Peugeot 508 Sedan Test Drive منذ عام 2010 سيدان

Peugeot 508: Das Gute Auto!

بعد أن استلمت Peugeot 508 الجديدة في اختبار Drive ، كان بوابة Kolesa.ru مسروراً بالمعدات السخية للمجموعات القياسية ، مع الحنين إلى الماضي ، تذكرت سلسلة أربع مائة من Peugeot وفوجئت بالتعرف على حدة الفرنسيين في الترويج للديزل محركات في روسيا.

إحصائيات المبيعات ساخرة وبلا روح. كم عدد السيارات المثيرة للاهتمام التي دفنها ، وعدد مشاريع التصميم المشرقة التي تم خنقها في البرعم ، وعدد المشاريع الأصلية التي ظلت في شكل مفاهيم ، أو حتى في رؤساء المهندسين.

وكل شيء لسبب واحد هو مبيعات سيئة. ولا يهم ما إذا كانت الشركات المصنعة قد تم تحديد الإنتاج التسلسلي أو تقتصر على أبحاث التسويق ، فإن مطربات الشخص العادي ستحل مصير أي نموذج. فقط في القضية الأولى ، سيصوت الناس مع روبل (يورو ، الدولار) ، وفي طلب آخر للشراء.

بالنسبة لـ Peugeot 407 ، أصبحت إحصائيات المبيعات العدو الرئيسي. حتى في عام 2008 - تم بيع ذروة مبيعات السيارات - تم بيع 407 أسوأ من بقية سيارات السيدان D -chlass ، وخاصة فولكس واجن باسات ، التي تم تعيينها المنافس الرئيسي. وفي روسيا في نفس الفترة ، كانت نسبة مبيعات المارة من قبل أربعمائة والسابع حتى خمسة إلى واحد.

من انتقد سيدان الفرنسية. وفمه ضخم ، والمصابيح الأمامية مائلة للغاية ، والمتداخل الأمامي كبير جدًا ، والمكان هو الأصغر من الخلف ، والأزرار ليست في المكان الضروري. على أي حال ، لماذا الأزرار ، عندما يكون لجميع السيارات الألمانية عفريت؟ ولماذا لا يوجد زر على عجلة القيادة ، كما هو الحال في السيارات الألمانية؟

وفقط عدد قليل ، الذهاب إلى وكيل سيارات بيجو ، فتنت أعينهم على صورة ظلية سريعة ، كما لو كانت تستعد للقفز أسد. مع الفم المفتوح ، على استعداد لامتصاص الهواء الجري. عرف هؤلاء القلة أنه على الأريكة الخلفية التي تبلغ تسعين في المائة من الوقت الذي اضطروا إلى حملهم فقط. لقد خمنوا أن مقود عصا التحكم وأزرار وحدة التحكم ليست أقل ملاءمة ، فقط تحتاج إلى التعود عليها قليلاً.

وكيف كان فخر المالكين سعداء عندما اصطحبهم محطة الحافلات بأكملها مع Peugeot 407. كم كان من السهل عليهم العثور على Hypermarket في موقف السيارات ، على عكس أي شخص ، سيارة. وكيف التقى أصحاب الأسود 407 باحترام في إشارة المرور. وكم من مالكي Snow -White التي تم قطعها من أربعمائة والسابعة تم قطعها من هواتف استوديو التوليف بعد مشاهدة فيلم Bessonovsky Taxi 4 فقط.

لكن في مجتمع المستهلكين الجماعي ، لا يتم الترحيب بالفردية. بعد أن تم التوصل إلى الحياة اليومية الرمادية لمدينة رمادية وعبثية على قدم المساواة ، اشتعلت كل مالك لـ Peugeot 407 الأبيض سيارة ألمانية!

وهنا أمامي ، بيجو 508. نعم ، ليس واحدًا ، ولكن عشرات ، التي بنيت من قبل شجرة عيد الميلاد ، غسلها وإعدادها لاختبار سيدان 250 كيلومتر.

