Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008

لا تنتظر ...

أصبح Kamri الحالي درجة الأعمال الأكثر مبيعًا التي تم بيعها في روسيا للعام الثالث على التوالي. لكن سلفها كان أقل حظًا. من حيث المبيعات ، كان الأمر أقل شأناً ليس فقط من قبل نظائرهم الأوروبية ، ولكن أيضًا من قبل منافسها الياباني - نيسان - مكسيم.
 
كانت المشكلة الرئيسية لكامري أنها كانت أمريكية للغاية. جسم ناعم مضغوط من كتلة من الجليد مع الحد الأدنى من التفاصيل ، نفس الجزء الداخلي غير المدور للمواد غير المكلفة. يشبه كامري الهامبرغر في ماكدونالد ، وهو مناسب فقط لإخماد الجوع. وإذا تم الاستمتاع بهذه الوجبات السريعة خلف المحيط بسرور ، ثم في أوروبا وروسيا ، تتطلب سيارة درجة الأعمال أكثر تطوراً.
 
احترام كامري ، تبدأ في الاختراق فقط بعد بعض التواصل معها. السيارة ببساطة القهر في الاحتراق. فيما يتعلق بالنعومة والصمت في الصالون ، فإنها قادرة على المجادلة مع السيارات الأكثر تكلفة وأصحابها. لكنهم يعدون أيضًا بالأمل الخارق ... لذلك ، إذا لم يكن لديك أي شيء ضد التصميم الأمريكي لـ Kamri ، فيمكنك البدء في النظر إليه عن كثب.
 
أمريكي؟ كل شيء على مايرام
 
تم إحضار حصة الأسد من Kamri المعروضة للبيع من الولايات المتحدة الأمريكية أو كندا. هناك عينات أقل بكثير من أوروبا. نظرًا لارتفاع سعر صرف اليورو ، هناك الآن أسعار مرتفعة جدًا ليد Saacond. السيارات ، ذات مرة تباع في روسيا مع سيارات جديدة ، لا تجعل الطقس أيضًا - كان هناك عدد قليل جدًا منها.
 
لدى الأمريكيين زخرفة أبسط للمقصورة وتعليق أكثر ليونة ، وكذلك تكنولوجيا الإضاءة وتواتر ترددات المعيار الراديوي للمعيار الأمريكي ، من الآلات الأوروبية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تتباهى السيارات ذات المحرك سعة 2.2 لتر بعجلات مقاس 14 بوصة وفرامل خلفية طبل بدلاً من القرص. لكن أغرب ميزة للأميركيين ثابتة بإحكام غير ذي صلة. وبطبيعة الحال ، يتم كسرها بانتظام ...
 
     
تم تجهيز العديد من كامري الأوروبي والأكبر مع محرك 2.2 لتر بصالون Velor. حتى بعد ست سنوات ، تبدو هذه الكراسي لائقة جدًا

 
ولكن كل هذه تليفون. أما بالنسبة للموثوقية ، فإن الميكانيكا ليس لديها أي شيء ضد الأميركيين. الشيء الرئيسي عند شراء سيارة من الولايات المتحدة الأمريكية أو كندا هو التحقق من حالة الزيت في المحرك. كما تعلمون ، يحب Yankees توفير جودة الزيت ، وغالبًا ما لا يكلف نفسه عناء استبداله على الإطلاق. لذلك ، إذا كان الراتنج الأسود تحت حركة المرور المعبأة للنفط ، فمن الأفضل أن ترفض هذه الآلة على الفور. حتى مجرد زيت جيد (التدفق العدواني - لا يوجد في أي حال) يبدأ في رفع رواسب القطران ، ويمكنهم تدمير المحرك.
 
إذا كانت حالة الزيت (والسيارة بأكملها) مرضية ، في المستقبل ، فإن الخصوصية الأمريكية لكامري ستظهر فقط في المظهر الدوري لنقش محرك Chering على لوحة القيادة. نظرًا لأن المعايير البيئية في الولايات المتحدة صارمة بشكل خاص ، فإن الضوابط الإلكترونيات في بعض الأحيان تصبح مجنونة من البنزين لدينا. ولكن في معظم الحالات ، يتم إطفاء المصباح الكهربائي بإزالة بسيطة لخطأ من الكمبيوتر.
 
