محرك اختبار Subaru Outback منذ عام 2009
العالمية من المحاجر الرملية
هل تحب نمط القيادة الحازم والديناميكي؟ هل تعتقد أن المصير مختلف ، هل سيكون سائق سيارة سباق جيد؟ في الوقت نفسه ، هل تعترف بخيام نشط-بيرز-بيرز-سكي ، في أسوأ الأحوال ، الشواء في الطبيعة؟ الأسلوب الشجاع ليس غريباً بالنسبة لك؟ واختر سيارة لنفسك - بحيث كل ذلك معًا وفي زجاجة واحدة ... لا يشبه الضوء الناعم الغسيل ، ولن يتغلب كل الأسفلت. وتجميع كل شيء ضخم فقط مع ظهوره للآخرين - لن تتمكن من الشعور بجميع التفاصيل الدقيقة للتجريب عليها.بين عربة المحطة والجميع
ومع ذلك ، هناك السيارة الصحيحة - هذه عربة محطة من القدرة المتزايدة على البلاد. وصفتها بسيطة للغاية: أن تأخذ راكبًا عاديًا عالميًا مع كل عجلات ، والمحرك أكثر قوة ؛ تغيير نسبة التروس من انتقال. إذا كان ذلك ممكنًا ، أضف الأقفال ، أو حتى خفض الترس في البيان ؛ تنوير خلوص الطريق إلى حد معقول ؛ من أجل التعرف على المحيط مع حزام البلاستيك الواقي ، يزعم أنه عن طريق الصدفة لإطلاق حواف حماية معدنية قوية من تحت المصد ؛ التكوين هو تاج الأديان على السطح وإعطاء هذه المعجزة على عجلات أسنان كبيرة. بالطبع ، لا يستحق الإرباك عن مثل هذه السيارة مع مركبة حقيقية من التضاريس ، لكنها لن تستسلم تقريبًا لسيارات الدفع الرباعي من حيث المباح ، وأي سيارة ركاب ستقدم مائة نقطة إلى الأمام ، مع الاحتفاظ بها تقريبًا كلها أفضل الصفات على الطريق السريع. مثل هذه القيادة ذات العجلات هي أكثر من غيرها ، وهي مركبة سيارات الدفع الرباعي الحالية للاختصار - هي سيارة رياضية وسيارة عملية أكثر ملاءمة. تصحيح الكلمة الثانية ، فإنه يفضل ذلك ببساطة البراغماتيين دون طموحات. لا تتوقع هذه الرحمة من الطبيعة والطقس والعاملين على الطرق ، لكن مركبة كلاسيكية الكلاسيكية تهدف إلى الرعاة. 
لا يوجد الكثير من السيارات التي تم إنشاؤها وفقًا لمثل هذا المخطط - فقد شعرت شركات صناعة السيارات باحتمال الفصل وبدأت في إتقانه. دعونا نتعرف على ممثليه أقرب: Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek - 2.5 لتر ، تكلفة - 36.1 ألف دولار ؛ Volvo V70XC AWD Cross Country - 2 ، 4 L ، 44.7 ألف دولار ؛ Audi -Canron - 2.7 لتر ، 55.3 ألف دولار.
جميع العينات الثلاثة في مستويات القطع الغنية إلى حد ما مجهزة بآلات تلقائية.
الميزات الوطنية
يتم تخمين السيارات بسهولة من قبل المبدعين. سوبارو ، كما يعزف الآسيوي ، هو الأكثر إحكاما ، وعرضه هو 110-120 ملم أقل من الزملاء المنافسين. يبدو زجاج الأبواب غير الإطار أنيقًا للغاية - وبعد كل شيء ، من المدهش ، أنهم لا يسمحون بالماء في المطر ولا يصدرون بسرعة! ولكن جزئيا على وجه التحديد بسبب هذا القرار ، تابعت السكتة الدماغية C* بوضوح المدخل الخلفي. تم تصميم نطاقات التعديلات بوضوح ليس للاعبين في كرة السلة - يرفع السائق بطول 180 سم من عجلة القيادة إلى التوقف تقريبًا (على عكس الآلات الأخرى ، لا يتم ضبط طول العمود هنا) ويدفع الكرسي بعيدًا وهبوطًا. يبقى الظهر هناك بقدر ما هو ضروري للهبوط المناسب ، عندما يتم الضغط على الظهر بالكامل إلى الخلف - لا يمكنك الراحة مع ركبتيك ، لكنها لن تعمل قليلاً وتسترخي. الثالث موجود هناك ، ثم هو أفضل من المراهق. (ليس من قبيل الصدفة أن يتم إجراء ختم على غرار الحوض في السطح - حوالي 40 ملم فقط يكتسبون رأسها.) المرايا الخارجية الكبيرة جيدة جدًا - فهي لا تترك المناطق الميتة تقريبًا.
