اختبار محرك رينو فلوينس منذ عام 2009 سيدان

كل الصور Renault Fluence منذ عام 2009

نحن اختبار RENAULT الكهربائية

Ecocenter سوكولنيكي. لعرض السيارات الكهربائية، فمن الأفضل أن لا تصل. واحة نضارة ورباطة جأش. الأخضر والطيور Chrbeth، الامهات مع عربات الأطفال وراكبي الدراجات بشكل عام، والجنة. هنا يتضح رينو تطورين الكهربائية، والتي سوف تظهر قريبا على الناقل، وفلوينس Z.E. خمس سنوات سيدان. وسيارة تجارية كانجو Z.E. ولكن تلك السيارات التي تمكنا من ركوب كانت قبل seventive

Z.e. فك شفرتها كما الانبعاثات الصفرية، أي صفر من الانبعاثات.

Delication في واحد الشحن في فلوينس Z.E في الوضع المختلط NEDC 185 كيلومترا، في كانجو Z.E. 170.

فلوينس z.e. Sellide، ولا تعطي أي شيء. صورة ظلية القرفصاء، وقاعدة طويلة، جذع ثقيل. الكهربائية فلوينس بنسبة 13 سم أطول من التناظرية مع أجهزة الفيديو وجاءت الزيادة في الطول إلى قوام كل الخلفي. ومن هناك أن المقاعد من البذور الخلفية في الجذع تحت الرف الخلفي واسعة تسوية عموديا الملاكمة الضخمة مع بطارية الجر.

الالتفات إلى لوحة القيادة رينو فلوينس Z.e. إلى اليسار من البطارية مستوى شحن عداد السرعة المؤشر. على اليمين تحت economometer السهم. تقريبا جميع يتم عرض نفس المعلومات على الشاشة الصغيرة من جهاز الكمبيوتر على متن باسم فلوينس المعتاد من وسائط نقل، مجموعة، متوسط \u200b\u200bالسرعة، ولكن الشيء الرئيسي هو ليس هنا، وأرقام صغيرة في أعلى الشاشة هو السلطة التي وضعتها المحرك. انقر على الغاز، والقيم الزحف يصل. دعونا الافراج عن القيم، والقفز من خلال الصفر، يتم عرض مع ناقص توقيع وحدة السلطة قد انتقلت إلى وضع الاسترداد ويعيد شحن البطارية

في المقصورة من فلوينس الكهربائية، لا ذرة لم يصبح أقرب، فإنه لا يزال واسع سيدان خمسة الرواسب مع مجموعة من الفضاء من الخلف. ولكن الكراسي الخلفية لنقل largests الآن، بطبيعة الحال، فإنه من المستحيل أن أضعاف البطارية. بل هو أيضا على الرغم من زيادة طول الجسم، انتزع جزءا لا بأس به من الجذع. الآن هناك 300 لترا في ذلك (في فلوينس القياسية 530). لا توجد حار، ولكن هناك مكانة سرية. وما تحت غطاء محرك السيارة؟

السلطة تركيب 70 kilowatte (95 حصان) كهربائي متزامن AC مع الإثارة من المغناطيسات الكهربائية ونقلها من مرحلة واحدة مع انتقال الرئيسي. بعض الهجينة والسيارات الكهربائية لديها دوران عكسها من الدوار للمحرك مولد، ولكن هنا الدوار ورمح دائما تدور في اتجاه واحد فقط كما هو الحال في المحرك. ولذلك، فإن انتقال لديه انتقال عكسي.

أجلس خلف عجلة القيادة، slapting الباب. صالون بمثابة صالون. المناخ ثنائي المنطقة، والملاحة. لا شيء مميز. وحة القيادة فقط المقاييس زرقاء أخرى، عداد السرعة، وضعت تصل إلى 150 كم / ساعة وزوج من مؤشرات جديدة تظهر وسائط تشغيل كهربائي. على اليسار بدلا من مقياس سرعة الدوران، ومؤشر مستوى شحن البطارية. ويتم استبدال مستوى الوقود المناسب استشعار مقياس من قبل econometer. توحيد البرنامج الكامل!

