اختبار محرك بيجو 307 5 أبواب 2005-2008 هاتشباك
الديك الغالية
حصة الأسد هي عندما يقوم شخص ما يحصل على كل شيء أو كل شيء تقريبا. سوف اقول الوقت ما نسبة من سوق السيارات سوف تحصل على واحد لديه ويصور ملك الحيوانات في المبرد - بيجو 307. وقبل بضعة سنوات مضت، يمكن أن السيارات الفرنسية لا يتماشى مع الأرواح الغالية والكونياك. ولكن الموضة تتغير كما مزاج الفرنسية مع دافئة ليلة باريس. وتأتي بيجو 206 إلى مطعم عصري لتجف تكيلا، ويعتبر إن لم يكن حكم هجة جيدة، ثم عادة المرموقة. أصغر ممثل الأسرة بيجو، 206th، ينتصر على نضارة والتصميم العصري وركوب جيدة. واحد ولكن - صغيرة لشخص الذي شباب العادات بدأت بالفعل في الصراع مع صورة الصلبة والذي سوف تفضل، ويقول، فولكس واجن غولف أو بورا، ومستوى أعلى من استخدام السيارات، ولكن غير ملزم للثابت ارتداء نوع تناسب الأعمال التجارية غير مكلفة ، مخطط.
ضرب تحت الحزام. وهنا بيجو 307 وصلت، والتي مع ضربات الديك المقاتل تومض الريش ومسمر غولف، منافسه المباشر في السوق، والحق في الجذع. مع رغبة واضحة في التسلل إلى الموت وبسعادة الاتصال فجر الأزياء السيارات الجديدة. قف! إذا الصحافي كسول فقط لم مقارنة هذه السيارتين. أنا لا أريد أن أكرر، وبالتالي، نرى أنه يلاحظ ببساطة ذاتية عن سيارة معينة - بيجو 307 مع محرك البنزين 2.0 لتر في مجموعة كاملة من XT بريميوم. المحرك لديه أقوى في جاما، وفي صالون أتمكن من التمتع بجميع سحر الوجود المكثف: نظام التحكم في المناخ، والصوت مع مبدل أقراص سي دي وتبديل القيادة، وفتحة وهلم جرا. باختصار - ما يقرب من النسخة الأعلى، فقط المقاعد ليست الجلود. ولكن لأول مرة بعد كل شيء، بضع كلمات دفاعا عن الضفدع. أولا، الجميع ينتقد نموذج 307th لlosting الصفات وصفت من 206 وما شابه خارجيا لأي سيارة أخرى. شخصيا، أنا لا أتفق مع هذا - وينظر إلى ملامح عائلة بيجو في ذلك بالتأكيد تماما. وللتشويش على هذه السيارة مع اليابانية أو الألمانية لا يمكن إلا أن غير مبال تماما لصناعة السيارات العالمية.
ثانيا، أنا لا أتفق مع البيانات التي تقع داخل هذا هو نفس الجولف (لا يزال اندلعت!). نعم، لوحة القيادة مشابهة. ولكن إذا كان مريح وعملية، فلماذا لاختراع الدراجة؟ والباقي أعتبر تصميم المقصورة تحديا معينا في الحفاظ على النمط الألماني. هذه ليست نسخة - وهذا هو محاكاة ساخرة ناجحة جدا.
تفاهات، ولكن لطيفة. فتح الباب في موقف السيارات بالقرب من الفندق، لقد سقطت حرفيا في مقعد السائق. من الواضح أن السيارة تلتزم رجل طويل القامة جدا. سنقوم بتكوين نفسك. لتبدأ، اضطررت إلى تحريك المقعد إلى الأمام بضع نقرات. جيد بالفعل، لأنه في معظم السيارات، أجلس في موقف التوقف حتى توقف (ليس بسبب النمو العملاق، ولكن على عادة سيئة). لذلك، سيحصل الركاب الخلفيون، ولكن، من قبل وكبير، لي، كسائق، فإنها تقلق قليلا. عجلة القيادة تتحرك فقط إعادة توجيه الظهر. لذلك، يمكنك التقاط الهبوط الأمثل، فقط تحريك الكرسي. لحسن الحظ، على اليسار هناك jackager يدفعه صعودا وهبوطا. وضعت حتى التوقف والمفاجأة في وقت واحد إلى شيئين. أولا، لم أمسك ساعة ضخمة لمفردة الباب. في صالون 307 عريض للغاية، وتغذية التعديل الجانبي على الجدار الجانبي، لا يتعين عليك فتح الباب، كما هو الحال في ... (حسنا، أنت نفسك تفهم). ثانيا، هبوط السائق في 307 أكثر عموديا من السيارات الأخرى في هذه الفئة. أنا أحب ذلك - إنه أكثر ملاءمة لمتابعة الطريق.
الديكور الداخلي متسق للغاية مع فئة السيارة وسعرها. بلاستيك جيد، وإدراج تحت الشجرة أو تحت التيتانيوم. حسنا، يبدو أن كل شيء في مكانه، والساقين مريحة على الدواسات، واليدين على عجلة القيادة. رافعة PPC بالضبط حيث من الضروري. تنشأ المطالبات إلى جهاز التحكم عن بعد للراديو وعرض الكمبيوتر على متن الطائرة. الأول متداخلا تماما مع عجلة القيادة، والثاني غير قرأ عمليا بسبب الشمس المشرقة. ولكن هذه حقن صغيرة جدا. وسوف تعتاد المالك على المفتاح، والشمس المشرقة ليست ضيفا الأكثر شيوعا في خطوط العرض لدينا.