الصالون هو من بنات أفكار تقني أكثر من المصمم: صنع بشكل سليم وبعناية ، ولكن بدون مسرات. خرجت من السيارة ، قريبًا لن تتذكر كيف تبدو في الداخل. الكراسي الأمامية مريحة ، وإصلاح الجسم برفق أثناء الأحمال الجانبية. على العكس من ذلك ، على العكس من ذلك ، كما لو كانت قبضة قبضة تهدف إلى الجزء الخلفي من الرأس - ربما تكون وظيفية أثناء وقوع حادث ، لكنها لا تسحب للاستلقاء. ربما ، بسبب التوحيد مع آلات السوق المحلية ، كان فرملة اليد على الجانب الأيمن من النفق - في الراكب. وعدم قفل محدد النقل التلقائي ، عندما لا يتم إدخال مفتاح الإشعال أو لا يتم الضغط على دواسة الفرامل ، لسيارة من هذه الفئة اليوم ثقب اليوم. العمر ، العمر ... كما يعثر على سليل الفايكنج ، تبدو فولفو طويلة وقح. وانظر إلى الأمام - يبدو العرض ضخمًا! ومع ذلك ، لماذا يبدو: خمسة أسطوانات متتالية وآلة أوتوماتيكية - لذلك 1611 مم ، أكثر من ذلك بكثير. وما هي هذه المعجزة؟ تعد مثبتات الأبواب الضخمة قوية جدًا وتحذيرًا لدرجة أنهم هم أنفسهم يرفعونهم خلف الراكب - للحصول على وقت للقفز إلى الصالون حتى يتم مقروص ساقيه. ًلا شكرا ...
في الصالون ، وقعت فولفو في مرحلة الطفولة - وأؤكد أن معظم الناس سيشعرون وكأنهم بلد صليب ، كما لو كان في كهف عملاق. إنه ليس حتى في الحجم ، على الرغم من أن خمسة رجال يتمتعون بمتوسط \u200b\u200bجيد سيتناسبون هنا بسهولة. إنها مجرد أن العديد من عناصر الداخل كبيرة بشكل غير عادي وتسسيطها عن عمد ، كما لو كانت نزحها بزوج من الضربات من كتلة: إذا كانت وحدة التحكم المركزية مسطحة كجدار ، وربع متر مربع ، إذا لا يقل عن ثلاثة أصابع ، وإذا كان خطًا على مقعد جلدي ، فعندئذ يكون كل غرزة بضعة سنتيمترات. واسع! والمرآة الداخلية مطابقة - فهي تفتح البانوراما أسوأ من الزجاج الأمامي ، مما يعوض عن لدغ البتلات الخارجية المصغرة. 
لكن المؤشرات الأنثروبومترية للعملاق مرتبطة بالحكمة: فقط في الموضع السفلي للمقعد ، لا تتداخل عجلة القيادة المرتفعة على الأجهزة إلى السائق فقط 180 سم ، ولكن ليس على الإطلاق حذاء عملاق من حجم 43 ضغطت على المسرع بين دواسة الفرامل والنفق المركزي. بالمناسبة ، حول الساقين: من الصعب العثور على دعم موثوق بالقدم اليسرى - يبدو أن المنصة الخاصة بها تشبه منشفة مخبأة تحت سجادة ، نفس النعومة ولا شكلها. تعديل المقعد في الارتفاع ، كما لو كان في انخفاض رخيص - سحب المقبض ، تحتاج إلى القفز إلى المقعد بحيث يزوده الربيع. رافعة المدفع الرشاش جيد ، لكنك حريص على إشراك مع فرملة اليد - إنه واهت بشكل مؤلم في المظهر. ومع ذلك ، لا يوجد شيء آخر يشتكي منه - كل شيء آخر مناسب وعملي - على سبيل المثال ، التدفئة الكهربائية للحافة السفلية للزجاج (في الفرش) ، انحرافات التهوية في الرفوف المتوسطة. لا يزال من الممكن البحث عن مثل هذا التهوية الواضحة والتدفئة عن بُعد ، وتسهل المصابيح الكهربائية في المرايا الخارجية الهبوط والقفزات في الظلام. 
