Suzuki Kizashi Test Drive منذ عام 2009 سيدان

سوزوكي كيزاشي. مسألة السعر

سوزوكي قبرًا في مقطع من الجزء D ، الذي كان قد تم تأسيسه جيدًا ، حيث كانت محاذاة القوات معروفة منذ فترة طويلة. لكن يستريح سوزوكي بثقة: أنا ، الشركة المصنعة للدراجات النارية والكارس الصغيرة والسيارات الدفعية الصغيرة ، تعتزم إظهار كيفية القيام بالرياضة في الفئة D. مضحك؟ رائع؟ الوهمية؟ سنكتشف.

حتى في مؤتمر صحفي مخصص للإطلاق الروسي للسيارة ، قال رئيس Suzuki Motor Rus Sager Suji إن المنافس الرئيسي للسيارة Passat نفسه! هذا ، خلق Kizashi ، يحتفظ اليابانيون بأفضل ممثلي الفصل في العقل وحاولوا تجاوز كل من جميع النواحي.


نظرًا للعجلات الكبيرة الواسعة ، والموثوق الضخمة والمتوردين القصيرة ، فإن Kizashi يجعل انطباعًا خارجيًا جيدًا جدًا. التغذية هي واحدة من أنجح الأجزاء. هنا لديك جذع عالي ، وتكنولوجيا إضاءة مذهلة ، وأنبوب محدود أصلي لنظام العادم

أي مدرسة لصناعة السيارات لها ميزات وطنية مميزة ، وهناك نوع من الكاريزما هو ما تحبه هذه السيارات واكتشافه. لذلك تقرر كيزاشي جعل اليابانية. بحيث يحبونه ويتعرفون عليه تمامًا مثل اليابانيين. لذلك ، تم اختراع اسم النموذج العالمي باللغة اليابانية. وهذا يعني شيئًا مثل توقع تغييرات كبيرة. بالمناسبة ، يتم أيضًا صنع الخط عن عمد على الطراز الياباني.

من المحتمل أن يتذكر معجب السيارة الدقيق أن سوزوكي كان يحاول بالفعل أداء في الجزء D ، ومع ذلك ، في أمريكا فقط. ومع ذلك ، تحول هذا الأداء إلى أنه غير ناجح. تم بيع طراز Verona لمدة عامين فقط ، من عام 2004 إلى عام 2006 ، وبعد أن فشل ، تم إيقافها. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن سوزوكي على الإطلاق ، بل هو هندسة Daewoo Magnus Child Engineering.


التعليق الأمامي هو macpherson نموذجي ، وربط متعدد المدمج في الخلف. ذهب المحرك إلى السيارة من Vitara. يتكون أربعة لتر في الخط أربعة من الألومنيوم ويصدره القليل من الإجهاض 178 حصان بسبب البرامج الثابتة الجديدة ومشعب السحب المتغير. يتم نقل الطاقة إلى عجلات من خلال ميكانيكا بست سرعات (لإصدار الدفع الأمامي الأكثر بأسعار معقولة) والمتغير (لآلات محرك الأمامي وجميع العجلات)

تم بناء جسم كيزاشي باستخدام التقنيات والمواد الحديثة. وفقًا للمطورين ، فإن طريقة لحام الصلب والليزر العالية ، وفقًا للمطورين ، توفر للسيارة واحدة من أعلى المعدلات في فئة المتانة. 80 في المئة من الصلب الجسم هو المجلفن.


Kizashi جيدة بالتفصيل ، ولكن على المرايا المحفوظة. الآن يعتبر قاعدة النغمة الجيدة لتزويدهم بكرات من مؤشرات الدوران. تم تجهيز Kizashi بنظام وصول غير متدرج. يفتح الباب بعد الضغط على زر مطاطي صغير على المقبض. كرر الضغط على الزر ، ولكن بالفعل على اللوحة الأمامية ، يستيقظ محرك الألمنيوم سعة 2.4 لتر. يعمل المحرك بهدوء في الخمول ، دون تحميل اهتزازات الجسم