تخطيط فلوينس Z.E.

محرك كهربائي فلوينس Z.e. ثلاث مراحل، مع الإثارة من الكهربائي.
تعمل الجهد 400 فولت.
الطاقة القصوى من 70 كيلوواط (95 حصانا).
أقصى عزم دوران 226 نانومتر.
سرعة دوران قصوى تصل إلى 11000 دورة في الدقيقة.

نقل واحدة المرحلة مع انتقال عكسي.

موصل كتلة هو مجرد مربع مع الروابط التي ترتبط أسلاك الضغط العالي.

الشاحن أثناء شحن البطارية الجر يحول الجهد المتردد من شبكة الكهرباء الخارجية للثابت.

العاكس تحويل التيار المباشر من البطارية الجر إلى التيار المتردد. كما يحول التيار المتردد التي حصلت عليها الكبح متعافي من قبل مولد المحرك، في تيار مستمر إلى إعادة شحن البطارية.

يقع بطارية ليثيوم أيون، ويقع مرة أخرى عموديا على سوبفرامي في صندوق، والتي يحميها أثناء الإضراب. بطارية ذات سعة 22 كيلو واط، 400 فولت تعمل الجهد. عندما يتحول حادث البطارية تلقائيا. لحظة مثيرة للاهتمام! رينو، من أجل خفض تكلفة السيارات الكهربائية لها، يبيعها بدون بطارية. وهذا هو، البطارية، وبطبيعة الحال، هناك، ولكن الشركة يعطيها للايجار بسعر التكلفة حوالي 70-80 يورو شهريا. وتبين أن يتم شراء البطارية من على أقساط. بالمناسبة، إذا كنت ترغب في بيع السيارة بعد استخدام قصيرة، يتم تجديد عقد الإيجار تراكم على المالك الجديد. قواعد التسويق العالم

حتى قفل الإشعال ومحدد اختيار الوضع هو نفسه كما هو الحال في الطلاقة القياسية بدوره المفتاح في وضع ثابت. تأتي الأسهم إلى الحياة، يتم تشويه المصابيح الكهربائية. ثم بضع ثوان في انتظار حتى يتم استيقاظ الخسارة. الآن بداية تحميل الربيع. والصمت AAA. كل شيء، كهربائي جاهز للعمل. محدد في د يمكن أن يكون القيادة. أضغط على التسارع، السيارة الكهربائية تتسرع بصمت إلى الأمام.

والمتبرم، اعترف، أفضل بكثير مما كنت أتوقع. خاصة بسرعات منخفضة. ليس من الحكمة، والحد الأقصى للمحرك الكهربائي (226 نانومتر) يتطور في الجزء السفلي من النطاق. لكن رفع تردد التشغيل يظل ما يصل إلى 60-70 كم / ساعة فقط، ثم مع مجموعة من الطلوجين، يقفز رتابة. لا، ليس بسبب حقيقة أنه يفتقد القوى. يتم ذلك على وجه التحديد، حراسة التهمة. وفي النهاية، بطلاقة Z.E. قبل المئات يحصل في 13.4 ثانية. لوقت طويل؟ مطلقا! قارن، سيارة جاسولين سيدان مع ناقل حركة أوتوماتيكي بقيمة 106 وتلوثي يجعل هذا التمرين لمدة 13.9 ثانية.

أفسد من Sokolnikov إلى المدينة. حركة المرور، إشارات المرور، التقاطعات، انعكاسات شرطة المطاط في Z.E. بالضبط كثيرا بحيث تكون في بيئة حضرية Fussy لا تكون الغراب الأبيض، لا أكثر. وأنا لا أتخلف عن ذلك. أنا مع مجرى على موجة واحدة. أذهب إلى إيقاع. هوراي أحصل على وأخذ نفسي أفكر في أن المسرع للضغط مرة أخرى فقط التجديف. التصفيق على الدواسات، والآن ناقص 2 كيلومترات. تطفو قليلا 3 أكثر. الطاقة في البطارية يذوبني، ولكن حتما. كما ستقدم ذلك لشحن بطارية فارغة تماما، فإن سعة 22 كيلو واتي تحتاج إلى متوسط \u200b\u200b7 ساعات، واستغرق فورا القدم على الفور على نفسك. نحن الساحل المسؤول، الساحل

