Peugeot 508 Sedan Test Drive منذ عام 2010 سيدان

Peugeot 508. Flushing ، ولكن ينمو

تملق ، ولكن ينمو. في الواقع ، حلت Peugeot 508 الجديدة محل نموذجين يلعبان في الفئة D 407 و Business سيدان 607. وقد تمت إزالة كلاهما بالفعل من الإنتاج. ركب المنافسون إلى الأمام بشكل كبير ، من الضروري معرفة شرف الفرنسيين. نحن نومض لأن دور الرائد قد مر الآن 508 ، وهو ينتمي إلى القطعة D ، لمدة دقيقة. لماذا ننمو؟ لأن الخمسمائة الثامن أطول بكثير من سابقتها ، بالإضافة إلى ذلك ، اكتسبت الكثير من الأنظمة المبتكرة.

منصة 508 امتدت 3 من 407 ، التي طورتها PSA Peugeot Citroen. بالمقارنة مع السلف ، زادت قاعدة 508 بنسبة 9.2 سم ، والتي سمحت للعب أكثر من خمسة سنتيمترات بقليل في الاتجاه الطولي. لذا فإن 508 يضم بنفس مقدار مساحة 607!

إذا تم زيادة 407 إلى حجم 508 ، فسيتم تعليقه بحوالي 50 كيلوغرام. لكن الوافد الجديد المتزايد ، على العكس ، فقد الوزن. 508-Sean أسهل من سلف مماثل لـ 25 كجم ، وعربة محطة SW في 45. حاول المهندسون جيدًا. مراجعة مجموعة متنوعة من الفولاذ المستخدمة في بنية الطاقة. غطاء محرك السيارة ، على سبيل المثال ، هو عضو من الألومنيوم ، ويتقاطع تحت لوحة القيادة في مقدمة خلية الطاقة من المغنيسيوم. تم لعب عدة كيلوغرامات على المزيد من المواد الممتازة للضوضاء. لدى العالمية غطاء من الجذع ، وهي اللوحة الخارجية المركبة مصنوعة من البلاستيك ... بالمناسبة ، هذه هي الحالة الأولى عندما يأخذ Peugeot طرازًا في جثتين في وقت واحد. في السابق ، تم عرض التعديلات الفرنسية في الإنتاج تدريجياً مع فترات زمنية لائقة.

أصبح المباح الهندسي في 508 أفضل قليلاً. تم تقصير المتراكب الجبلية سيئة السمعة بمقدار 4.3 سم مقارنةً بـ Peugeot 407. صحيح ، أصبح المصد الخلفي أطول ، مما جعل من الممكن زيادة حجم الجذع وتحسين التوازن الأسلمي. أصبحت السيارة أكثر تناسقًا. ولكن كيف كان لا ينسى المظهر؟ بغض النظر عن مقدار ما كنت أبحث عنه في سلالة الأسد الثامنة الخمسين ، لم أجد. هي ببساطة ليست فيه!

ستة اثنين من البنزين ، أربعة ديزل ، الطاقة من 112 إلى 204 حصان. تمكنت من تجربة نسختين قويتين مع قوة البنزين 156-Horsepower 1.6 مع الشحن التوربيني و turbodiesel سعة 204 حصان سعة 2.2 لتر.

تم إنشاء 1.6 بشكل مشترك مع قلق BMW ، وهذا هو توليد نفس الوحدة المثيرة التي تسببت وتسبب شكاوى إلى 207 RC وتعديلات النموذج 308. ومن الغريب أنه يتم وضع BMW على Mini ، ولكن لا توجد العديد من الشكاوى حول المحركات على هذه السيارات. إما في الإعدادات مسألة ، أو في مكونات من مختلف الموردين ، على الرغم من أن Peugeot قد حددت المشكلة مؤخرًا ، نظرًا لأن إلكترونيات التحكم أطفأت التوربينات. آمل ألا تلمس مشاكل النموذج 508. لكن المحرك ليس سيئًا. وفي اللحظة (240 نانومتر في 4000 دورة في الدقيقة) لديه ما يكفي ، وكل شيء في حالة كفاءة. يبلغ متوسط \u200b\u200bجواز السفر مائة 6.5 لتر ، وهذا عند التسارع إلى 100 كم/ساعة في 8.6 ثانية. في الواقع ، خرج حوالي 10 لترات في الدورة المختلطة في ضواحي أليكانت الإسبانية. يجب أن نشيد بالطريق: تخلل الثعبان الوثني مع المصاعد/النزول الحاد ، والتسارع في الرنين والكبح مع Autobahns والبلدة الصغيرة ... الحقن المباشر ، عمل رائع. ذهبت على سيارة سيدان مع الميكانيكا ، فإن الإصدار مع الاستهلاك التلقائي الستة ذوات من ستة طوافة أعلى قليلاً.