 
كان هذا تصميم المؤخرة حتى منتصف عام 1999. ثم أصبحت الفوانيس أكبر

 
كل شيء يعمل
 
يجب فحص جسم كامري بشكل رئيسي للشفاء بعد الحادث. لا ينبغي أن يكون هناك بؤر صدأ حتى على السيارات التي يبلغ عمرها 6 سنوات مع تسجيل موسكو. ولكن إذا كانت مقاومة التآكل الجيدة لسيارة أجنبية حديثة هي القاعدة ، فإن موثوقية المعدات الداخلية لجسم كامري هي ببساطة هائلة.
 
مكيف الهواء موثوق به ، لا يبدأ الصالون في الصراخ على مر السنين. حتى في المعدات الكهربائية ، لا يوجد قرحة إحصائية واحدة (!) - بعد 5-6 سنوات من القيادة في موسكو المملحة ، كل شيء يعمل. صحيح أن عناصر تسخين المقاعد رفضت الآلات المبكرة. ولكن تم القضاء على هذا العيب قريبًا ، ولم تعد هناك شكاوى حول الجسم وداخله.
 
المحرك الأكثر شعبية هو 2.2 لتر
 
تم تثبيت محركين للبنزين على Kamri السابقة: سيارة 4 أسطوانات تبلغ 131 حصانًا بحجم 2.2 لتر و 90 حصانًا V6 3 لتر.
 
V6 قوي ونبيلة ، بالطبع ، جيد. ولكن نادراً ما يتم العثور على السيارات المجهزة معه - خاصة تلك التي تم بيعها في روسيا مع سيارات جديدة. والحقيقة هي أن كامري غير مكلفة في البداية مع محرك مثل هذا المكعب مكلف بشكل غير معقول بعد التخليص الجمركي. لذلك ، يتم أخذ الإصدارات 2.2 لتر من أمريكا وأوروبا. من الواضح أن مثل هذا المحرك لا يحول كامري كبير وثقيل إلى ملكة من Autobahns. ولكن لركوب هادئ نسبيا ، يكفي.
 
وتناقش مثالان حول مستوى موثوقية محركات كامري. الأول. حزام التوقيت على كلا التغييرات بعد 100000 كم. ولكن في الوقت نفسه ، فإن بكرات الحزام ليست ضرورية لأول مرة على الإطلاق. يعيشون بهدوء إلى الاستبدال الثاني للحزام. ثانيا. لا تحتوي الصمامات على تعويضات هيدروليكية - يتم تنظيم الفجوات الموجودة فيها بواسطة غسالات قابلة للتبديل. من الناحية النظرية ، يجب أن يتطلب مثل هذا التصميم التحقق بشكل منتظم وتعديل الفجوات. لكن الميكانيكا تقول أنه من أجل الرضا يمكن فحصها لآلاف مائة. ولا يمكنك التحقق - ستظل الفجوات طبيعية ...
 
بعد ذلك ، لا يبدو من المستغرب أنه لا توجد مشاكل خطيرة وراء محركات كامري. إذا لم يتم تخفيفهم في الحياة الأولى ، فإنهم في الثانية سوف يخدمونك بأمانة.
 
محركات في العملية
 
تخدم شمعات الإشعال على كلا المحركين في المتوسط \u200b\u200bمن 10000 إلى 20،000 كم. بالمناسبة ، يتم تثبيت شموع البلاتين على V6 ، ولا توصي الميكانيكا العادية والأرخص بالتقديم بدلاً منها. يتغير حزام التوقيت بعد 100000 كم.
 
من بين المشتركين في كل من محركي أعطال محتملة ، من الممكن ملاحظة رفض الصمام التنفيذي لنظام إعادة الدوران لغازات العادم (EGR). في الوقت نفسه ، يبدأ المحرك في التوقف عند تفريغ الغاز والتوقف المحايد (أو في وضع D من الجهاز). إذا كنت تخبز بشكل خاص عن البيئة ، استبدل الصمام. أو مجرد إغراق الطريق السريع إعادة تدوير.
 
