Subaru Legacy West Drive سيدان منذ عام 2009 سيدان
سوبارو ليجاسي ، عربة سوبارو ليجاسي
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/58836.jpg)
عائلة Legacy ، وهي ، في تشكيلة مجموعة 3.0R ، والتي يتم تثبيت محرك Subaru Boxer H6 عليها (محرك 6 أسطوانات مع الموقع المعاكس للأسطوانات) ، ظهر تجديد: نموذج جديد مع علبة تروس ميكانيكية . كتبت في عنوان الفقرة أن هذا النموذج طويل ، حيث أن لدي بعض الأسباب لذكر وجهة نظري الشخصية في هذا الحدث. والحقيقة هي أنه مرة واحدة في أحد تقارير سيارتي ، لاحظت أنه سيكون من الجيد اختبار سيارة السيدان الرياضية للعلامة التجارية Legacy مع محرك 6 أسطوانات ، ولكن مع تبديل السرعة اليدوية. صدر من خلال أرشيفتي ، حتى وجدت هذه المخطوطة. هنا ، مؤرخة إلى ماي 2001. ويتعلق بالسيارة القديمة للجيل السابق ، وهي نموذج العربات الجولة القديمة. لذلك ، في الحجم هو الجسم القديم ، ولديه محرك 6 أسطوانات مع حجم 3.0 لتر. وفقًا لجميع القواعد ، يجب أن تتسارع هذه السيارة بشكل جيد في أي موقف والبدء في أي سرعة. ومع ذلك ، لأن المحرك لديه حجم عمل كبير ، مثل عزم الدوران العالي! لكن المشكلة هي أن محرك إرث سوبارو يشير إلى فئة محركات عالية السرعة. وبالتالي ، عند الأعمدة المنخفضة والمتوسطة ، لا يستطيع تمزيق السيارة بشكل مكثف إلى الأمام. وعندما ترحلات تجريبية على السيارة القديمة التي كانت مع علبة تروس أوتوماتيكية ذات 4 سرعات ، كان هذا ملحوظًا بشكل واضح. في مثل هذا المزيج ، لم يستطع المحرك إظهار كل ما كان قادرًا عليه.
من أجل أن يكون المحرك مشابهًا لهذا لإظهار جميع مزاياه ، كان من الضروري استكماله بصندوق ميكانيكي ، حيث يمكنك اختيار نسبة تروس عند تقاطع التروس ظروف الحركة. خذ ، على سبيل المثال ، الجيل السابق من Legacy مع علبة تروس أوتوماتيكية ذات 4 سرعات. إذا افترض المالك أنه سينتقل بشكل أساسي في شوارع المدينة ، حيث يلزم الكثير من القبول ، فإن الخيار الأفضل بمحرك سعة 2.5 لتر مع 4 أسطوانات يناسبه. في العام الماضي ، تم تعديل محرك الجيل الرابع من سيارة تعديل 3.0R في النهاية نحو المتوسط \u200b\u200bالثورات ، وبدلاً من ناقل حركة سرعات 4 سرعات ، ظهر صندوق عليه مع 5 سرعات وتروس متقاطعة. ولكن إذا أخذنا في الاعتبار الخصائص الرئيسية لمحرك معارضة 6-cydindry ، فقد اتضح أن الخيار الأنسب هو علبة تروس يدوية. أتذكر هذا ، لقد توصلت إلى الاستنتاج بعد ذلك ، وهذا الشك لم يتركني أبدًا.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/58837.jpg)
القضاء على الفرق بين التنفيذ الأوروبي والياباني
الطراز القديم السابق مع تحولات التروس اليدوي ، حتى في إصداره الأعلى سرعة ، تم تجهيز 2.0GT Spec B مع علبة تروس 5 سرعات فقط. لذلك ، فإن النموذج الحقيقي هو في الأساس المرة الأولى التي يظهر فيها ناقل حركة يدوي من 6 علامات على آلة الأسرة القديمة (نموذج ST 401 مع تداوله المحدود لا يحسب). أخيراً! في الواقع ، في أوروبا هذا النموذج معروف بالفعل. واعترفت بها سائقوها الأوروبيون بعد معرض موسع وتم إجراء بيع. ونتيجة لذلك ، تم الاعتراف على نطاق واسع بسيارة Subaru Legacy 3.0R مع علبة تروس يدوية من 6 سرعات في السوق الغربية في المعجبين لقيادة قطاع الآلات ، حيث يعارض المصنّعون من سيارات السيدان الرياضية من الدرجة الأولى ، مثل BMW. لهذا السبب ، لم يتم تجهيز Legacy 3.0R فقط بصندوق تروس يدوي 6 سرعات ، ولكن ، كما لاحظت بالفعل ، كان تعديلًا رياضيًا في شركة سوبارو وفقًا للمخطط المسمى SPEC B. وتم اختيار السيارة كمعيار التعديل (المواصفات العلوية) 2.0GT المواصفات ب.