تقدر الجهاز الأساسي بـ 995،000 روبل (في المعدات القياسية: 7 وسائد ، صالون للأقمشة ، حزمة كهربائية ، تحكم مناخي في المنطقة ، مقاعد التدفئة ، نظام صوتي مع أقراص مُأمِّل ، مقاس 16 بوصة). من خلال دفع 180،000 روبل ، يمكنك الحصول على لعبة Kizashi مقدمة مع متغير. فيما يلي معدات أكثر ثراءً: صالون جلدي ، ومصابيح أمامية بيكسونون ، وفرة ، ومساعدة عند بدء جبل ، ونظام صوتي روكفورد فوسجيت 425 واط ، والأقراص مقاس 18 بوصة ، ومقاعد أمامية ، والتحكم في التطواف ، والرقائق ، بدءًا من زر. الدفع الكامل -الدفع بالإضافة إلى 80،000 روبل آخر. نتيجة لذلك ، تكلف الجهاز الذي تم اختباره من قبلنا جميع الخيارات 1،255،000 روبل! ألم يكن الرجال من سوزوكي كثيرًا لتجربة أولهم؟

هل تحب كيزاشي؟ شخصيا ، نعم ، نعم. طارقة بإحكام في صورة ظلية واسعة ، وتراكيب قصيرة ، وجوانب عضلية ، وعتبة النافذة العالية ، وظهر خلفية مذهلة من القمم الزخرفية العصرية للعادم (وفقًا للمصممين ، تشبه مزايا دراجة نارية سوزوكي). صحيح أن الطبقة الأولى المظلمة من الكروم على شبكة المبرد الخاطئة قد بدأت بالفعل في التقشير. الشتاء الروسي ثقيل ...


الداخلية صلبة ، صلبة ، مع قدر لا بأس به من المحافظة. إن شكلها جيد. The Sidy جميل ، لكن كومة المقاييس والأرقام تعقد القراءة

الصالون مصنوع بأسلوب كلاسيكي. تحتوي اللوحة الأمامية مع إدراج الفضة على مظهر متماثل ، وأجهزة جميلة تكمن تحت القائمة. صحيح أن الرقمنة صغيرة ، ويبدو أن مقاييس التنفس لا لزوم لها. يتم قطع اللوحة الأمامية جزئيًا بالبلاستيك الناعم حيث من المرجح أن تلمس يد الراكب ، لكن الطوربيد صعب تمامًا. أحببت الكراسي المغطاة بالبشرة المثقبة. في الثياب الجلدية وعجلة القيادة الجلدية متعددة الوظائف مع ذراع ترس. صحيح ، كانت هناك على الفور شكوى إلى جودة الموقع حول غلاف رافعة علبة التروس. إذا ضغطت عليه ، يبدو أنها تعود إلى الأخدود ، ولكن تترك لاحقًا مرة أخرى. ربما هذه هي تكلفة نسخة معينة. من أفراح الحياة ، من الضروري أيضًا ملاحظة التنظيم الكهربائي للمقاعد الأمامية ، والتحكم المنفصل في المناخ ونظام صوت Rockford Fosgate باس 425 واط مع مضخم صوت.


المقاعد مريحة وصعبة بشكل معتدل ، مع ملف تعريف واضح وعملي. صحيح أن الفروق الدقيقة قد تعتمد على بشرة السائق. الجلد المثقب ممتع لللمس ، تسخين ثلاثة مراحل في الصقيع على بعد حوالي 15 درجة تسخين الجلد على الفور. إدارة الراديو أو المناخ المنفصل لا تسبب مشاكل. صحيح ، بدا توأم تركيب المناخ واهية إلى حد ما. في وحدة التحكم المركزية ، عروض أحادية اللون عادية للنظام الصوتي والمناخ المنفصل

إنه واسع في الداخل ، هناك مساحة كبيرة فوق رأسك ، على الرغم من أن سيارتنا مجهزة بفتحة. في الخلف ، أجلس بشكل مريح خلف نفسي مع ارتفاع 188 سم. صحيح في الصف الثاني ، السقف بالفعل أكثر شؤمً على التاج. أما بالنسبة لبيئة العمل ، فلا توجد شكاوى هنا. تعديلات الكرسي كافية في الطول وفي الاتجاه الطولي (يتم تنظيم عجلة القيادة أيضًا في طائرتين).