بالإضافة إلى ذلك ، ترفض أجهزة استشعار الأكسجين في نظام العادم أحيانًا البنزين. يمكن أن يكون هناك من واحد إلى أربعة بالسيارة ، ولكن عادة ما يفشل واحد. لإطفاء المصباح الكهربائي للمحرك أو لتطبيع استهلاك المحرك والوقود ، يجب تغيير المستشعر.
 
2.2 لتر
 
يمكن أن يتدفق حوالي 150،000 كم على هذا المحرك ، ومضخة وختم زيت مضخة الزيت على هذا المحرك (يقع بجوار ختم زيت العمود المرفقي الأمامي). إذا كان المحرك مزودًا بنظام الإشعال مع أسلاك الجهد العالي التقليدية (خيار مع لفائف فردية ممكن أيضًا) ، مع مرور الوقت ، يبدأ سلك الأسطوانة الرابعة (محرك المحرك) في اختراق الأول. من الأفضل استبدال المجموعة بأكملها.
 
V6
 
بعد حوالي 150،000 كم ، سيبدأ المحرك في القفز تحت الغطاء عند توريد/تفريغ الغاز. تغيير دعمها الأمامي.
 
كم تكلفة الاستبدال ، $
 
شمعات الإشعال 4-Cyl. 18+35 V6 96+120 توقيت الحزام 4-Cyl. 48 (152)*+225 V6 56 (166)*+300 صمام تنفيذي EGR 212+20 مستشعر الأكسجين 202+20-30 مضخة الماء 122+285 مضخة زيت الزيت 7+275 مجموعة من الأسلاك 72+25 دعم المحرك 172+ 35
 
* تكلفة البكرات
 
الميكانيكا أو الرشاشات
 
تم العثور على مربع يدوي فقط على بعض الآلات 2.2 لتر. لكن معظمهم وكلهم ، دون استثناء ، مجهزون بندقية رشاش. لنبدأ معه.
 
قبل الشراء ، يجب فحص الماكينة من أجل نعومة ووضوح التبديل ، بالإضافة إلى حالة الزيت ووجود نسخه الفرعية من الأسفل (خاصةً إذا كانت الجهاز ذو السحب). في الواقع ، من غير المرجح أن تكون مشاكل في الصندوق. لكن ميكانيكا تويوتا ، التي اعتادت على المغامرة الفائقة لميكانيكا تويوتا ، تقول أنه إذا رفضت الآلات ، فحينئذٍ في كثير من الأحيان على كامري.
 
عندما يحدث هذا ، ستكلف الإصلاحات في ورشة العمل المتخصصة في الآلات التلقائية حوالي 2000 دولار. ولكن على الأرجح لن تعرف الكثير من المتاعب من استبدال الزيت كل 40،000 كم. ضع في اعتبارك أنه في إصدار 2.2 -Liter من ناقل الحركة الرئيسي وناقل الحركة التلقائي منفصلان. لذلك ، استنزاف الزيت من فولين ، لا تنسى أن تصب من الثيرون الطازج (لم نكن مخطئين - أي) أيضًا في الفرق.
 
المربع اليدوي لا تشوبه شائبة بشكل عام. يحدث أن تتدفق الصناديق ذات العجلات ، لكن هذا أمر نادر للغاية. لذلك ، يجب عليك تغيير الزيت بعد 40،000 كم وحوالي في الفاصل الزمني الذي يتراوح بين 100000 و 150.000 كم.
 
كم تكلفة الاستبدال ، $
 
الحفر -90 القابض (مجموعة) 285+300
 
الهيكل: التحمل المثالي
 
عندما يتعلق الأمر بمورد تفاصيل هيكل كامري ، تتذكر الميكانيكا أولاً أكواب الدعم لامتصاص الصدمات الأمامية ، والتي قصفت على المخالفات على الآلات غير المنتظمة. تم استبدالهم مرة واحدة بكؤوس من طراز جديد ولم يعد يعود إلى هذا. إذا تحدثنا عن بدائل منتظمة ، غالبًا ما تدعو Camrei إلى مصعد لاستبدال البطانات (كل ما بين 30000 و 40،000 كم) ورفوف (70،000-90،000 كم) من المثبتات. ولكن كل هذا هو بنس.
 
