اختبار القيادة بيجو 307 5 أبواب 2005 - 2008 هاتشباك

جميع الصور بيجو 307 5 أبواب 2005 - 2008

السلام لمدة

لديهم الكثير من الميزات المشتركة، ولكن هذه هي السيارات المختلفة. كل واحد منهم يشبه إسقاط آخر في البعد الموازي.

إنها مثال على كيفية قيام أسلوب الشركة لا يؤدي إلى توحيد، لكنه يضع مؤسسة صلبة، ويلدن الأساس لبناء الفردية. Citroen C4 واستمتع بيجو 307: 10 أبواب، 3.2 لتر و 10 أروس قابلة للتحويل تلقائيا لشخصين.

لاحظنا لأول مرة: أنها تبرز حتى في معظم البيئة المتنوعة. في ملهى ليلي أو مطعم، حيث اصطفت سيارات أجنبية عزيزة مع صفوف كثيفة، لن تتلاشى كل من السيارات ولا تضيع. أصبح مظهر أنيق ومشرق ويمكن التعرف على كل من هاتشباك مرة أخرى تحدث حديثا عن خصوصيات كلمة المصمم الفرنسية. سيتروين C4 أول مدلل في العام الماضي. بيجو 307 أربع سنوات في وقت سابق، ولكن استيعاب نهاية عام 2005 تنفس موجة جديدة من الطازجة في الفرنسيين. العمل على ظهور C4، استعار سيتروينوفتسي جزءا من الحلول الفنية الجاهزة (منصة أو محركات، الهيكل، Transissia) من عقد بيجو أثبت جيدا. وتم السماح للأموال المحفوظة بحوالي ثلث مليار يورو بوضع تصميم، أصبح فيما بعد سر نجاحه. الثوري، باهظ، جريئة. ماذا وصل بيجو إلى Facelift؟ كان على التحديث الذهاب إلى الفناء: في رأي السيارة كان هناك شعور بشيء جديد، استحوذت شعرية المبرد على اسم Oskal، ولكن التغيير العالمي للصورة لم يحدث. لاستيعاب. كل نفس العيوب مع عادات مألوفة. شيء آخر هو عادات أنفسهم، والتي أثنى عليها ثلاثمائة وأثبتت السابعة: كيف اعتمدتهم سيتروين؟ سنكتشف المحركات، ولكن في الوقت الحالي يجب أن تنظر إلى الداخل.

في المقصورة اختلافات أكثر من أوجه التشابه. صحيح، وحدة التحكم المركزية هي نفس مسجل الشريط الراديوي وسلطات التحكم في المناخ. بالإضافة إلى ذلك، يتم تزيين لوحة تحكم علبة التروس التلقائي بشكل متطابق. من حيث المبدأ، كل شيء. خلاف ذلك، هذه هي سيارتين مختلفتين. Restyling ليست ساخنة جدا في بيجو، ولكن الثورة في التصميم انتقلت بالكامل إلى صالون S4. إذا كان لا ينبغي أن يكون غير نتبيل ستروين الفروع في أحادي العينين، في عجلة القيادة الجديدة من المتحدثين، وبينها محور ثابت مع أزرار ثابتة للتحكم في مسجل الشريط الراديوي وتحكم المناخ. ليس الحل الأكثر ملاءمة، ولكن ما هو الأصلي!

في بيجو، كل شيء تقليدي: هناك لوحة لا تقل عن أدوات مألوفة مع عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران لعجلة القيادة المعتادة. في ستروين، تأتي معظم المعلومات مع شاشة كريستال سائلة منخفضة منخفضة، والتي لا توجد فيها طلبات إلكترونية فقط. ويقع مقياس سرعة الدوران في وسط عجلة القيادة وهو شريط إلكتروني مع أرقام. أي خيار غير مفهوم أفضل. المعلومات الموجودة على شاشة الكريستال السائل بشكل جيد للغاية، ولكن في البداية كان غير عادي. على الرغم من أن هذه الرقائق قد تكون حاسمة. مقاعد كلتا السيارتين باللغة الفرنسية تأخذ الجسم غمرا فيها، ولكن قبضة الدعم الجانبي أكثر صرامة ويبدو ملموسة في بيجو.

تكلفة كلتا السيارة هي نفسها تقريبا. الفرق هو فقط أن أسعار بيجو معروضة في روبل، وعلى سيتروين بالدولار. عند إعادة حساب حوالي 21000 (Peugeot) و 20700 (ستروين) هاتشباك من خمسة أبواب مع جهاز ومحرك 1.6 لتر في أبعد من أفقر التكوين. في كل من الفرنسيين، كانت هناك وسائد هوائية أمامية وجانبية، مسجلات شريط راديو، تحكم مناخي من المنطقة (اختياري). ولكن في بيجو، فإن تسخين المقاعد الأمامية ليست سوى خيار (في المعيار فقط في التكوين الأعلى أو عند تحديد الداخلية الجلدية)، يتم تثبيت سترون ساخنة في إصدار SX Pack. بالإضافة إلى ذلك، في جميع C4، يتم تضمين غسالة المصباح والتحكم في التطواف في القاعدة، سيتعين على مالكي Pyzhikov دفع إضافي لهم.