فاز Audi بالتقليدية بالنسبة للألمان مع دقة ألواح الجسم المناسبة وتألق المعادن المصقولة: القوالب ، اللوحات ، التراكبات - هناك شيء يجب جذبه على العين. إنه مرئي على الفور - شيء صغير ومكلف. ومع ذلك ، هذا هو المناطق المحيطة ، ولكن ماذا عن ذلك؟ سيارة مريحة وعملية للغاية: مداخل كبيرة ، مجرد الداخلية ضخمة - حتى الجلوس خلف عملاق مير ، يمكنك رمي قدمك على ساقك ؛ الديكور الداخلي عالي الجودة ، التفكير في أصغر التفاصيل ؛ أغنى المعدات. ناهيك عن المصابيح الأمامية Xenon ، نظام صوتي باهظ الثمن أو أجهزة استشعار وقوف السيارات ، على سبيل المثال ، هناك تسخين لجميع المقاعد الخمسة ، ويمتد الستائر على النوافذ الخلفية. ما هو موجود - مقابض يميل على السقف وحتى الملابس للملابس مجهزة بالميكروليف! بشكل عام ، تقريبا ليموزين ، تكيف مع الطرق السيئة. عيوب؟ هناك ، على الرغم من ارتفاع السعر ، فإن البعض الآخر ليس من السهل العثور عليه. على سبيل المثال ، تتوج اللوحة الأمامية الضخمة قليلاً أرجل الراكب. يبدو أن لوحة القيادة تم رسمها لأول مرة من قبل المصمم ، ثم تم إدخال بعض المقاييس في الدوائر الجميلة - هل مؤشر درجة حرارة الزيت ، بالإضافة إلى مؤشر درجة حرارة سائل التبريد ، ومقياس الفولتميتر؟ نعم ، ومع عداد السرعة ، قاموا بإفراطه في ذلك: من الصعب إدراك مقياسه غير الخطي ، علاوة على ذلك ، بأرقام مختلفة من الألياف.
للمخزون والبضائع
ماذا عن الخيام والزلاجات؟ بالنسبة لهم ، سيكون هناك مكان في أي من السيارات: كل منها تحت ستارة ناعمة - عقد من حجم في نصف ما يقرب من نصف. الاختلافات في عدة سنتيمترات في الطول شرين غير مهمة. في سوبارو ، يتم افتتاح الباب الخامس إلى أسفل قليلاً ، ويحتوي Audi على أقواس عجلة أقوى ، ويُحرم فولفو من هذه العيوب ، بالإضافة إلى أنه يحتوي على باب عمودي تقريبًا - إنه مناسب لشحنات كبيرة الحجم. تحت سقف السويدي ، مصبغة معدنية منخفضة لحماية الركاب ، والألمانية لديها شبكة قوية تمتد من الخلف. الاختلافات في نقل المهرجانات الطويلة أكثر وضوحا. يوفر Subaru مجموعة قياسية - قطع ، بنسبة 40/60 ، وظهر قابلة للطي ووسادة المقعد الخلفي. تنقسم فولفو الأريكة الخلفية إلى ثلاثة أجزاء مستقلة بنسبة 40/20/40 - تجمع كما تريد ، ويمكنك حتى إزالة الأجزاء المتداخلة من الوسادة ، مما يطيل المقصورة. تقدم Audi فقط ظهرًا مقسومًا بالنسبة المعتادة ، والتي ، والتي يتم إلقاؤها مرة أخرى على وسادة ثابتة ، لا تريد تشكيل منصة متساوية. إذا كان التحول جزئيًا ، فإن اللف ذي العصي الشبكة في الوسط ، مثل الحاجز ، لأنه ثابت على أحد نصفي الظهر.