السيارة ، بالطبع ، جميلة. لكن المصابيح الأمامية الضيقة مع البابونج من LEDs أصبحت أصغر ، وتم تغطية الفم بشكل ملحوظ ، وتم تقريب الجوانب بشكل واضح ، وهذا هو السبب في أن السيارة تبدو أوسع وأكثر سمكا. لم تعد هذه قطة برية منغم ، بل أسدًا جيدًا وسلميًا ، يعبر عن جزء صغير من العدوان ، بدلاً من ذلك ، للحفاظ على صورته وصلحته.

الصلابة هي واحدة من المكونات الرئيسية لظهور سيارة سيدان 508 الجديدة. هل هو السبب في أن نصف السيارات المقدمة على محرك الاختبار ، الأسود المرموق؟ بعد كل شيء ، يدعي Peugeot الرائد مكانًا في درجة الأعمال ، حيث تعد الألوان الداكنة معيارًا غير معلن.

ولكن حيث اتخذ Peugeot 508 خطوة نحو مستوى السيارة التالي ، في المقصورة. تم استبدال الجزء الداخلي من السيارة بالكامل وكفاءة للأفضل. على الرغم من أنه كان من المستحيل تأنيب النموذج 407 لرخص مواد الديكور ، في 508 جميع عناصر الداخل مصنوعة من مواد أكثر تكلفة. ما هو واحد خفيف بشرة نابا في الأداء باهظ الثمن.

لا توجد أيضًا شكاوى حول راحة الهبوط. لا أريد حتى حقًا تنظيم المقاعد الأمامية المعانقة ، مع التكيف مع وضع مستلق بالنسبة لي. ملفهم الشخصي مريح للغاية. من غير المحتمل أن يجرؤ أي شخص الآن على استدعاء الأريكة الخلفية. في نموي 180 سم ، أجلس بهامش من ستة إلى ثمانية سنتيمترات دون خوف من لمس شيء مع رأسي. بطبيعة الحال ، لا يزال Peugeot 508 بعيدًا ، على سبيل المثال ، إلى Skoda Superb ، ولكن إذا لزم الأمر مع هذه البيانات الشاملة ، فإن سيارة السيدان الفرنسية ستذهب للموظفين ، بالنظر إلى أن الركاب الخلفيين لديهم الآن التحكم المنفصل في المناخ.

بشكل عام ، فإن معدات Peugeot 508 هي بطاقة ترامب ثانية ، والتي يمكن أن تفتخر بمنافس للقب سيارة سيدان مع عمل بادئة. حتى في التكوين الأساسي ، تم تجهيز 508 بحيث لا توجد حاجة كبيرة للنظر في قائمة الخيارات الإضافية. ولكن ، ومع ذلك ، فأنت ترغب في اختيار إصدار أكثر ثراءً ، فيمكن أن يكون للسائق ، على سبيل المثال ، كرسي تدليك ، وجهاز عرض لنظام السرعة ونظام الملاحة للزجاج الأمامي ، والمصابيح الأمامية الروتاري Bixenon ، والتي يمكنها الآن تبديلها بشكل مستقل الضوء من الطولية إلى القريبة والخلف.

ولكن ، كلما كنت في مقصورة أكبر مسافر بيجو ، أصبح شعور Deja Vu بشكل أكثر وضوحًا. جاء الفهم بعد دقيقة من الضغط على زر البدء عندما تومض الإضاءة الخلفية لوحة الأدوات. واحد إلى واحد كما في أودي! - تومض من خلال رأسي. ووجه عصا التحكم على النفق المركزي مع المفاتيح الساخنة المحيطة ، مثل نظام MMI تقريبًا. وكتلة وحدة التحكم في المناخ في خواص مواقد صناعة السيارات الألمانية بأكملها. والمفاتيح على عجلة القيادة - مثل الفرنسيين ، كما لو أن الفرنسيين حاولوا التعويض عن غيابهم في جميع السنوات السابقة.

