل من الإغواء من خلال الأسهم العاشرة من ملليمتر ، لذلك يكاد يكون من المستحيل ملاحظة عمله بالعين المجردة.
ومع ذلك ، فإن استخدام مثل هذا الإغراء (الذي تم تطويره واقتراحه من قبل ياماها هاتسودوكي) له تأثير كبير. في الواقع ، بفضله ، تتلقى آلة Runx/ALLEX الجديدة ، التي تحتوي على تعليق من النوع الرياضي واضحة والتعامل السهل ، محمية إضافية من القابض مع الطريق أثناء الحركة ، والتي تؤثر بشكل إيجابي على راحتها. يحمي SOTCTOSES الجسم من الصدمات من أسفل إلى أعلى والتغيرات الحادة في اتجاه تدحرجه ، على الرغم من حقيقة أن تعديل التعليق صارم في الطبيعة ، فإن الانزعاج ينخفض \u200b\u200bبشكل مثير للدهشة إلى الحد الأدنى. علاوة على ذلك ، حتى على الطرق البسيطة ، حيث تتغير ظروف حركة المرور باستمرار ، على الرغم من الهز في المقصورة ، تشعر بالهدوء الشديد. هذا هو بالضبط الطريقة التي يجب أن يتصرف بها النموذج الرياضي إذا ادعى أنه ناجح في السوق "، أخبرني المحاور ، مهندس تويوتا. في هذا أنا أتفق معه تمامًا.
 
موضوع لمزيد من المناقشة
ينتمي طراز Toyota Runx/Allex ، إذا أخذنا التصنيف الأوروبي ، إلى عدد السيارات من الفئة C ، التي تحتل سيارة Volkswagen Golf Car الرئيسية. ولكن ، كما يعلم الجميع ، فإن جميع السيارات في هذه الفئة لها عرض جسم يزيد عن 1.7 متر. بالمناسبة ، اضطر هذا المعيار الأوروبي الغربي بالفعل إلى اختيار شركة Mazda لنموذج Axela. مع هذا العرض ، يظل الصالون واسعًا تمامًا ، حتى لو كان يحتوي على 4 5 رجال بالغين. في اليابان ، فإن هاتشباك الرياضة في المجموعة الخامسة هي الأقرب إلى هذه الفئة ، والتي ، في الواقع ، في الوقت الحالي ، لم يتبق أحد إلا النموذج قيد النظر ، وربما هوندا سيفيك في النوع R.
نموذج Runx/Allex ، وخاصة التعديل الذي اختبرته Z Aero Tourer | RS1801 هي آلة مبنية بشكل جيد حقًا ، مع وجود عريض نسبيًا لسلسلة Corolla ، ومع تويوتا منتظمة لإنهاء لا تشوبها شائبة. كانت مصممة في الأصل لإعطاء أي شخص يجلس لعجلة القيادة. وبفضل استخدام مهدئات العمال في التصميم ، ارتفعت قابليتها للسيطرة إلى مستوى أعلى. إذا تمت إضافة هذا التعليق قليلاً من النعومة ، فستصبح السيارة هاتشباك رياضية مثالية وفقًا لمعايير العالم. ما أود الانتباه إليه هو محرك 2ZZ-GE. إنه يعمل بشكل مثالي حتى في السرعات العالية ، وعلى الرغم من نوعه الكلاسيكي بشكل عام ، فإنه يتصرف بشكل جيد للغاية في العمل. جيد جدًا لدرجة أننا قابلة للمقارنة تمامًا في خصائصها الاستكشافية مع محركات هوندا. إنه آسف بعض الشيء لأنه ظل غير مقدر. شخصيا ، أنا آسف.
ومع ذلك ، إذا أجريت تحليلًا للموقف الذي تطور في السوق اليابانية ، فسيصبح من الواضح أن هذا النموذج لن يكون قادرًا على أن يصبح أفضل عائلة كورولا مبيعًا في اليابان. هذا يرجع ، أولاً وقبل كل شيء ، من خلال حقيقة أن الطلب على هاتشباك الرياضي ينخفض \u200b\u200bبشكل مطرد ، ومن أجل إقناع مشتري مزايا هذه السيارة ، يبدو أنه يشبه كورولا. وهذا محزن للغاية. ولكن من ناحية أخرى ، بالنسبة لأولئك المعجبين الذين سيظلون قادرين على فهم جاذبية السيارة الجديدة Runx/Allex ، سيكون لها معنى واحد فقط ، ولكن غير مفهوم للشيء المحيط في حد ذاته ، وبالتالي عملية استحواذ قيمة.
 
 
 
 

مصدر: Carview.co.jp