Peugeot 307 Test Drive 5 Doors 2005 - 2008 Hatchback

الوقت إلى الأمام!

منذ أول لعبة غولف ، مر 27 عامًا منذ إصدار أول لعبة غولف. ولا أحد يثير الدهشة من العديد من فصول السيارات ، يحمل واحد فقط اسم فئة الجولف الخاصة به. لكن الوقت لا يقف ، وفي العام الماضي ، أرسل بيجو ، بعد أن أرسلت راحة مستحقة مستحقة 306 ، من أسلحة جديدة من الدمار الشامل ب 307. حصلت Pezhons على Apple تم منحها لقب 2002. وبطبيعة الحال ، اقترح اجتماع الفرنسي مع ألماني في حقل الجولف في حد ذاته. وفي الشركة أخذنا خصم لا يقل جدارة سيتروين XSARA.
قرأ آباء 307 بوضوح ديل كارنيجي وتعلموا شيئًا منه: بغض النظر عن مدى راحة البسمة ، فقد نجح دائمًا في غوب منافسيه من أجل روح حلوة. هذا ليس مفاجئا. في الواقع ، في مصمم ومكونات السيارة العشرين للسيارات والغولف و Citroen (حتى مع الأخذ في الاعتبار إعادة تصنيف الأخير في عام 2001) ، تبقى سيارات منذ خمس سنوات. يختلف الانجذاب 307 إلى العمود المفرد بشكل لافت للنظر عن الجولف الكلاسيكي و XSARA السريع. أحببت ذلك بوجهه ، يبدو رائعًا في 607 الرائد. ومن المثير للاهتمام ، بفضل مجموعة Peugeot العالية في النسخة المكونة من 5 أبواب ، تبدو أكثر جاذبية لنظيرها المكون من 3 أبواب. على خلفية مواطن ، يوضح Xsara التزامًا كبيرًا بتواضيق التصميم الفرنسي. على الرغم من عمرها ، لا تزال السيارة أنيقة للغاية ، والمكياج الطازج يسمح لها بمغازلة هذا النموذج لا يزال قادرًا على الساحرة حتى سائق متطور ...
ولكن حول كل شيء بالترتيب ، لأن الكلاسيكية من هذا النوع عبس في مكان قريب. مثالي ، طرقت بإحكام الخطوط الألمانية الصافية ، والتفكير والتحقق من كل التفاصيل الخارجية. من غير المرجح أن يكون تصميمها خارج المستقبل القريب ، وبشكل عام ، لا يزال لا يملأ نقطة الطبيعة ... ولكن من لعبة الجولف ، وحتى لون أحمر مذهل وعلى أقراص الذكرى 16 بوصة ، فإنه ينفخ نوع من البرد إن لم يكن ، ثم الهدوء الذي لا يمكن اختراقه بالفعل. بالمناسبة ، لا تتفاجأ من خلال مقابلة سيارات جديدة تمامًا دون جولة من حفلة صدرت في الذكرى الخامسة والعشرين للجولف ، فقد جاءت هذه النسخة إلينا لإجراء اختبار. بالإضافة إلى الأقراص المذكورة أعلاه ، تتفوق فولكس واجن على المقاعد الرياضية ، والتي ، والتي ، بدافع الهبوط ، لا يمكن أن تكون سوى منتجات مصنوعة على ترتيب فردي وعجلة قيادة من الجلد المريحة المثيرة للدهشة. وعلى كرة من علبة التروس ، نقش اليوبيل ، 25 ذكرى ، بفخر ، على كرة من علبة التروس ، والتي تكمن في اليد بشكل مناسب. خلاف ذلك ، فإن الصالون هو نوع من عارية. الخطوط جيدة ، مثل النمط ، لكن العين تتفاعل فقط مع الإضاءة الأرجواني الساطعة للأجهزة ، والتي ربما تبدو مثيرة للإعجاب بشكل خاص في الليل من المقعد الخلفي ، ولكنها بالتأكيد تعمل على أعصاب السائق. وفقًا لجودة مواد الديكور الداخلي في هذه الفئة ، فإن المبدعين في السيارة الشعبية ، كما هو الحال دائمًا ، يتقدمون بأي منافس. لذلك ، ليس من المستغرب أن يقبل مؤلفو Peugeot 307 لأنفسهم.
بصراحة ، لفترة طويلة لم أتمكن من التعود على فكرة أنني كنت جالسًا في سيارة فرنسية. إذا لم تأخذ في الاعتبار المزيج المشكوك فيه من البلاستيك الرمادي ، الزخرفة للخشب والمعادن ، فإن 307 من الداخل لا يعطي أصل معرضه. لوحة القيادة كلها -volkswagen جديرة بالملاحظة. ومع ذلك ، نريد هذا أم لا ، المستقبل وراء مثل هذه الحلول البسيطة والوظيفية. سألاحظ الميل العالمي إلى الحد الأقصى للزيادة في الحجم الداخلي للسيارة داخل بيجو. في هذا الصدد ، يكون الفلفل خارج المنافسة الصف. تشبه الهندسة المعمارية للصالون حافلة صغيرة ، خاصة إذا قمت برفع المقعد في الموضع العلوي ورمي مساند الذراعين. في مكان ما بعيدًا ، يرتفع الزجاج الأمامي ، والمراجعة ، وذلك بفضل الموالين الضخمة ذات الوضع التلقائي المريح للغاية (يعتمد تواتر الأمواج على سرعة وكثافة هطول الأمطار) ، حتى في أمطار فبراير غير المتوقعة. يفوز Peugeot أيضًا بعدد الخيارات المختلفة مثل مقصورة قفاز التبريد والزجاج في السقف. وفي 307 ، لم أتطرق المقعد الخلفي الأكثر اتساعًا مع 180 سم ، وأنا ، جالسًا ورائي ، حتى الأمام من الأمام.