لدينا اثنين من المحركات القوية 1.6 لتر متطابقة تماما مزودة بمربع أوتوماتيكي بورش تيبترونيك التلقائي. لكلا الوحدتين، فإن الافتقار إلى التوجه على Nizakhs وعدم وجود معدل اتخاذ قرار في ناقل حركة أوتوماتيكي يتميز به. علبة التروس التكيفية، أي أنه سيتم تعديله تحت السائق الذي يقود سائق وسيقوم بالتبديل عندما يكون من الضروري الجلوس وراء العجلة. ولكن بالنسبة لهذا تحتاج إلى وقت. نتيجة لذلك، نحصل على: نحن في الصف الأيسر المتطرف، حيث يسعى معظم أولئك الذين يقفون أمامنا إلى الذهاب إلى المنعطف أو لفة إلى اليسار.

ونحن بحاجة مباشرة. وضع الرياضة، وجهة نظر وقت المرآة الصحيحة موجودة، إشارة الإشارة، الفرامل، ويبدو أن الغاز في الأرض قد استمرت، ثم كانت السيارة رماد قليلا، ثم صمت، ثم أكثر برودة مع زيادة سرعة المحرك، شعرت بالقبض، وفقط هنا تم لمسه، ويمكنني إعادة بناء ومواصلة الحركة. ها هي رسوما للراحة وقياس الهدوء عند التحرك في الاختناقات المرورية. يتم تسليم الميكانيكا من بطء الجهاز، بالإضافة إلى ذلك، وفقا لبيانات المصنع، رفع رفع تردد التشغيل محرك 1.6 لتر مع مربع يدوي إلى 100 كم / ساعة يحتل 2.5 ثانية أقل!

في كل من الفرنسية، هناك عزل ضوضاء ممتاز وصمت ممتع للمحرك. السكتة الدماغية للسيارة على نحو سلس، والأرجوحة هي الحد الأدنى، والفرامل موثوقة ومفهومة. كلتا السيارتين متوازنة جيدا، وخلال يوم الاختبار، لم يأت اختلافات بناءة كبيرة في السلوك. إذا، بالطبع، لا تحسب الفرق في المطاط، والتي أدخلتنا في البداية على بعض الأخطاء. كان مثل هذا: بيجو 307 بوضوح للغاية وتفاعل بسرعة إلى توجيه التوجيه، اتبع الطاعة المسار المحدد. أحببت ذلك كثيرا جدا. لكن إعادة إنشاء في ستروين، فوجئت بأن C4 أظهرت دقة أكبر من الإجراءات والحدة المثيرة للاهتمام والحدة. لكن التعليق البناء والتوجيه هو نفسه تقريبا؟! عند النظر إلى المطاط، سقط كل شيء في مكانه. حصلت ستروين على شكل مشارك من ميشلان الموسم، في حين أن هناك في بيجو كان هناك نوكيان في فصل الشتاء. ربما من هنا والنعومة الكبيرة عن السكتة الدماغية من 307 مقارنة ب C4: أصبحت الإطارات كل الموسم فقط بموجب عمل درجة حرارة ناقص أكبر بكثير من المطاط الشتوي ثلاثمائة سابع.

الفواكه العولمة: تحولت التوأم والأفرد من Palfamers للتحقق إلى جودة عالية بنفس القدر، ولكن السيارات متباينة تماما. هاتشباك الفئة C، ربما، مع ألمع، مقارنة بالمنافسين، يتم تقديم مظهر فلسفة مختلفة تماما. سيتروين C4 قضايا صورة أصلية كبيرة غير تقليدية. Peugeot 307، حتى على الرغم من إعادة إنهاء، لم يعد يفاجئ عدم مستوى النماذج، ولكنه يأتي بموجب الحد الأدنى من التغيير، وبالتالي وجود مظهر جذاب وجذاب.

من الواضح أن الاختيار بين السيارات سوف يتم في المقام الأول على المستوى العاطفي: من يحب أكثر من الخارج واختيار. في هذا الصدد، لن ننسى أن C4 الأبواب الخمسة لديها ناقص نسبي: فمن الأقل أناقة من الأبواب التي يجب أن تختار بين العملي للأبواب الخمس والديناميكية الأنيقة في كوبيه. ثلاثمائة سابع هذا الاختلاف ليس كذلك. ولكن في الداخل، في رأينا، سيتروي أكثر إثارة للاهتمام. ماذا تختار؟

يتم توفير سيارات للاختبار من خلال وكالة السيارات exisce السيارات وآلة السيارات

النص: الكسندر كورشينكو
الصورة: Roman Seatnin