صندوق التروس 6 سرعات هنا هو نفسه تقريبًا على سيارة Impreza WRX STI. ومع ذلك ، نظرًا لأننا نتحدث عن نوع ناقل الحركة ، وهو مخصص للتثبيت على أكثر النماذج الرائعة للعائلة القديمة ، فقد اجتاز تعديلًا خاصًا ، بما في ذلك تحسين المناولة. في الواقع ، فيما يتعلق بنموذج رياضي مثل Impreza ، يجب أن يكون التبديل حادًا وصعبًا ، مع دورة قصيرة من ذراع التبديل. في الوقت نفسه ، بالنسبة لسيارة العائلة القديمة ، كان من الضروري الحفاظ على دقة التبديل ، ولكن لجعلها ناعمة ، مع قابض أكثر ليونة. تجدر الإشارة إلى أن أكبر صعوبة هي أن الصندوق نفسه يجعل ضوضاء عمل ملموسة للغاية. وفي أوروبا ، على سبيل المثال ، هناك قيود واضحة على صراخ. لذلك ، كان لا بد من جعل التروس الداخلية أكثر متانة ويزداد معامل الإرسال. بهذا ، يختلف المربع الجديد بشكل كبير عن المصاحب الذي يقف على إمبريزا.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/58838.jpg)
نموذج رياضي يستحق تمثيل اليابان
ما الذي يمكن قوله حول الاختلافات بين محرك المعارضة 4 أسطوانات من نظيره 6 أسطوانات؟ هذا الأخير ، بالطبع ، لديه طول كبير وزيادة الوزن. تنجذب نماذج سلسلة Legacy دائمًا إلى محركات 4 أسطوانات ، لذلك قد يكون لدى المعجبين النشطين لهذه الآلات اعتراضات: يقولون ، إن محرك 6 أسطوانات لم يعد ، غير مريح في الصيانة ، إلخ. أعتقد أن هذه الاعتراضات غير ذات أهمية. كما يعرف الكثيرون بالفعل ، تم تطوير كل من خصم 4 أسطوانات ، و 6 أسطوانات للتركيب على السيارات الصغيرة وتم حسابهم في الاعتبار الأحجام المسموح بها من كتل الأسطوانة. على سبيل المثال ، يختلف طول محرك 6 أسطوانات عن 4 أسطوانات أقل من 20 مم ، وأما بالنسبة لوزن المحرك ، فإنه يساوي تقريبًا وزن الأخ 4 أسطوانات مع شاحن توربيني.
ومع ذلك ، ما الذي يمكن أن يسبب مضاعفات عند القيادة على علبة تروس اليد 6 سرعات؟ أوضحوا لي أن ظهور آلة مزودة بمثل هذا الإرسال تم تأجيلها خلال العام لأنه ، من المفترض ، أنه من الضروري تحسين قابلية التحكم فيه. هذه حجة معقولة. في الواقع ، هذا على سيارة رياضية لإجبار الرافعة من أجل إجراء التبديل. على جهاز منتظم ، من الأفضل أن يكون لديك عملية أكثر ليونة لآلية التبديل للتبديل بأصابع واحدة. ولكن في الوقت نفسه ، يكون عدد علب التروس كبيرة جدًا ، ويتم توزيع نطاق سرعة دوران المحرك بشكل غير متساو بين التروس. يصر مهندسو سوبارو على أن النطاق من الترس الأول إلى الرابع هو أهم تحول ، والبرامج الخامسة والسادسة مخصصة للحركة على طول الطريق السريع. ولكن في هذه الحالة ، هناك فجوة كبيرة بين البرامج الثانية والثالثة. وفي اليابان مع العديد من الطرق الجبلية ، سيؤدي هذا الظرف بالتأكيد إلى الكثير من الإزعاج. القيود المفروضة على سرعة دوران المحرك عند القيادة في الترس الثاني هو 7000
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/58839.jpg)
ليس سراً أن العديد من مالكي السيارات اليابانية يحبون سيارات توجيه السلطة ، ويفضل العديد من هؤلاء المالكين جميع الأسرة القديمة. بالنسبة لمثل هؤلاء الهواة ، أعتقد أن نموذج SPEC B 3.0R مناسب تمامًا ، والذي كان يتصرف حتى وقت قريب ببطيء على الطريق ، ولكن الآن ، بعد أن تم استكمال محركه عالي التكل مختلف تماما. إذا لم تأخذ في الاعتبار السيارات المجهزة بنظام ADA عالي التكنولوجيا ، فإن هذا النموذج أصبح أغلى السيارات المتاحة. لذلك ، في أي موقف ، لن يصبح حجم مبيعاتها كبيرًا جدًا. لكنني متأكد من أن لديها مثل هذه الإمكانات التي ستسمح لها بتمثيل اليابان بشكل كاف في فئة سيارات السيدان الرياضية وعربات المحطات.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/58840.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/58841.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/58842.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/58843.jpg)
مصدر: Carview.co.jp