الجذع ليس الأكبر وفقًا لمعايير فئة من 461 لترًا فقط. من الجيد أنه من الممكن طي الجزء الخلفي من الصف الخلفي بنسبة 60:40. مشاهدة مقياس طويل ، يجب أن تكون حذراً حتى لا تؤذي مضخم الصوت المدمج في الفوج

عندما تلمس السيارة ، أتذكر على الفور Saher Shoji ومقارنته لـ Kizashi مع Volkswagen Passat. المداس هنا أوروبي بالفعل. من الواضح أن سيارة السيدان تكرر ملف تعريف الطريق ، تقريبًا لا تتدحرج ولا تعرف ما هي القرفصاء على التسارع والتشهير بالأنف عند الكبح. تم تجهيز عجلة القيادة بقوة كهربائية وتوليد ملاحظات من السهل جدًا إيقافها في الفولكفاجينوفسكي ، وبسرعة جيدة يتم سكبها بوزن لطيف. في الانحناء ، تكون التعليقات كافية ، ولكن بعد أن تدحرجت في السيارة ، تبدأ في الشعور بطعم اصطناعي ... ومع ذلك ، فهو لا يفسد انطباعات الحكام. الجهاز حاد إلى حد ما وكافي تماما. يتفاعل مع المنعطفات من عجلة القيادة إلى الحد الذي يمكنك الاستمتاع به هذه العملية.


استهلك محرك الألومنيوم في يناير الصقيع حوالي 10 لترات من الوقود على الطريق السريع ، وفي المدينة من 12 إلى 15 ، اعتمادًا على أسلوب القيادة

ولكن من الممكن ليس فقط عجلة القيادة لتوجيه رياضة. لا تنس أن Kizashi مجهزة بنظام الدفع الرباعي I-AWD ، وهو قبل التقدم ، من الناحية العملية ، لا يسمح حتى بزميل صغير من العجلات الأمامية (في غضون أيام قليلة من الاختبار ، اشتعلت السيارة مرة واحدة فقط ). بالنظر إلى الظروف الجوية وميزات قيادة السائق ، يقوم I-AWD بإغلاق الاقتران مقدمًا ، مما يوفر تسارعًا موثوقًا لجميع العجلات من المكان. بالمناسبة ، تم ضبط تعليق Kizashi في الأصل وإنشائه كسيارة ذات عجلات ، ولكن مع الضغط البسيط للمفتاح ، يمكن تحويله إلى وضع Relotive.

في الزوايا ، يبرر اليابانيون عنوان الرياضة ، وفي هذه الحالة ، من الممكن إيقاف تشغيل نظام التثبيت تمامًا. بعد كل شيء ، فإن إعدادات التعليق وجميع إعدادات القيادة قادرة على توفير انجراف في فصل الشتاء الرائع. نعم ، ويسعى Yokohama غير القابل للتطبيق مع خصائص اقتران متواضعة لإرسال السيارة في الانزلاق. في حد كيزاشي مفهوم. في البداية ، هناك شريحة طفيفة في الخط الأمامي ، والتي يمكن تقليلها قبل تصريف الغاز. ثم يبدأ انزلاق المحور الخلفي في التطور بسلاسة. هنا يمكنك هنا تنشيط اللحظة التي تنتقل بسرعة إلى العجلات الخلفية ، ويتصرف السيارة بالفعل كقيادة غرفة خلفية. يمكن الآن تحويل المسار إلى دواسة التسريع. بالمناسبة ، يتصرف على الفور. يوفر اتصال جيد مع المحرك.

لكي تصبح كيزاشي رياضية بالكامل ، يجب عليك نقل المتغير إلى الوضع اليدوي. اتضح أن الخطوات الثابتة كانت قصيرة جدًا ، وهذا يكشف تمامًا عن طبيعة المحرك المحجوز. ينمو بشكل جيد ، تتسارع سيارة السيدان بشكل سريع وتتفاعل بشكل حاد مع تغيير في إمدادات الوقود. والتعليق الصلب المرن هنا يقع في بدلة. صحيح ، يجب تجاوز الحفر والحفر ، وإلا هناك فرصة كبيرة للحصول على ضربة ملموسة لعجلة ضخمة ذات مطاط منخفض. ومع ذلك ، بالنسبة للطرق الشتوية الشتوية في موسكو ، فإن شدة الطاقة في هيكل كيزاشي تفتقر إليها أحيانًا. ولكن إذا كانت تغطية المسار جودة لائقة ، فإن Kizashi في عنصرها.