بعد كل هذا ، لا ينبغي أن تبدو سيتروين جذابة للغاية. ومع ذلك ، على الرغم من البلاستيك الرمادي غير المكلف وغطاء الصمامات التي تزيد عن 14 ألف مسافة (شخص ما ، يد رعاية ، تلاشى بالفعل قطعة من شريط لاصق هناك) ، فإن الجزء الداخلي XSARA مريح للغاية. بشكل عام ، داخل سيتروين أدنى من المنافسين فقط في جودة البلاستيك. بدء المفتاح. أوه ، هل نشأت ليونين؟ نعم ، لا يبدو ... إنها تلعب العضلات أمام الفرنسيين فقط. نحن نعلم أن لديه 102 حصانًا فقط مقابل 109 مشاة PSA ، والمتحدث بالأرقام أسوأ قليلاً. لكن الصوت ، عميق وباس ، مثير للإعجاب. يزداد حيث يتم الترويج له بالتساوي في نطاق السرعة بأكمله ، بحيث تلوح في الأفق المنحنيات اللطيفة والسلاسة للحظة والقوة في الرأس. إن الالتقاط الجيد من الأسفل ، والقمم البهيجة في النهاية مريحة وممتعة للتحكم في رفع تردد التشغيل. مثيري الشغب في الاختناقات المرورية ، باستثناء البنزين المحترق والأعصاب ، من دواعي سروري.
يشعر Xsara بالبهجة على قدم المساواة في تيار المدينة ، شريطة ألا تحتاج إلى نسج في ازدحام مروري. بشكل عام ، عنصر رحلات سيتروين على مساحات حرة نسبيا. على الرغم من أن XSARA و 307 تلقى محركاتهما من نافذة واحدة في مستودع PSA ، فإن إعدادات ناقل الحركة مختلفة تمامًا. إذا كانت WAD أقرب إلى لعبة الجولف في الطبيعة ، فإن XSARA أكثر سعادة بالانحدار والقدرة على استخدام آلية الإرسال الشحنة في كثير من الأحيان. لا يوجد محرك كافٍ من أسفل المحرك. لكن اقتحام النطاق التشغيلي ، يتيح لك XSARA بسهولة الحصول على سهم مقياس سرعة الدوران إلى المحدد ومحظوظًا بسرور. نتيجة لذلك ، لا يُنظر إلى سيتروين على أنها سيارة أسرع فحسب ، بل هي في الحقيقة.
موقف مماثل مع إمكانية السيطرة. الجولف هي سيارة صحيحة ومفهوم للغاية من شأنها أن تسعد السائق بردود الفعل المتوقعة. كل شيء رائع في 307. يعد مكبر الصوت الكهربائي التوجيه الذي يسمح لك بالحفاظ على فهم شفاف تقريبًا مع العجلات الأمامية جيدة بشكل خاص. صحيح ، من المحتمل أن يتذكر عشاق العلامة التجارية الأيام الخوالي في الأربعين من العمر والتنفس حول تطور السلوك الفرنسي السابق مقارنةً بالألمان ... لا يكونون حزينًا ، لكن من الأفضل أن تجلس في Xsara والدموع في مكان ما في الليل في موسكو ، كما فعل خادمك المتواضع. استمتع بصحنك المفضل للفرنسيين مع تعليق خلفي مع elastokinematics التحقق من ذلك ، استمع إلى كيفية تغني المحرك في 6 آلاف من الثورات ... إيه ، لا يزال لدينا طرق عادية ... على الرغم من تلك التي هي ، جميع السيارات الثلاث التي تتعامل بدونها بدونها شكاوى من جميع الاستفزازات التقليدية- تمكنت من الخروج بشرف. نعم ، والفرامل جيدة في الثلاثة بأكملها ، على الرغم من السيطرة على تباطؤ بيجو هنا الفوز القليل جدا مع المنافسين.
دعونا نلخص. لا يقف الوقت صامدًا ، ويفوز 307 على وجه التحديد في البعد المؤقت الرابع للمساحة. وراء الأفكار وحلول التصميم الموضوعة في بيجو ، المستقبل. ومع ذلك ، فإن عنوان سيارة 2002 يكلف الكثير. الجولف لا يزال كلاسيكي. ستكون هذه السيارة دائمًا معروفة وبالنسبة للكثيرين. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجيل الخامس قادم ، ثم لن يقول العديد من اللاعبين في لعبة الجولف وداعًا. و Citroen مثالية لأي شخص يرغب في الحصول على امرأة فرنسية حقيقية مغرية وحارقة.
نص ألكساندر بوخاريف
الصورة ألكساندر نوزدرين
 