204 Horsepower Turbodiesel 2.2 HDI Frenchman True. استبدل ديزل 2.7 لتر ستة. تلقى المحرك توربين مع المكره البسيط وجهاز دليل مع هندسة متغيرة. يوجد مرشح مضاد للرجو ، ونظام إعادة تدوير لغازات العادم وأعمدة الموازنة. على الرغم من الأخير ، لا يزال يرتجف في الخمول على الجسم ينفد. يتم الوصول إلى المحرك المنخفض السرعة ، وهو الحد الأقصى لعزم الدوران البالغ 450 نانومتر في الفترة 2000-2750 دورة في الدقيقة ، ويتطور قوات الذروة 204 عند 3500 ثورة. مع هذا المحرك ، تطلق السيارة بشكل ديناميكي ما يصل إلى مئات في 8.2 ثانية ، عربة المحطة في 8.8! الاقتصاد مع هذا الجر جيد ، لكن الإرسال قصير. من الجيد أنه مع هذا المحرك ، لا يوجد سوى جهاز مائي مائي من الستة طوائف ، مع صندوق ميكانيكي يمكن تعذيبه. يطلق النقل الأوتوماتيكي خطوات قصيرة بسلاسة ، ويعمل بشكل كافٍ على الانخفاض ، على الرغم من أنه يمكنك التفكير بسرعة في التحكم اليدوي للأتمتة أثناء محرك مكثف من المزايا. يستجيب الصندوق للأوامر أبطأ مما تتوقعه من النظام اليدوي.

أكبر اهتمام تقني بين الباقي هو إصدار 1.6 E-HDI. صحيح ، فشلت في المحاولة في القضية. إنه يطور توربينات من 112 قوى وعزم دوران 270 نانومتر (قصير المدى فوق 285 نانومتر) ، ويتم دمجه مع صندوق آلي من ستة طعم. تعمل وحدة الطاقة تحت بداية نظام البدء/الإيقاف. ومن المثير للاهتمام ، أنه يوفر ما يصل إلى 15 ٪ من الوقود في دورة المدينة.


المكونات الإصدار 1.6 E-HDI مجهز بـ Start/Stop:
1 E-Booster
1A كتلة من إلكترونيات الطاقة
1B Block 5-Volt Supercondensers لبدء المحرك
2 بطارية 12 فولت
3 وحدة التحكم
4 مولد
5 112 حصان التوربينات 1.6 E-HDI

إذا فهمت الإلكترونيات أنك تنوي التوقف ، فإنه يدرس المحرك بسرعة 8 كم/ساعة. يستحق الدوس على دواسة الوقود ، وسيأتي المحرك إلى الحياة هناك. ولكن في الحشود الحضرية والاختناقات المرورية ، لا يتم إطلاق المحرك بواسطة البطارية ، ولكن من خلال 5 فولت فائق. إنها تقلل الحمل على البطارية الرئيسية (يوفر تشغيل جميع المستهلكين على متن محرك عاطل عن العمل) ، والاحتفاظ بمورده وتوسيع نطاق درجة حرارة نظام البدء/الإيقاف. ومع ذلك ، يتم شحن المكثفات ، مثل شحن البطارية الرئيسية 12 فولت (70 ACH) ، بشكل رئيسي عند تقليل ثورات العمود المرفقي. وهذا يوفر الوقود بسبب حقيقة أن المولد أثناء الزيادة في دوران العمود المرفقي ، في الحقيقة ، لا تعمل ولا تعمل ولا تعمل ولا تعمل لا تأخذ القوة.


في ترسانة بيجو 508 ، ستة وسائد هوائية. إلى معتدل ، يمكن إيقاف تشغيل نظام عقلاني صارم فقط بسرعات تصل إلى 50 كم/ساعة.

