Subaru Legacy West Drive سيدان منذ عام 2009 سيدان

مراجعة سيارة Subaru Legacy ، Subaru Legacy B4 ، Subaru Legacy Wagon

عام
أخيرًا ، تم تحديث Legacy أخيرًا - وهو نموذج يحظى بشعبية كبيرة في سلسلة من عربات المحطة اليابانية ، وهو بعيد عن الشركات المصنعة الأخرى. وعندما ظهرت سيارة B4 سيدان السابقة ، بدأ يحظى بشعبية لدى المستخدمين الذين قبلوها على الفور. من بين الشركات المصنعة داخل اليابان ، لم تكن سيارات السيدان شائعة ، لكن B4 تغلبت بسهولة على هذا الحاجز ، مما يدل على أن سيارات السيدان لديها أيضًا الكثير من المعجبين.
أتصور هذا التغيير في النموذج ليس بمثابة خروج عن المفهوم ، ولكن كتطوره.
تمت معالجة كل شيء من الصفر ، وفقًا للخصائص الحسية ، هل هو ممتع؟ هل هي جميلة؟ هل تثير الإعجاب؟ يتخلى بجرأة عن الجسم رقم 5 ، الذي كان الفرق الأكبر ، قاموا باختيار لصالح الجسم رقم 3 ، وتم استبدال التوربينات المزدوجة التوربو المزدوجة بتوربو واحد ، والداخلية وما إلى ذلك. هذا يتطلب الجهود العملاقة التي يصعب تخيلها.
عندما تنظر إلى الإرث المولود ، فأنت تفهم مقدار الحماس والطاقة التي يتم استثمارها فيه ، وكم يتم وضعه عليه.
الخارج والداخلية
الجزء الخارجي هو أحد الميزات الرئيسية للإرث الجديد. يتم زيادة حجم الجسم من 1695 مم إلى 1735 ملم والحجم رقم 3. الجسم رقم 5
لقد كانت إرث بطاقة زيارة وجذبت قدرة جيدة. قد يبدو أن مثل هذا الرفض الجريء له كان حتى مع وجود خطر كبير على سوبارو ، ومع ذلك ، في نهاية المطاف ، تلقى Legacy تصميمًا جميلًا للجسم ، والذي يعوض عن إزعاج كبير.
في أعقاب الاتجاهات المنصوص عليها في إمبريزا ، وجدت سوبارو عضويًا وجهها الجديد في ستار التراث ، الحديث والسريع في المظهر ، ناعم ومتوتر ، مع مظهر غني وشكل سريع للجسم. عندما ترى مثل هذا التصميم أمامك ، فإنك تقول هذا بشكل لا إرادي!
في الوقت نفسه ، تم تحقيق معامل المقاومة الهوائية الممتازة.
بالنسبة لعربة المحطة ، تبلغ قيمة القرص المضغوط 0.30 ، وبالنسبة لسيارة السيدان 0.28. بالمناسبة ، نظرًا لحقيقة أن قوة الرفع يتم تقليلها إلى صفر تقريبًا ، عند التحرك بسرعات عالية ، لا يطفو الجسم ، ومن الممكن الحفاظ على الاستقرار العالي.
أول ما يشعر به في الداخل هو ما اختفى قبل ذلك
الشعور بالقيود في المقصورة. على وجه الخصوص ، يمكن رؤية هذا في B4. في سيارة السيدان ، زاد العرض ، وخاصة مكان الرأس جالسًا على جانب الرأس ، ظهر شعور بالحرية.
بالإضافة إلى ذلك ، تغيرت المقاعد بشكل كبير. أصبحت البطانة المرنة أكثر سمكا ، لذلك أصبح على الفور أكثر ملاءمة للجلوس. ومع ذلك ، لم يقتصر هذا على ذلك ، وتمت مراجعة تصميم المقاعد نفسها ، وهي رغوة ، وموقع طولي للينابيع على شكل S ومفصل كل ربيع. في الاتجاه الطولي ، زادت زاوية الدعم ، وفي الوضع الرأسي من المقعد الخلفي ، سيتم الوصول إلى مراجعة جيدة.
بالإضافة إلى ذلك ، في المقاعد الخلفية ، قدمت عربة المحطة بنجاح نظامًا يسمح ، مع الحفاظ على مقعد وسادة المقعد من خلال النقر ، بسرعة الحصول على سطح مسطح لأرضية الشحن. نلاحظ أيضًا أنه يوجد في الجذع رافعة قابلة للطي سريعة للمقعد ، لذلك أصبح من الممكن بسهولة طي المقعد الخلفي حتى من خلال الباب الخلفي للجذع.