بالطبع ، بشكل عام ، أصبحت بيئة العمل في الصالون أكثر ملاءمة. لكن خبراء بيجو فهموا مساواة للسيارات الألمانية حرفيًا أيضًا. لم يكن هناك أي أثر للفرنسية الساحرة غير منتظمة بشكل غير منتظم. هذا مثير للشفقة

جلبت Peugeot إلى روسيا تقريبًا خط الطاقة الكامل ، بما في ذلك محركات الديزل ، التي تشتهر بخصائص الجر الممتازة والموثوقية والكفاءة.

وإذا حدث اختبار محركات الديزل في روسيا في القضية ، فإن البنزين بيجو 508 لم يكن موجودًا إلا في نسخة توربينية. إن الإصدار الأساسي الأكثر غموضًا مع وحدة طاقة من أربعة أسطوانات بحجم 1.6 لتر وقدرة 120 حصانًا لم تجلب بيجو إلى الاختبار.

كل غموض هذا المحرك ليس حتى بالنسبة لسيارة تزن 1410 كجم على ما يبدو ، بعبارة معتدل وضعيفة ، ولكن تم تعيينها لشركائه صندوق EGS الآلي. وهذا الإرسال ليس أكثر من مجرد استمرار لتطوير الروبوت ثنائي الأشكال مع كل أوجه القصور في أوجه القصور باعتباره تلقائيًا تمكنت من الشعور به في عام 2009 في Peugeot 308 1.6 HDI. من الواضح ، عدم الرغبة في سماع النقد مرة أخرى إلى النقل الأكثر نجاحًا ، استبعد ممثل بيجو في روسيا هذا الإصدار من 508 من الاختبار الصحفي.

الزوج الثاني من Peugeot 508 الموجود في مقصورة المحرك هو نفسه 1.6 محرك فقط مع شحن توربيني ، ويصدر 150 حصانًا ، وآلة تلقائية مائية ذات ستة طوور للشركة اليابانية AISIN. الاتحاد ناجح. الصندوق مع نعومة هادئة من خلال ناقل الحركة ، دون التقاط حتى مع رحلة ممزقة. وجر محرك توربو كافٍ في السرعات القانونية في روسيا. ولكن ، فقط حتى الآن هناك شخص أو شخصين في المقصورة. ثلاثة ، وحتى مع الأمتعة ، تبدأ سيارة السيدان الفرنسية التي تبلغ 150 حصانًا في زيادة وزنها. نعم ، بحيث يتم إعطاء المسار من 100 كم/ساعة إلى 508 ليس ذلك بصعوبة ، ولكن بتردد كبير.

وبهذا الضوء ، فإن الدفع الإضافي البالغ 95000 روبل لديزل بقوة 136 حصانًا ، والذي يصنع عليه Pezhovites رهانات كبيرة ، يبدو معقولًا جدًا. على الرغم من أنه ، بشكل رسمي ، يفقد محرك الوقود الثقيل زميلًا للبنزين وفقًا لخصائص السرعة ، في الواقع ، من المفيد التحكم في الاثنين. نعم ، وهو غير مبال بتحميل. علاوة على ذلك ، إذا كان من الممكن تحديد صوت محرك الجرار أثناء وجوده في الشارع ، فسيكون من المستحيل تقريبًا في المقصورة.

كان الإصدار الأعلى من GT مستاءً قليلاً من روتينه: عجلات 19 بوصة ، وأنابيب مشحونة من نظام العادم ، وصالون ألكالين جلدي مشترك في الخيارات. بالنسبة لإصدار مع بادئة رياضية عالية Grand Turismo ، والتي حتى في الإحصائيات يجب أن ترفع الروح المعنوية ، لا يكفي.

لكن 450 متر من نيوتن من الجر يلهم الاحترام على الورق. يبدو أن Turbodiesel بقوة 204 حصان يستغرق خمسمائة ثامن في جواز السفر 8 ثوانٍ إلى مئات مع أي عدد من الركاب على متن الطائرة. يتم إعطاء التسارع الحاد والتجاوز وغيرها من الترفيه العدو للسيارة في وقت واحد. ولكن! كل هذا 508GT لا يعمل بدون النار في العينين ، دون شرارة! بالتساوي ، بسلاسة وأمان في الألمانية. وفي نواح كثيرة ، تعد هذه الجدارة للبندقية الرشاشة ، التي لا تغير أسسها ، حتى في وضع الرياضة ، ميزة.