رالست ، الطراد والحلقة
قبل الاندفاع إلى بامباس ، دعونا نرى كيف يتصرف الثالوث على الأسفلت. أقوى انطباع عن Subaru Outbar هو صوت لا يضاهى لتشغيل محرك المعارضة: في أوضاع قسرية ، يذهب إلى هدير عصير مع قطع مميز. بالطبع ، من الصعب التنافس في معارضة في الغلاف الجوي مع محركات الشاحن التوربيني الأكثر قوة - يفضل عشاق الساخنة ستة لتر. من ناحية أخرى ، يتم وضع متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود لسوبارو بسهولة في 10 لتر/100 كم - الزوج أكبر بكثير. ما يقهر سوبارو - شحذ ردود الفعل على تصرفات عجلة القيادة وردود فعل ممتازة (يرون ، يرون ، جذور التجمع). السيارة مطيعة للغاية ومتوازنة لدرجة أنه يبدو أنها لا تكلف شيئًا ، مما يضعها جانبيًا ، وتمر بدوره بأسلوب تومي مياكينين. وأنت ترى بعض صاخبة لا صاخبة على أنها عيب ، ولكن كعلامة على الرياضة. في الوقت نفسه ، لا يوجد أي تلميح لتهتز الأسنان خالية من الأسنان - يحمل المناطق النائية الركاب بسلاسة وبعناية. صحيح أن علبة التروس الميكانيكية أكثر ملاءمة لأعلى الهوائية - وهي قوى أوتوماتيكية بطيئة للتوتر حتى مع تجاوز عادي. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تشغيل ABS تقريبًا.
اتضح أن شخصية Volvo-Cross Country كانت أمريكية. السيارة الكبيرة جيدة جدًا عند وقوف السيارات - عجلة القيادة خفيفة للغاية. ومع ذلك ، بعد مرور بعض المواقف الحرجة في المناورة ، يركض بشكل مستقل إلى التوقف - هذا أمر خطير بالفعل. في السرعات الأعلى ، يختفي التشديد في المنعطف ، ولكن التحكم الفارغ تمامًا يحرم برنامج تشغيل التغذية المرتدة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد القليل من التخميد - لا تعود عجلة القيادة التي تم إطلاقها بسلاسة إلى وضع محايد ، مما يؤدي إلى تقويم مسار الجهاز ، ولكنه يصنع العديد من التقلبات ، مما يجبر السيارة على كتابة الأفعى. المحرك هو الجر - فهو يعطي أقصى عزم الدوران في نطاق واسع من 1800 إلى 5000 دورة في الدقيقة. لا يوجد تلميح من تيروياما (فشل الجر في منطقة منخفضة السرعة). ومع ذلك ، فإن الماكينة التكيفية تتبدل بسلاسة في وضع التحكم اليدوي ، فهي بحاجة إلى العمل مع الرصاص - التأخير ملحوظ. في فولفو ، يشبه هذا الوضع أكثر عمل مربع ميكانيكي تقليدي - يتم إصلاح عمليات النقل بشكل صارم ولا يوجد أي تبديل إما في Kikdown أو أعلى - عند الوصول إلى الحد الأقصى للثورات. حالة من التواضع النادر - تجاوزت البلاد الحد الأقصى للسرعة التي تبلغ 200 كم/ساعة التي أعلنتها الشركة المصنعة! تبين أن السيارة هادئة للغاية - ما هي واحدة
واثنان من الزجاج الجانبي. من خلالهم ، فقط حشرجة الأسنان المطاطية للعقارب - شين بيريلي تتلاشى ، وحتى من الجانب الذي يسمعه على بعد ميل. الصمت والتهاب المتأرجح في سرعة إطفاء الطموحات الرياضية. من الأفضل - الفرامل قوية للغاية ، ولكنها عرضة للارتفاع: بعد عدة تباطؤ شديدة ، تنخفض فعاليتها. اثنان ونصف مائة خيول أودي - Adhesis يتحدث عن أنفسهم - بندقية! وكيبر كبير. يتم إنشاء الشعور بالصلابة الهائلة من خلال تعليق يحمل الجسم من التأرجح على المخالفات. القوائم في الزوايا ضئيلة ، والتفاعلات حادة جدا. مثل هذا المزيج ، وحتى المرتبط بنجاح في ناقل الحركة ، يخلق التحول الهيدروغروتات الصلب شعورًا بآلة حلقة بدلاً من ذلك ، وليس تجمعًا ، كما على سبيل المثال ، سوبارو. على ذلك ، أريد أن لا انتقم من الذيل في الزوايا ، ولكن وصفها بدقة كبيرة ، قدر الإمكان باستخدام قوة المحرك والفرامل وخصائص القابض الممتازة من Pyrelli P6 Shin. مع سرعة السرعة ، يقلل التعليق الهوائي تلقائيًا من جسم Audi السفلي ، وبسرعة معتدلة ، تتم استعادة الخلوص. ومع ذلك ، مع خلوص الطريق ، يمكنك التحكم يدويًا ، ولكنه أكثر أهمية ...