اثنين من ماكفيرسون (يسار أدناه) وعلى رافعات عرضية على شكل A (مثبتة على إصدار GT)

تلقى Peugeot 508 نوعين من التعليق الأمامي. النسخة الرئيسية من GT مع ديزل قوي سعة 2.2 لتر يقف على جسر مع رافعات عرضية مزدوجة ، مثل الطراز 407. تلقت جميع التعديلات الأخرى Macpherson أرخص. هاجر هذا المخطط من ضوضاء Citroen C5. التعديلات تتصرف بشكل مختلف تمامًا. GT لديه عادات أكثر نضجا. إنه أكثر صرامة بعض الشيء ، والدورة تحمل أكثر موثوقية. عجلة القيادة أخف وزنا إلى حد ما ، ومحتوى المعلومات أعلى ، في حين أن قوة خلفية التعليقات على القوس أكثر متعة. لفات معتدلة هناك ، وهناك. ما ليس باسات؟ مثل هذا اللمعان هو ميزة ليس فقط من الرافعات المتوازية ، وخصائص عناصر مرنة وتخميد من GT الآخرين ، ويتم تكوين الطاقة الكهربائية بشكل مختلف. في الجزء الخلفي من جميع الإصدارات ، جمعية متعددة ، تم جمعها على الإطار الفرعي المكاني. خمسمائة الثامن لا يخاف من الأسفلت المكسور.

Kokpit جيد. بيئة العمل ومظهر خمس نقاط. شاشة الإسقاط الزجاجي ، عند تشغيل الإشعال ، يترك تلقائيًا اللوحة الأمامية تحت عمل محرك الكهرباء. يتم تنظيم زاوية ميلها أيضًا بواسطة محرك كهربائي. وهج على الزجاج الأمامي من إطار العرض في الطقس المشمس يتداخل مع المنظر

داخل 508 أقدم وأكثر نبيلة من سابقتها. بلاستيك ناعم ، رائحة ممتعة. اختياري أربعة مناخ المنواء. المرايا الجانبية أكبر ، والزراعة أكثر ملاءمة مما كانت عليه في أربعمائة والسابع. من الممكن طلب خيار مع الكراسي التي لديها تعديل وسادة في الطول وتدليك قطني. خلف مكان العربة ، لكنني ، لدي 190 سم ، أرغب في الحصول على إمدادات أكبر فوق رأسي. بالمناسبة ، هناك خشونة من حيث الصوتيات. لم يتم سماع الحالة في بعض أوضاع التشغيل للمحرك ، مع زيادة الثورات للمحرك ، وتخترق نغماته أيضًا الصالون. حوالي 80 كم/ساعة ، تزحف ضوضاء المرايا.

لا توجد شكاوى حول مزيج من الأجهزة في الاعتدال بدقة ، ممتعة ، مفيدة ، لا شيء أكثر. من دراجات شاشة الإسقاط القابلة للسحب ، تم تثبيتها على حاجب لوحة القيادة أسفل الزجاج الأمامي. يجب أن أقول إن الشيء أمر غريب عليه تكرار قراءات عداد السرعة والتحكم في التطواف وأيقونة نظام الملاحة. لماذا لا على الفور على الزجاج الأمامي؟! يعوض ضبط زاوية شاشة الشاشة عن ارتفاع الهبوط ، ويتم تنفيذ اللائحة بواسطة عصا التحكم الموجودة على وحدة تحكم قابلة للسحب ، والتي على يسار عمود التوجيه. بالمناسبة ، مزقت وحدة التحكم هذه ، إلى جانب عصا التحكم ، مما يربك قلمها بطريق الخطأ بلمسة من فرملة اليد الكهروميكانيكية مثل لمسة. يديه لوم! مزق ، لكنه دعا على الفور مكانه.


كل ما يسمى هو في أماكنهم ... باستثناء مغادرة حاملات الكؤوس الموجودة تحت شاشة الوسائط المتعددة. تتداخل النظارات أو البنوك مع المشروبات جزءًا من الشاشة. في أسفل وحدة التحكم اليمنى من مناخ منفصل للصف الخلفي

تلقى Peugeot 508 نظامًا للوسائط المتعددة مع ملاحة جديدة ومشاركة AUX لمصادر الصوت ومنفذ USB ، يمكنك من خلاله توصيل iPod و iPhone. يتم توجيه Menomanias إلى نظام صوتي JBL بستة قنوات 500 واط مع مضخم الصوت. ويمكن أن يكون Wi-Fi متاحًا أيضًا ، والذي يوفر وصولًا متزامنًا إلى الإنترنت اللاسلكي للعديد من الركاب ، ومنفذ 230 حجمًا. بشكل عام ، تحولت السيارة إلى أن تكون أكثر من بالغ.