بعد استدعاء الممتلكات الصحفية الخاصة بك (كل ما أرتدي معك) على العديد من الجيوب والأرفف والتأكد من أن كل شيء يدور في متناول اليد، وخوارزمية إدارة الموسيقى والمناخ بسيطة وواضحة، أنا أتحدث على الطريق، قبل إرفاق زوج من زجاجات المياه في صندوق القفازات مع تبريد من مكيف الهواء - على ظهره +30 درجة.
جبال جبلية حمراء. لم يتم تقييم صفات القيادة في صحفيي بيجو الجديد على الطرق المرجعية لفرنسا، ولكن في موقف تقريبي للمعركة، على الثعبان الجبلية للجبال الأطلسي في المغرب. نوعية الطرق هناك قابلة للمقارنة تماما لسحق موسكو - بيتر. هذا كوكتيل الأسفلت السلس، الناشئة بشكل غير متوقع أمام غطاء محرك السيارة من نزلات البرد، الثقوب الصغيرة المنتشرة في أمر المدقق. و - الغياب التام للبشرو المتحضرة. يهز، ولكن ليس مزيج. محرك 2.0 لتر جيد بصراحة. بعد وضع تحذير صارم من المنظمين أن النظام العالي السرعة هو الأفضل عدم الانتهاك، ضغطنا على الطريق بأكمله إلى دواسة الغاز من جميع القوة الغبية. لا يزال الأمر كذلك، هذه هي الطريقة الوحيدة لمعرفة من هو أكثر برودة. بعد كل شيء، للتحقق من سيكتب بشكل أفضل، لا يمكننا - يتم تمثيل العديد من البلدان في محرك الاختبار الدولي.
تحول النضال الرئيسي على المسار إنه بالتحديد بين السيارات مع محرك 2.0 لتر. ترك الكثير وراء المنافسين في إصدارات Gasoline / 1.6 Liters و Diesel / HDI، ونحن نخلب بحماس كيلومترات، مغطاة بالغرب الأحمر المغرب. على المناطق الناعمة من 307 إلى بثقة تبقي سرعة 170-180 كم / ساعة. تحت دواسة هو مخزون واضح، لكننا سنعتبرها استراتيجية. تتخصص قليلا وفرة راكبي الدراجات التي تكتب ثمانية على الطرق وعلى استعداد للانهيار في أي وقت للعجلات في أي وقت. على الرغم من أن الفرامل في بيجو 307 إلهام الثقة. أنفسهم أنهم يشملون بطريق الخطأ مع الكبح الطوارئ مع ساقين في الأرض.
مقبولة على سيارة سمعة 170 كم / ساعة مرحة سلسة للغاية. في أول من 60، في الفصل الثاني إلى 90، في المحرك الثالث يبدأ في إضافة القليل في مساحة 110 كم / ساعة، ولكن مثل هذا الإرسال الممتد. هذا يعني أنه في دورة حضرية ممزقة، يمكنك الاستماع بالكسر إلى Chanson الفرنسية، وعدم إزعاجها مع التحول المتكرر. خاصة وأن المحرك يسحب السيارة بثقة من 1500--2000 دورة في الدقيقة.
الفرنسية مقبلات. عجلة القيادة على بيجو مع هيدروكسيليدر الكهربائي. يتم تنشيطه بواسطة محرك خاص به ولا يتخذ الطاقة من المحرك. بالإضافة إلى الثقيلة بشكل كبير بسرعات عالية. هذا يعدل بشكل صحيح خطأ شائع عندما يسحب برنامج التشغيل بشكل حاد عجلة القيادة عندما تظهر عقبة أو ببساطة من التعب. على بيجو، يمكن أن تحصل هذه المغذية على جانبين - بضع مرات، مغادرة عجلتين على التربة أو في منعطف رائع للغاية، سقطنا بوضوح في الانزلاق، وكان من الممكن محاذاة المسار فقط مع حركات توجيه أنيقة فقط. حسنا، الإغاثة الغازية طبيعية. هنا الصحفي المقدوني رماد بحدة للغاية وتأكد من أن جميع الوسائد الهوائية الستة تعمل! التعليق في 307 غير ضروري أوروبي. مخالفات ملحوظة يبتلع بسرعة فقط بسرعات أكثر من 70-80 كم / ساعة. في ارتفاع سيارات السيارات الصغيرة، ويرلفل 120 كم / ساعة إلى العجلة الأمامية في حفرة صغيرة ولكنها غدرية على الأسفلت، سمعنا بوضوح صوت انهيار امتصاص الصدمات وحتى خائفة قليلا.
إعطاء - خذ. في البداية، أردت تكريس هذا المقال على العديد من أصدقائي ومعارفتي التي تهيمن علي بانتظام، كنوع من المعلمين للسيارة، مع نفس السؤال. لاتخاذ أو لا تأخذ بيجو 307 سأجيب بذلك. أولا، لا تأخذ، ولكن لشراء. ثانيا، إذا أحببت ذلك، أوصي بالإصدار بمحرك الديزل الذي تمكنت أيضا من المحاولة أثناء قيادة الاختبار. سأقول بصدق، هناك سلبيات: ديزل بيجو يتسارع ليس بأسرع البنزين، خاصة على التروس السفلي. مع أقصى سرعة، انقلبت الفرنسية أيضا - ما يصل إلى 150 كم / ساعة، لقد استخلصنا، ولكن لا أكثر. ولكن هناك مزايا: محرك الديزل هو هادئ للغاية ولم يسمع القبطية المعتادة في المقصورة. والأهم من ذلك، لا تنظر في العمل، وقراءة الخط في الجدول، حيث يشار إلى استهلاك الوقود. حسنا، لأنهم يقدرون، مع الآخرين يساوي تقريبا؟ نص نيكولاي كاشورين، صورة المؤلف والشركات بيجو
مصدر: "الطيار الآلي"