... حيث تنتهي الطرق
لذلك وصلنا إلى مهنة الرمال - ربما هذا هو الحد الأقصى من العجز ، وهو أمر غير معقول لخطو هذه الآلات. لا يظهر Subaru Outbek أدنى ميل للمحور بسبب التوزيع العادل للجر - يتم تقسيم التفاضل المتماثل المتماثل بين المحاور عن طريق Viskoutta في حالة انزلاق عجلات أحد المحاور بواسطة Viskoutta . wiskout آخر - التفاضلية الخلفية. ومع ذلك ، فإن مزيج من المصدات المطلية الأنيقة والتراكيب الطويلة (زوايا المدخل والسفر - الأصغر - 18 فقط) يجعلك توخي الحذر في المطبات. عناصر التعليق ضخمة ودائمة ، والمسافة إلى القاع كبيرة ، والأكثر عرضة للإصدار. إن التجويف عليه هو 180 ملم ، لكنه لا يعتمد تقريبًا على الحمل ، وذلك بفضل مستوي الصدمات ذاتيا الخلفي.
مع زوايا البلد الفولفو ، فإن الترتيب الكامل ، والخدوش على العزاب غير المصممة غير مرئي تقريبًا ، على الرغم من أنه ليس من السهل غسل البلاستيك الخشن من الأوساخ المعلقة. الموقف أسوأ قليلاً: نفس 180 مم وأيضًا تحت إطلاق المحور الخلفي ، ولكن فقط على الجهاز الفارغ - يتم توفير مستوى صيانة المستوى مقابل رسوم. لكن فولفو فقط في المقدمة ليس نوعًا من الحماية من البلاستيك ضد الرش ، ولكن لوح الألومنيوم بأربعة ملليمتر! بفضل الإطارات مع التمهيدي المتقدم ، يكلف الماكينة فقط محركًا أماميًا لفترة طويلة - في غياب الانزلاق ، يتم نقل عزم الدوران بالكامل تقريبًا إلى العجلات الأمامية. يتم توصيل الجسر الخلفي بواسطة اقتران لزج مع تأخير معين ، عندما تسعى العجلات الأمامية بالفعل إلى الابتسام في الرمال. بالإضافة إلى ذلك ، هناك جهاز مضاد لـ Tracs يلعب دور الحجب الإلكتروني لتغيرات الفاصلة. 
لا تهدد إطارات Audi-allwood غير القابلة للأسنان ، لكن خصائص التصاق الخاصة بهم على الأرض منخفضة. على طريق جيد ، يتم تقسيم عزم الدوران بالتساوي بين المحور الأمامي والخلفي ، وفي حالة الانزلاق ، يقوم توزيع الجر بضبط الفرق الوسط لزيادة الاحتكاك في Torsen. قفل EDS الإلكترونية يساعده ، والكبح عجلة التقنيع. بطاقة ترامب الرئيسية في Ollroud هي إمكانية تغيير خلوص الطرق. في الجزء العلوي من الأحكام الأربعة ، يتم كتابة 195 مم تحت مقصورة المحرك ، وفي الأماكن المتبقية هي 220-230 ملم على الإطلاق. بالمناسبة ، هناك مختلس النظر في الأمام وخلف حواف الحماية القوية هو دعائم مذهلة: هذه مجرد تراكبات معدنية رقيقة على المصد! ميزة أخرى هي جسم قوي وصلب ، والذي لا يتم إرفاقه أثناء الشنق المائل ، على عكس بعض الآلات الأخرى ، مما يتيح لك إغلاق الأبواب بنفس السهولة. ظهر سوبارو ليجاشي لأول مرة في عام 1989 ، بعد تسع سنوات تم تحديث ظهوره. يتم إنتاج عربة سيدان أو محطة بالجثث ، والسيارة في المقدمة أو كاملة. ظهرت Outbek في عام 1997 (في بعض أسواق Lancaster) رسميًا - نموذج مستقل ، في الواقع - عربة محطة الدفع بعجل ، تم تكييفها للطرق السيئة. الخط ذو العلامات التجارية - محركات البنزين مقابل حجم 2.0 (درجات متفاوتة من القوة) ؛ 2.5 أو 3.0 لتر. مربعات التروس هي خمسة طوائف ميكانيكية (باستثناء 3.0 لتر) أو أربعة طوائف أوتوماتيكية.