لم يكن من الممكن تقييم إمكانية التحكم في السيارة بالكامل ، والتي كانت تشتهر بالسلسلة الرابعة من بيجو. تم تمرير مسار الاختبار بأكمله تقريبًا على طول الطرق الثلجية والجليدية لمنطقة موسكو ، والتي يمكن أن تؤثر التحقق من أقصى استقرار على العواقب المحفوفة بالمخاطر. لكن سلوك السيارة على خط مستقيم ، حتى صعب للغاية ، ممتاز. في أحد المواقع ، كان من الممكن تسريع (قد لا يقرأ ضباط شرطة المرور هذه الخطوط) ، حتى 190 كم/ساعة دون أي خوف من فقدان السيطرة على السيارة.

ولكن ، بالانتقال والقيادة من كيلومتر واحد على طول مسار للسيارات في الصيف ، من الآمن أن نقول إنه يمكن نقل بيجو 508 من الإسفلت. شق طريقه بلطف على طول شتاء الشتاء الوعرة ، ولم يتم القبض على خمسمائة ثمانية على أجزاء من جسدها.

ما هي النهاية؟ لم يكن المسوقون الفرنسيون حقًا عبثًا ، حيث وضع سيدان كورق مع اللقب رقم خمسة. ارتفعت السيارة حقًا إلى المستوى في جميع النواحي تقريبًا. يمكن لـ Peugeot 508 التنافس بالكامل مع اللاعبين المعترف بهم في السوق المحلية في فئتهم. خاصة إذا كان الروس يتخلصون أخيرًا من الصور النمطية الغبية فيما يتعلق بالسيارات الفرنسية. ولكن!

إن الرغبة الجامحة في الفوز بخط في إحصاءات المبيعات في سوق السيارات الأوروبية الرئيسية في ألمانيا ، أجبرت الفرنسيين على التضحية بالفرنسيين من بيجو ، والأصالة ، إلى حد ما ، الأسلوب. دعنا لا تكون ناجحًا دائمًا ، ولا تدع كل مكان عمليًا ، ولكن مائة في المائة يمكن التعرف عليه ولا أحد ليس كذلك. هذا مثير للشفقة

Peugeot 508 السعر
تبدأ الإصدارات الروسية من الفرنسية الرائدة من 839،000 روبل. مقابل هذه الأموال ، سيتلقى المشتري الإصدار الأساسي من الوصول مع محرك 120 حصان. وروبوت EGS. تشمل المعدات مجموعة كاملة من أدوات السلامة النشطة ، الأبجدية التي لا أرغب حتى في فك رموزها (ABS ، ESP ، ASR ، EBA ، EBFD) ، 6 أكياس هوائية ، حزمة كهربائية كاملة ، تحكم مناخي في المنطقة ، تسخين المقاعد ، mp3 -magnet مع موصل USB و Bluetooth ، Russified على أجهزة الكمبيوتر والضباب.

يمكن اختيار الأداء الموسع لـ Active مع واحدة من ثلاث محركات: 1.6 (120 حصان) EGS 894 000 روبل ، 1.6 (150 حصان) ناقل حركة أوتوماتيكي 994،000 روبل ، 2.0 HDI (136 حصان) 1،089،000 روبل. وتبدأ النسخة الغنية من جاذبية من 1،164،000 روبل. يتوافق Turbodiesel 2.2 (204 حصان) فقط مع أداء GT ويتم بيعه مقابل 1،479،000 روبل.


جميع إصدارات Peugeot 508 تتكيف مع الظروف الروسية بما في ذلك:
3 سنوات من الضمان / 100،000 كم من الجري ؛
التخليص الموسع (+17 مم لمحركات البنزين و +20 مم لمحرك الديزل 2.0 لتر 136 حصان) ؛
التعليق المعزز.
كارتر حماية المعادن.
واجهة Russified لنظام الكمبيوتر والملاحة على متن الطائرة ؛
ما قبل التشغيل للمحرك ومحرك Webasto والمحرك (لمحركات الديزل)
Post -Launcher Engines of Webasto Engine (لـ 1.6 THP 150 HP) ؛
زيادة استقرار عناصر الكروم للتآكل.