أداء
لذلك ، عند القيادة على الإرث الجديد ، تشعر ، بكلمة واحدة ، مستوى الجودة. ماذا بالضبط؟ على سبيل المثال ، خطوة سلسة. كل إصدار يمثل تحسينات. لذلك ، في الإرث القديم ، كان هناك شعور أنه في التعليق الأمامي لم يكن هناك ما يكفي من السكتة الدماغية (وهذا ، في الواقع ، قد تم إصلاحه الآن. يتميز إصدار B4 بحقيقة أن الصلابة في مرحلة العمل الأولية لتعليق بيلشتاين قد اختفت.
في سلسلة GT ، حيث تم تثبيت مهندسي Turbo ، تخلوا عن TweringTurbo المتسق لصالح توربين واحد. اعتقدت أنه سيكون كما هو الحال في إمبريزا ، لكن انطباعات الرحلة كانت مختلفة. يتكون التوربين القديم الواحد من التيتانيوم ، وله حساسية جيدة. خصائص القوة ممتازة أيضًا ، لا يوجد شيء لدرجة أنه بعد مستوى معين من الثورات يتم تقويضه بشكل حاد. بعد عام 2000 دورة في الدقيقة ، يبدأ عزم الدوران في الزيادة بسلاسة مع حفيف الحجر ، ويزيد الشعور بالقوة إلى مستوى يتوافق مع قوة 280 حصان. (في الماكينة 260 حصان) تتوافق خصائص التسارع أيضًا مع قوة 280 حصان. هذا ينطبق على كل من B4 وعربة المحطة.
والحقيقة هي أن نظام ON -Board الذي يتحكم في التشغيل المشترك للمحرك وناقل الحركة ، يتم تثبيت دواسة الغاز وقوة المحرك من أجل تحسين التشغيل اعتمادًا على ظروف التشغيل على Legacy. حتى مع وجود مربع يدوي ، فإنها تتحكم في أنه لا توجد مشاكل عند التبديل ، مع مدفع رشاش ، هذا غني عن القول. هذا هو السبب في عزم الدوران السلس والقوي بشكل مدهش. بالطبع ، تم اختفاء مثل هذا العيب الذي لوحظ في الإرث القديم ، الناجم عن عمل متسق شحن توربيني ، باعتباره فشل عزم الدوران (وهذا أمر طبيعي لمثل هذه التوربينات).
تعديلات الينابيع وامتصاص الصدمات هي نفسها بالنسبة لعربة المحطة وسيارة السيدان ، لكن عربة المحطة هي أكثر صعوبة ، والكتلة بالقصور الذاتي أكبر ، إذا كنت تلهف خصيصًا ، تنزلق العجلات الخلفية بسلاسة. ليس من السهل السماح للسيارة بالدخول إلى انزلاق ، حتى لو تعاملت معها بوقاحة. صحيح أن هذا لا يزعج عربة المحطة ، ولكن من المحتمل أن تكون عربة المحطة هي الأفضل للسائقين الذين يفضلون أسلوب القيادة الرياضي ، لأن السيارة تتحرك وفقًا لرغبة السائق.
ما تحسن مع التغيير الحالي للنموذج هو محرك DOHC 2 لتر. هذا المحرك في 190 حصان. مع الخصائص الجيدة ، مقبولة ومسبل. الانطباع الجيد هو العمل السلس ، الذي يؤكد على طابع إرث ، في نفس الوقت تصلب والدموع تعرض ببراعة. بالنسبة للآلة ، فإن محركًا مُصنّعًا جيدًا بسعة 180 حصانًا مخصصة له ، والذي يحتوي على مؤشرات جيدة رفع تردد التشغيل.
يشبه تصميم الجزء السفلي من الجسم GT على عجلات 17 بوصة ، وحدود نحيلة ، مما يؤكد باستمرار على أن كل شيء جاهز للقيادة الرياضية. يتم الشعور بالقوة ، كما في النموذج السابق سعة 2.5 لتر. تحسن أسلوب ومحرك القيادة والانطباع بترتيب من حيث الحجم. إذا تحدثنا عن أوجه القصور ، فيمكنك أن تذكر بإيجاز الشعور بأن كل شيء شحذ جدًا ، وأصبحت العيوب في Legacy غير مرئية تمامًا.
 
 
 

مصدر: Carview.co.jp