من الوسائل التي تزيد من السلامة والراحة ، نظام التحول التلقائي للحزمة العالية إلى العكس والعكس. سيحدث التبديل إلى الجار عندما تظهر المركبات القادمة والمرور أمام السيارة. هناك أيضًا المصابيح الأمامية والضباب -التي تنظر إلى المنعطف ، فهي تعمل في نطاقات سرعة مختلفة (تدير المصابيح الأمامية بسرعات عالية ، تبرز Foglights المنعطفات في تلك المنخفضة). مصابيح ضوء النهار الصمام الثنائي هي الصمام الثنائي هنا. تم تجهيز جميع الإصدارات 508 بنظام مساعدة عند لمس المنحدر ، وهي تحمل سيارة لأجهزة استشعار وقوف السيارات لبضع ثوان قبل البدء ، باستخدام سونار جانبي مدمج في المصد الأمامي ، يمكن أن يحدد بشكل مستقل ما إذا كان لديك ما يكفي مساحة للسيارة ، التي كانت متوقفة بالتوازي مع الحدود ، والشيء الرئيسي هو عدم التحرك بشكل أسرع 20 كم/ساعة. ومن المثير للاهتمام ، هل سيكون لدى Peegeot قريبًا أنظمة وقوف السيارات التلقائية؟ بعض المنافسين لديهم بالفعل.

تم الإطلاق الصناعي لسيارة السيدان في المصنع الفرنسي في رينا ، في شهر أكتوبر ، والآن هناك إعداد لعربة المحطة ، والتي ستذهب إلى التجار في الصيف. الصين بعد أوروبا هي ثاني أهم سوق. هناك ، سيتم أيضًا إطلاق إنتاج النموذج 508 قريبًا ، ومع ذلك ، سيتم إصدار سيارات السيدان فقط في المملكة الوسطى. في روسيا ، ستظهر الحداثة في الخريف ، وفي مصنع Kaluga ، ستظل 308 و 4007 في الناقل. تبدأ تكلفة سيارة السيدان ، التي تم بيعها في أوروبا منذ بداية فبراير ، من علامة أوف. 23000 يورو. أعلى شريط هو 35000 يورو. خمسمائة في المتوسط \u200b\u200bفي المتوسط \u200b\u200bلبضع آلاف أرخص من الإصدارات المماثلة من نفس فولكس واجن باسات. يعد التنافس بأن يكون مثيرًا للاهتمام ، بالنظر إلى أن المنافسين في الفئة D بعشرات ونصف.

 
في المستقبل ، تخطط Peugeot لإصدار 508 هجينًا بمحرك Hybrid4. من المقرر أن تجعل السيارة كل شيء. ستقوم العجلات الأمامية بتدوير محرك الاحتراق الداخلي ، المولد الخلفي للمحرك.

مكونات محرك Hybrid4:
1 مولد للسيارات يقود العجلات الخلفية
2 بطارية الجر
3 كتلة من إلكترونيات التحكم في الطاقة
4 بداية
5 -صندوق التروس الآلي ذئب
6 Turbodiesel 2.0 HDI ، عجلات أمامية رائدة
7 تعليق متعدد الارتباطات أعدت خصيصًا

Vitaly Kabyshev
الصورة: Vitaly Kabyshev و Peugeot




 
لبديل
من بين طرز الطبقة الوسطى (فئة الاسم الثانية D) ، والتي تشمل Peugeot 508 ، واليوم هناك منافسة محمومة ، وبالتالي هناك الكثير من المنافسين. اخترنا أكثر السيارات شعبية بين الروس من 4500 إلى 4900 ملم وعرض 1700 إلى 1800 ملم.

فولكس واجن باسات من 789 ألف روبل
سيدان من 789 ألف روبل إلى مليون 409 ألف روبل ؛ عالمي من 880 ألف روبل إلى مليون 273 ألف روبل.

التعديلات: 1.6 (102 حصان) MT ، 1.4 TSI (122 حصان) DSG ، 1.4 TSI (122 حصان) MT ، 1.8 TSI (152 حصان) DSG ، 1.8 TSI (152 L. S.) MT ، 2.0 FSI (150 HP) 4MOTION MT ، 2.0 TDI (140 HP) DSG ، 2.0 TDI (140 حصان) MT ، 2.0 TSI (200 حصان) في.

ضمان لمدة عامين دون قيود الأميال

Mazda6 من 739 ألف روبل
سيدان من 739 ألف روبل إلى مليون 158 ألف روبل ؛ هاتشباك من 811 ألف روبل إلى مليون 176 ألف روبل.

التعديلات: 1.8 (120 حصان) MT ، 2.0 (147 حصان) في ، 2.0 (147 حصان) MT ، 2.5 (170 حصان) في ، 2.5 (170 حصان) MT.