بعد بضعة كيلومترات من القيادة على سيارة كهربائية، تتغير النمط بشكل لا إرادي. لقد لاحظت وراء نفسك أن التسارع والتباطؤ أصبحت أصغر، وسرعة أدناه، فإن سهم الاقتصاديات أقل وأقل إرساله إلى المنطقة الحمراء. والفرامل المعتادة بدأت في استخدام أقل. في إدارة الجر مخفي الاحتياطي الرئيسي للاقتصاد، هذا صحيح بالنسبة لأي سيارة.

حول أي خطاب تقنية LED لا يذهب. جميع البصريات، حتى الرأس، على المصابيح المتوهجة. لكن استهلاك الطاقة من الثنائيات أقل بكثير!

وبشكل عام، وركوب التكتيك في ظروف الحضرية على electrocare هو: تحتاج إلى تسريع في أقرب وقت ممكن لسرعة التي تحتاج إليها وكما في الوقت المناسب يمكن أن تنطلق أمام العقبات. لماذا؟ من أجل تجميع أقصى الوراء الطاقة الحركية إلى البطارية. بمجرد الافراج عن الغاز، ومحطة توليد الكهرباء يذهب الى انتعاش الوضع يصبح المحرك الكهربائي المولد الكبح، فإنه يعيد شحن البطارية وفي نفس الوقت يطور قوة الكبح كبيرة إلى حد ما. ماذا يعني ذلك في الوقت المناسب؟ إذا تم الإفراج عن الغاز في وقت لاحق من اللازم، وكفاءة الكبح من قبل وحدة السلطة لهذه الشروط قد لا تكون كافية، وبعد ذلك سيكون لديك لجعل الطاقة على الفرامل الهيدروليكية المعتادة التي يمكن استعادتها (العودة) مرة أخرى في البطارية، ونحن تولى وbarbarascular تحويلها إلى حرارة استخدام الفرامل. وهذا هو، ببساطة فقدت. ولكن كان من الممكن على الإطلاق فوق سرعة معينة لا لتسريع، حتى لا تبطئ! ..

متوسط \u200b\u200bعدد الكيلومترات يوميا من السيارات الخاصة في أوروبا هو 60 كم. على السائقين الذين يقودون سياراتهم لا يزيد عن 150 كم في اليوم الواحد (على سبيل المثال، إلى العمل والعودة)، والشركات المصنعة للسيارات الكهربائية وتحسب. الطاقة التي تولدها الطاقة المائية أو محطات الطاقة النووية أرخص بكثير وأكثر دراية اقتصاديا لنا الوقود السائل التي تم الحصول عليها من النفط. ولكن صيانة وتشغيل السيارات الكهربائية في جميع مراحل الحياة (مع الأخذ بعين الاعتبار الاستفادة من البطارية) بسعر التكلفة ليست أرخص بكثير من الحفاظ على السيارة العادية، ومجهزة أجهزة الفيديو مهما كانت تبرد، الروتين لإنشاء وتشغيل electrophrastructure يقع على عاتق أصحابها. ولكن من ناحية أخرى، فإن المزيد من المشتركين، وأقل تكلفة البنية التحتية ستكون أرخص. وذلك في حين مع السيارات الكهربائية، كل ما هو مثير للجدل، ومزايا بحوزتهم سوف يكون واضحا إلا بعد وقت

من الناحية المثالية، سيكون من الممكن الاستغناء عن تسارع وتباطؤ والتغلب على جميع شرائح المسار بحيث يتزامن السرعة الفعلية قدر الإمكان بمعدل متوسط. ولكن في شوارع أنها ليست حقيقية، ولذا فإننا سوف تصبح مجرد تدخل غير آمنة للمشاركين آخرين في الحركة.