اختيار البوابة kolesa.ru
دون أن تتدحرج على قاعدة Peugeot 508 1.6 EGS ، ولكن معرفة سلوك كل من المحرك والمربع الآلي ، يمكننا القول أن هذا الإصدار يتم حسابه حصريًا للملصقات الإعلانية مع نقش Peugeot 508 - بشكل إجمالي من.

الإصدار الأعلى من GT ، بالطبع ، جيد وبالتأكيد يكلف أمواله. وإذا لم يتم تعذيب التحيز ، فلن يبدو من المحتمل أن يكون من المحتمل أن تنفق المال.
    
لكن وحدة الطاقة الأكثر مثالية هي إما محرك توربو البنزين 1.6 (150 حصان) ، أو ديزل 2.0 لتر (136 حصان). نختار الخيار الثاني ، لأن الرسوم الإضافية مقابل خلفية التكلفة الإجمالية ليست كبيرة مثل متعة الشعور بمخزون جيد من الجر تحت القدم اليمنى.
Peugeot 508: تقنية.

تم بناء Peugeot 508 على منصة تحديث قليلاً لسلفها الأيديولوجي 407 ، والذي يشاركه مع Citroen C5. يستكمل تعليق McPherson في المقدمة ، تعليق McPherson في الجبهة ، باستثناء إصدار GT. يخفي الجبهة الأمامية للتكوين العلوي تعليقًا مستقلًا من الأوراق.


إن محرك EP6 الأساسي بسعة 1.6 لتر بسعة 120 حصانًا مع محرك سلسلة توقيت ، يتم إنتاجه مع BMW ، مألوف في روسيا. يتم تضمينه في سلسلة جميع طرز Peugeot تقريبًا التي تباع في سوقنا ، بما في ذلك 207 و 308 و 3008 وشريك Tepee. نسخته الشاحنة التوربينية مع علامة EP6DT ليست أيضًا حداثة.

ولكن على الديزل الذي يبلغ طوله 136 حصانًا ، يتمتع بيجو بخطط وآمال كبيرة. يجب أن يؤلف المنافسة الرئيسية لزميله في البنزين. المحرك ناجح حقًا. يتم الوصول إلى الجر الجيد 340 نانومتر بالفعل عند 2000 دورة في الدقيقة.

وفي الجزء العلوي من جاما ، نسخة توربينية سعة 2.2 لتر من إصدار GT ، والذي حل محل محرك سعة 2.7 لتر من ستة أسطوانات ، وفي نفس الوقت ستة على شكل بنزين V ، تم تثبيته على Peugeot 407. شكرًا لاستخدام التقنيات الحديثة ، تلقى المحرك عائدًا جيدًا ، كما هو الحال في السلطة ، والجر ، لكنه بدأ في استهلاك وقود أقل وهو أفضل في علم البيئة.

في السوق الروسية ، رفضت شركة Peugeot استخدام علب التروس الميكانيكية ، مشيرة إلى حقيقة أن زملاء الدراسة 508 في 63 ٪ من الحالات يتم شراؤهم مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

ومع ذلك ، فإن الآلات التلقائية الهيدروميكانيكية اليابانية AISIN ، المألوفة من Peugeot 3008 ، ذهبت إلى ثلاثة من أصل أربعة إصدارات. تلقت القوة التي تبلغ مساحتها 120 حصانًا خمسمائة ثامن تحكمًا في EGS Robot ، والذي يتطلب ، مثل أي ناقل حركة من هذا القبيل ، خصوصية معينة للتشغيل ولا تختلف في التبديل السلس.
 

المنافسون بيجو 508 في السوق الروسية:
فولكس واجن باسات
فورد موندو
 

مصدر: مجلة عجلة [يناير 2012]