تتمتع سيارة السيدان بالديناميكا الهوائية الجيدة ، ويمكن التنبؤ بها ومفهومة بسرعة عالية. صحيح ، لا يحب روتس. لا توجد شكاوى حول الفرامل. يتم جرعة شدة التباطؤ في القوة الرياضية للضغط على الدواسة ، وليس مسارها.

بالمناسبة ، فإن أسرع Kizashi ليس الآن على الإطلاق في اختبارنا ، ولكن أرخص ، مع محرك محور واحد. في المستقبل ، من المرجح أن يتم التخلص من سوء الفهم هذا من خلال إدخال محرك V6. من الممكن أيضًا ظهور إصدار هجين.


كيزاشي يحب القيادة السريعة. وعلى الطلاء الزلقة أيضا

الآن لا يمكننا إلا أن نذكر أنه مع كل المزايا التي لا جدال فيها للسيارة ، لا يزال من غير المعتاد للغاية أن يكون لها سعر على مستوى خصائص النوع المعترف بها المعترف بها مع خصائص مماثلة. ومع ذلك ، يجب أن يكون هذا الجهاز أكثر سهولة في الوصول إليه وأن يتغلب على الجمهور ليس فقط بالجودة ، ولكن أيضًا في السعر. إذا قمت بالتجريد من السعر ، فقد أحب ذلك Kizashi. من الجيد قيادته ، ومن المريح أن أكون فيه. هذا ممثل كامل من هذا الجزء المتنوع D. من المؤكد أنه يحق للحياة هنا. ولكن ما هو سعر السعر.



ليونتي تايتيليف
الصورة من قبل المؤلف

قصة
أعلن اليابانيون عن رغبتهم في إنشاء سيارة ركاب كبيرة في عام 2007 ، حيث قاموا بطرح مفهوم Kizashi (أعلاه) على قاعدة التمثال في فرانكفورت. بعد مرور عام ، في نيويورك ، حدق الجميع في كروس Kizashi 2 (في الوسط). ثم كان هناك Kizashi 3 الأقرب إلى السيارة التسلسلية. أخيرًا ، ظهر كيزاشي سيريال العام الماضي. بالطبع ، السيارة بعيدة عن الأقارب المفاهيمي ، ولكن لا يزال يجب الاعتراف بأنها اشتعلت مزاج تلك النماذج واتضح أنها أصلية

لبديل
من بين نماذج الطبقة الوسطى (اسمها الثاني D) ، والتي تشمل سوزوكي كيزاشي ، اليوم هناك منافسة محمومة ، وبالتالي هناك الكثير من المنافسين في اليابانيين. اخترنا أكثر السيارات شعبية بين الروس من 4500 إلى 4900 ملم وعرض 1700 إلى 1800 ملم.

فولكس واجن باسات من 789 ألف روبل
سيدان من 789 ألف روبل إلى مليون 409 ألف روبل ؛ عالمي من 880 ألف روبل إلى مليون 273 ألف روبل.

التعديلات: 1.6 (102 حصان) MT ، 1.4 TSI (122 حصان) DSG ، 1.4 TSI (122 حصان) MT ، 1.8 TSI (152 حصان) DSG ، 1.8 TSI (152 L. S.) MT ، 2.0 FSI (150 HP) 4MOTION MT ، 2.0 TDI (140 HP) DSG ، 2.0 TDI (140 حصان) MT ، 2.0 TSI (200 حصان) في.

ضمان لمدة عامين دون قيود الأميال

Mazda6 من 739 ألف روبل
سيدان من 739 ألف روبل إلى مليون 158 ألف روبل ؛ هاتشباك من 811 ألف روبل إلى مليون 176 ألف روبل.

التعديلات: 1.8 (120 حصان) MT ، 2.0 (147 حصان) في ، 2.0 (147 حصان) MT ، 2.5 (170 حصان) في ، 2.5 (170 حصان) MT.