حاولت تصوير شيء على الطلاقة. عدة مرات على السرعات تتأرجح الجهاز على اليمين ويترك بشدة، خامل. تستجيب عجلة القيادة مع تأخير ملحوظ ولفائف. تأثير كبير الكتلة والجاذبية العالية. حسنا، ماذا تريد 1543 كجم (تدفق العضلات المعتادة 1280 كجم) وبطارية موجودة رأسيا. ولكن لنعومة التقدم المحرز في أي شكاوى بالضبط. التعليق بصدق ويعمل بإحكام الأحجام المخيفة من المطبات. ولكن لا يزال أمام المخالفات اللطيفة من الأفضل أن تبطئ. بطلاقة كهربائية تخزن زوج من عدة مرات.

بشكل عام، عنصر الطلاقة Z.E. قرية. إن إيقاع المحموز من تسريع أبطأ على ذلك لن يفقد بالضبط. ولكن على السرعات بالقرب من الحد الأقصى من 135 كم / ساعة، فإن السرور لن تحصل على تسارع فوق مئات طويلة جدا.

وماذا عن kangoo z.e.؟ في جوهرها، نفس كعب الشاحنة. الحديد، مع عجلات. ركوب الخيل، يسرع وحتى يبطئ. سبارتان كابينة مزدوجة وكأس البضائع المكعب، على استعداد لتأخذ 650 كجم من البضائع. التعليق الثابت وحتى التوجه الأكثر تواضعا في الحد الأقصى 226 نيوتن عزم الدوران موتور يطور قوة 44 كيلو واط (60 حصان). أكثر من ذلك، لا يوجد شيء، مهمة Kangoo لتحمل الأحمال مع الحد الأدنى من استهلاك الطاقة، وليس في Sprints للمشاركة. تعبئة تقنية متطابقة تماما إلى flyensovskaya. توفر البطارية بسعة 22 كيلو واط ساعة 1.4 طن مجموعة من 170 كم. بالضوان، بالمناسبة، يمكن أن يقود 15 كم أكثر!

مكونات كهربائية Kangoo Z.E. تم تصميمه بهذه الطريقة أن الحجم المفيد لمقصورة الشحن مقارنة بالكعب المعتاد لم ينخفض. محطة الطاقة تحت غطاء محرك السيارة، البطارية تحت الأرض في الجزء الأوسط من الجسم

اختبار الناطنات هي عينات ما قبل الإنتاج. ولكن من السيارات التي تستعد للإنتاج، فإنها لا تختلف تقريبا. في المركبات الكهربائية التسلسلية، سيكون هناك نظام للملاحة المتقدمة مع وظائف إضافية من الطرق التنظيمية، مع مراعاة محيط السيارة ونقاط الشحن. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تجهيزها بنظام واستقرار ديناميكي كامل. من الآلات التجريبية فقط على الطلوجين، كان هناك نظام لمكافحة القناة، وفي Kangoo قرر عموما الحد من القيمة المطلقة المعتادة.

لدينا ELECTROCARS لدينا أثناء المدخنين المتهمين من شبكة 220 فولت واحدة المعتادة. على اليمين في الجزء العلوي من الكتلة المدمجة السوداء مع الثنائيات والنشير z.e. شاحن محمول

الطوس z.e. في أوروبا، سيذهب للبيع في الانخفاض عند حوالي 26000 يورو (ضريبة القيمة المضافة في كل بلد فردي مختلف). سيكون السعر في فرنسا من 21300 يورو، مع مراعاة فترات النفايات الضريبية بمبلغ 5000 يورو. سيظهر Kangoo في نفس الوقت، وسيكون تكلفته بدون ضرائب 15000 يورو. لكن أول سيارة كهربائية ستتلقى إسرائيل. بالمناسبة، ستتم إرسال السيارات في تصميم خاص مع مكيفات الهواء أكثر قوة ونظام قسري لبطاريات التبريد.