ضمان 3 سنوات أو 100000 كم من الركض

تويوتا أفنسسيس من 879 ألف روبل
سيدان من 879 ألف روبل إلى مليون 379 ألف روبل ؛ عالمي من 949 ألف روبل إلى مليون 474 ألف روبل.

التعديلات: 1.8 (147 حصان) CVT ، 1.8 (147 حصان) MT ، 2.0 (152 حصان) CVT.

ضمان 3 سنوات أو 100000 كم من الركض

هوندا أكورد من 985 ألف 300 روبل
سيدان من 985 ألف 300 روبل إلى مليون 215 ألف روبل.

التعديلات: 2.0 (156 حصان) في ، 2.0 (156 حصان) MT ، 2.4 (201 L.S.) في ، 2.4 (201 L.S.) Mt.

ضمان 3 سنوات أو 100000 كم من الركض

شيفروليه إيبيكا من 657 ألف 900 روبل
سيدان من 657 ألف 900 روبل إلى 848 ألف 900 روبل.

التعديلات: 2.0 (143 حصان) في ، 2.0 (143 حصان) MT.

ضمان لمدة عامين دون قيود الأميال

Hyundai New Sonata من 899 ألف 900 روبل
سيدان من 899 ألف 900 روبل إلى مليون 208 ألف روبل.

التعديلات: 2.0 (150 حصان) في ، 2.0 (150 حصان) MT ، 2.4 (178 حصان) في.

ضمان 3 سنوات أو 100000 كم من الركض

Opel Insignia من 837 ألف 300 روبل
سيدان من 837 ألف 300 روبل إلى مليون 526 ألفًا 800 روبل ؛ هاتشباك من 837 ألف 300 روبل إلى مليون 526 ألفًا 800 روبل ؛ Universal من 882 ألف 300 روبل إلى مليون 571 ألفًا 800 روبل.

التعديلات: 1.6 (115 حصان) MT ، 1.8 MT (140 حصان) ، 1.6T (180 حصان) MT ، 2.0 DT (130 حصان) في ، 2.0 DT (130 ص) MT ، 2.0 DTH (160 حصان) في ، 2.0T (220 حصان) في ، 2.0T (220 حصان) MT ، 2.0T (220 حصان) 4x4 في ، 2.0T (220 حصان) 4x4 MT ، 2.8T (260 حصان) 4x4 في ، 2.8T (260 حصان) 4x4 MT. في عام 2009 ، تم بيع 832 سيارة.

ضمان لمدة عامين دون قيود الأميال

فورد موندو من 699 ألف روبل
هاتشباك من 963 ألف روبل إلى مليون 113 ألف روبل ؛ سيدان من 699 ألف روبل إلى مليون 138 ألف روبل ؛ عالمي من 978 ألف روبل إلى مليون 247 ألف روبل.
التعديلات: 1.6 (120 حصان) MT ، 2.0 (140 حصان) في ، 2.0 (145 حصان) MT ، 2.0 (200 حصان) في ، 2.0 (240 حصان) في ، 2.3 (160 حصان) في.

ضمان 3 سنوات أو 100000 كم من الركض

سكودا رائعة
هاتشباك من 899 ألف روبل إلى مليون 154 ألف روبل ؛ عالمي من مليون 349 ألف روبل.

التعديلات: 1.8 TSI (152 حصان) DSG ، 1.8 TSI (152 حصان) MT ، 2.0 TDI (140 حصان) DSG ، 2.0 TSI (200 حصان) في.

ضمان لمدة عامين دون قيود الأميال

Renault Latitude
سيدان من 835 ألف روبل إلى مليون 225 ألف روبل.

التعديلات: 2.0 (139 حصان) CVT ، 2.5 (177 حصان) في.

ضمان 3 سنوات أو 100000 كم من الركض

نيسان تينا
سيدان من 969 ألف روبل إلى مليون 391 ألف روبل.

التعديلات: 2.5 (167 حصان) 4WD CVT ، 2.5 (182 حصان) في ، 3.5 (249 حصان) في.

ضمان 3 سنوات أو 100000 كم من الركض

سوزوكي كيزاشي
سيدان من 995 ألف روبل إلى مليون 279 ألف روبل.

التعديلات: 2.4 (178 حصان) 2WD MT ، 2.4 (178 حصان) 2WD في ، 2.4 (178 حصان) 4WD في.

ضمان 3 سنوات أو 100000 كم من الركض


المنافسون أليكسي كوفانوف
 

مصدر: Auto.Mail.ru