ضمان 3 سنوات أو 100000 كم من الركض

تويوتا أفنسسيس من 879 ألف روبل
سيدان من 879 ألف روبل إلى مليون 379 ألف روبل ؛ عالمي من 949 ألف روبل إلى مليون 474 ألف روبل.

التعديلات: 1.8 (147 حصان) CVT ، 1.8 (147 حصان) MT ، 2.0 (152 حصان) CVT.

ضمان 3 سنوات أو 100000 كم من الركض

هوندا أكورد من 985 ألف 300 روبل
سيدان من 985 ألف 300 روبل إلى مليون 215 ألف روبل.

التعديلات: 2.0 (156 حصان) في ، 2.0 (156 حصان) MT ، 2.4 (201 L.S.) في ، 2.4 (201 L.S.) Mt.

ضمان 3 سنوات أو 100000 كم من الركض

شيفروليه إيبيكا من 657 ألف 900 روبل
سيدان من 657 ألف 900 روبل إلى 848 ألف 900 روبل.

التعديلات: 2.0 (143 حصان) في ، 2.0 (143 حصان) MT.

ضمان لمدة عامين دون قيود الأميال

Hyundai New Sonata من 899 ألف 900 روبل
سيدان من 899 ألف 900 روبل إلى مليون 208 ألف روبل.

التعديلات: 2.0 (150 حصان) في ، 2.0 (150 حصان) MT ، 2.4 (178 حصان) في.

ضمان 3 سنوات أو 100000 كم من الركض

Opel Insignia من 837 ألف 300 روبل
سيدان من 837 ألف 300 روبل إلى مليون 526 ألفًا 800 روبل ؛ هاتشباك من 837 ألف 300 روبل إلى مليون 526 ألفًا 800 روبل ؛ Universal من 882 ألف 300 روبل إلى مليون 571 ألفًا 800 روبل.

التعديلات: 1.6 (115 حصان) MT ، 1.8 MT (140 حصان) ، 1.6T (180 حصان) MT ، 2.0 DT (130 حصان) في ، 2.0 DT (130 ص) MT ، 2.0 DTH (160 حصان) في ، 2.0T (220 حصان) في ، 2.0T (220 حصان) MT ، 2.0T (220 حصان) 4x4 في ، 2.0T (220 حصان) 4x4 MT ، 2.8T (260 حصان) 4x4 في ، 2.8T (260 حصان) 4x4 MT. في عام 2009 ، تم بيع 832 سيارة.

ضمان لمدة عامين دون قيود الأميال

فورد موندو من 699 ألف روبل
هاتشباك من 963 ألف روبل إلى مليون 113 ألف روبل ؛ سيدان من 699 ألف روبل إلى مليون 138 ألف روبل ؛ عالمي من 978 ألف روبل إلى مليون 247 ألف روبل.
التعديلات: 1.6 (120 حصان) MT ، 2.0 (140 حصان) في ، 2.0 (145 حصان) MT ، 2.0 (200 حصان) في ، 2.0 (240 حصان) في ، 2.3 (160 حصان) في.

ضمان 3 سنوات أو 100000 كم من الركض

سكودا رائعة
هاتشباك من 899 ألف روبل إلى مليون 154 ألف روبل ؛ عالمي من مليون 349 ألف روبل.

التعديلات: 1.8 TSI (152 حصان) DSG ، 1.8 TSI (152 حصان) MT ، 2.0 TDI (140 حصان) DSG ، 2.0 TSI (200 حصان) في.

ضمان لمدة عامين دون قيود الأميال

Renault Latitude
سيدان من 835 ألف روبل إلى مليون 225 ألف روبل.

التعديلات: 2.0 (139 حصان) CVT ، 2.5 (177 حصان) في.

ضمان 3 سنوات أو 100000 كم من الركض

نيسان تينا
سيدان من 969 ألف روبل إلى مليون 391 ألف روبل.

التعديلات: 2.5 (167 حصان) 4WD CVT ، 2.5 (182 حصان) في ، 3.5 (249 حصان) في.

ضمان 3 سنوات أو 100000 كم من الركض

المنافسون أليكسي كوفانوف
 

مصدر: Auto.Mail.ru