وماذا عنا؟ بشكل عام، التقبل الفرنسيون لسوقنا أيضا. ولكن حتى اللحظة عندما تصبح القضية على ساق واسعة، بعيدا. من الضروري حل بعض المشاكل التقنية في العملية في مناخ بارد. يتعين على الكثير من المرء أن يعمل على البطاريات، بعد كل شيء، يتم تقليل القدرة في درجات الحرارة المنخفضة بشكل كبير. يصادف يوم إضاءة قصيرة في فصل الشتاء المزيد من الوقت لاستخدام المصباح الأمامي، والحاجة إلى تسخين المقصورة تقلل عموما من جميع مزايا الصدمات الكهربائية. لكن بعض المشاكل المرتبطة بميزات الاستغلال في الظروف الروسية، وعود رينو بحلها بعد عام ونصف.

الطوس z.e. و kangoo z.e. بالفعل على النهج في إسرائيل وأوروبا، سيظهرون خلال فصل الصيف. هذا العام، خطط رينو لبدء إنتاج آلة تويزي ثنائية صغيرة مثبتة في المناطق الحضرية المدمجة (يسار)، وفي عام 2012 سوف تظهر زوي الحوذان الكهربائي من خمسة أبواب

لا عجب في نفس النرويج، على الرغم من الصقيع 40 درجة، تم بيع حوالي 2000 من الكهرطباء العام الماضي! مألوفة في الولايات المتحدة الكهربائية Mitsubishi I-Miev، والتي أصبحت فقط هذا الشهر قد بيعت منا، شعور جيد جدا في البرد. ولكن شيء واحد هو أوروبا، وشيء آخر هو روسيا! في بلدان الاتحاد الأوروبي، يتم تحفيز شراء السيارات الصديقة للبيئة من خلال انخفاض الضرائب ودفع مكافآت جيدة. ولدينا حتى السيارات الكهربائية تخضع للواجبات.

تقدم Roshnikov ثلاثة خيارات لإعادة تجديد البطارية.
1. الشحن القياسي. يمكن تنفيذها في أي مكان مناسب من شبكة الطاقة المنزلية 220 فولت. سوف يستغرق الشحن 6-8 ساعات (الحالية لل 16 أ). عندما يكون الحالي 10، قد يزيد وقت الشحن إلى 10 ساعات.

2. الشحن المتسارع ممكن من محطة خاصة. يجلس على شبكة ثلاثية الطور 380 فولت ويمكنك شحن البطارية بالكامل في 30 دقيقة.

3. أسرع طريقة لاستعادة التهمة هي ببساطة تغيير البطارية الفارغة على مشحونة. RENAULT في المستقبل، يقترح بناء شبكة من محطات QuickDrop الآلية التي ستتغير فيها البطارية خلال ثلاث دقائق. في الوقت الحالي، فإن بناء نقاط الاستبدال تحت التعاون مع مكان أفضل في إسرائيل والدنمارك. في الأخير، من المخطط إنشاء 150 من هذه البنود.

ومع ذلك، فإن العقبة الرئيسية أمام تشغيل Electrocars في روسيا هي غياب البوتيات التحتية. ما عليك سوى الاحتجاج بالكهرباء. في موسكو، على سبيل المثال، مثل هذا التزود بالوقود حتى الآن واحد فقط على شارع قصدين. للمقارنة: في المملكة المتحدة، فهي بالفعل أكثر من 1000، في ألمانيا دون سن 600. وفي إسرائيل والدنمارك من المخطط إنشاء 500 ألف مركز شحن في المستقبل القريب.

استغرق Moesk OJSC إنشاء أصحاب العمل الكهربائي في موسكو. بحلول نهاية عام 2012، تعد المنظمة بتقديم 28 محطما في موسكو. ولكن من خلال ذلك، على الأرجح، لا يقتصر على تخطط Moesk OJSC لإنشاء نظام يسمح بتثبيت المحطات للجميع. يكلف محطة واحدة عدة عشرات الآلاف من اليورو. مراكز التسوق ومقاهي ومحطات الوقود قد تحملها تماما للهدف في المستقبل لاتخاذ لجنة مع شحن أجهزة كهرباء من الزوار

Vitaly Kabyshev.
الصورة: Vitaly Kabyshev و Renault