تبدأ أول استثمارات ملموسة أكثر أو أقل في الهيكل فقط إلى 100،000-50،000 كم (شريطة أن تسير السيارة على طول طرقنا طوال الوقت). خلال هذه الفترة ، سوف تحل محل امتصاصات الصدمات وأقراص الفرامل في دائرة (الأخيرة بسهولة تحمل ثلاث مجموعات من الفوط) ، وربما بضع محامل المحور الأمامي. ولكن نظرًا لأنه يمكن اختيار كل هذه التفاصيل غير الأصلية ، في هذه المرحلة ، فإن Kamri لن يدمرك بالتأكيد.
 
ثم يمكنك الركوب بهدوء إلى حوالي 200000 كم ، عندما يحين الوقت لتغيير المعلقات الأمامية وقضبان التوجيه مع النصائح. ولكن على الأرجح سوف تقع هذه المشاكل على أكتاف المالك الثالث التالي.
 
من بين الإخفاقات غير المجدولة المحتملة ، يمكنك ملاحظة توتر الفرجار الفرامل (إذا لم يتم تنظيفها ولم يتم تشحيمها على كل) ، وكذلك ظهور تسرب أو طرق في رف التوجيه بعد 150،000 كم. ومع ذلك ، يتم إصلاح أشعل النار بنجاح وبشكل غير مكلف ، وحتى الحاجز واحد أو اثنين من الفرجار - كل البنسات. لذلك ، يمكننا أن نقول بأمان أن هيكل كامري البالغ من العمر 4-5 سنوات لن يصبح مقالاً لنفقات مستمرة وكبيرة لك.
 
يشتري؟
 
تم إيقاف الجيل السابق كامري في عام 2001 وتجاوزت بالفعل رأسه لمدة ثلاث سنوات وليس العمر. ولكن إذا كنت ترغب في شراء سيارة درجة الأعمال بسعر مماثل واستثمر بعد ذلك قدر الإمكان في ذلك ، فابحث عن هذا النموذج بالذات. بعد كل شيء ، يتم تحديد اختيار السيارة المستخدمة ليس فقط بتكلفة هذا النموذج في السوق ، ولكن أيضًا بتكلفة صيانتها. من وجهة النظر هذه ، يبدو أن كامري السابقة عبارة عن عملية استحواذ فائقة.
 
على الرغم من أن أسعارها جذابة للغاية. تكلفة ما بعد البوسليس في الفترة 1999-1001 بتكلفة 2.2 لتر من 14000 إلى 17000 دولار ، مع V6-17،000-21،000 دولار. آلات دوريوفون أرخص-من 11000 دولار.
 
أما بالنسبة للموثوقية ... يمكن أن تقود كامري من 80،000-00000 كيلومتر من كامري حول روسيا أكبر عدد أكبر من الأميال دون أن يدفع المالك إلى نفقات كبيرة. من بين جميع سيارات درجة الأعمال التي أعرفها ، واحدة فقط قادرة على Maxim ، بالإضافة إلى Camrei ، بالإضافة إلى Camrei. هذا في حال لم تحب كامري.
 
جديد ، مع ضمان ، لنفس المال
 
نظرًا لأن أسعار الجيل السابق كامري منخفضة ، فإن السيارات الجديدة لنفس الأموال ستكون أكثر تواضعا. بدلاً من الحالات المبكرة لعام 1997 ، لا يمكن للمرء سوى النظر في ريو والتركيز - نماذج ثلاث فئات أدناه. حتى إذا قمت بضبط النسخة المعاد تصويرها من طراز 2000 ، فإن سعر بديل لها هو أقصى أجهزة من فئة الجولف اليابانية. هل هذا الحجم صغير جدًا؟ ثم احفر أكثر من ذلك بقليل ويمكنك أن تتطلع إلى سوناتا أو ماجنتس.
 
ألكساندر كونوف
 

مصدر: مجلة شراء سيارة [04/05]