+سعر معقول ، عجلة القيادة بالمعلومات ، ردود فعل دقيقة على الطريق ، صوت العصير للمحرك.
-تشغيل الجهاز ، وتراكم كبير ، وأحجام متواضعة من الصالون.
في السطر ، فولفو هو أول من يكون أول من يقوم بتحديث سيارات السيدان ، ولكن عربات المحطة الشائعة للغاية. على سبيل المثال ، تم استبدال عربة محطة V70 فقط ، باستخدام منصة سيدان سيدان المختصرة ، بالسلسلة السبعين من طراز 1996 في عام 2000. بعد ذلك بقليل ، تم تقديم تعديل مقاوم للبلد V70XC Cross Country. على عكس V70 المعتاد ، الذي يتم إنتاجه بمجموعة واسعة من المحركات ، سواء في المقدمة أو في تعديلات الدفع الرباعي ، تم تجهيز تقاطعات البلد فقط بمحرك الدفع الرباعي و 2.4 لتر. الصناديق هي خمسة طوائف - ميكانيكية أو تلقائية.
+عزل صوتي جيد ، داخلي واسع ، مستوى عالٍ من الراحة ، وفرة من خيارات تحويل الجذع.
-عجلة قيادة ناتجة ، عرضة لارتفاع درجة حرارة الفرامل.
في عام 1997 ، ظهرت سيارة Audi A6 Front -Wheel Drive سيدان لأول مرة. بعد ذلك ، مع فاصل من Avan ، A6 croatro ، A6 croatro ، مع ناقل الحركة ذو العجلات ، وأخيراً ، Audi -hall ، -تعديل كل ما يدور حول عربة محطة الدفع. تم تجهيز Olrud فقط بأقوى المحركات -2.7 لتر أو 2.5 لتر من البنزين ، تم تجميعها مع علبة تروس أوتوماتيكية من ستة طوور أو خمسة طوور.
سلوك واضح على الطريق ، والنعومة العالية ، والمحرك القوي ، والفرامل الفعالة ، والمعدات الغنية ، وصالون واسع للغاية ، وتصفيات قابلة للتعديل.
سعر مرتفع ، التكوين غير الأمثل للوحة القيادة.
ملخص
كل سيارة تكلف أموالها: إذا كانت Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek هي سيارة تتجهز ، تقريبًا ، تمشيطها للطرق العامة ، فولفو -Cross Country - بطانة مريحة للمحاربين البعيدة مع العائلة ومجموعة من المعدات ، ثم Audi - Allryudes هي رجل رياضي. هناك اثنين من البوابات الشفافة في سقف خارجية - الرفع والانزلاق.
تحت تعقيدات خطوط الأنابيب ، يتم إخفاء معارضة الملكية الأربعة.
زجاج باب النار هو ميزة مميزة لمعظم سيارات سوبارو.
إن فتحة الخطوة تجعلك تتحكم في حركة المحدد بنظرة - من الصعب القيام بذلك لمسة.
ينقسم المقعد الخلفي إلى ثلاثة أجزاء في نسبة 40/20/40 ، لحماية الركاب من الأعلى ، يتم تخفيض الشبكة.
للركاب الخلفيين - انحرافات خاصة في الرفوف.
فولفو V70XC AWD Cross Country
وحدة التحكم المركزية مسطحة وضخمة ، مثل الجدار.
من الصعب التوصل إلى لوحة التحكم في التهوية الأكثر بساطة وأكثر فهمًا.
يوجد محلول تخطيط نادر - يقع الخط في السطر الخامس عبر.
نص / يوري نيشيتوف
الصورة / ألكساندر بولنين
مصدر: مجلة "القيادة"