كيف يبدون:
نيكيتا روزانوف
 
الخارج:
يمكن توحيد أسلوب هاتشباك الخمسة الخمسة في تطور كلمة واحدة. في الواقع ، في الآونة الأخيرة ، يوضح Citroen و Peugeot ، وخاصة فولكس فاجن التطور التطوري لهوية الشركات وتصميمها. يحدث تطور الجولف التدريجي ، ولكنه المتسق بالفعل في الجيل الرابع ، ويوضح XSARA 307 و XSARA التطور التدريجي لأسلوب واحد ومميز ، والذي أصبح الآن عصريًا للغاية داخل عائلته. لذلك ، مع الاعتراف ، كل شيء في النظام هنا ، وخاصة على الوجه حيث يتغلب المصممون بطريقتهم الخاصة على شعار العلامة التجارية وأشكال تقنية الإضاءة المتأصلة في كل هذا النموذج. باستثناء XSARA ، والتي يمكن قبولها أيضًا في SEDEL ذات الاتجاه الرياضي ، فإن الصور الظلية لسيارات Hetchbov نموذجية ، ولكنها فردية ، لأن Peugeot يوضح الميل إلى الأوراق أحادية ، والغولف هي الإخلاص للوظائف الألمانية الكلاسيكية والأفكار من العقلانية. يبدو XSARA على الإطلاق مثل سيارة السيدان ، ويظهر الجولف و 307 تشابهًا خطيرًا في الصورة والتكوين ، ويبدو أن الشعارات فقط تساعد من الارتباك.

نتائج:
Citroen XSARA ، على الرغم من التواضع ، فإن التصميم مميز للغاية ، ومن الزوايا المنفصلة ، تكون السيارة جميلة ، وهي ليست سيئة بالنسبة إلى عائلة صغيرة.
Peugeot 307 تصميم السيارة ، على الرغم من كلها أصالتها ، في نفس الوقت يشير بدقة شديدة إلى الانتماء إلى عائلة بيجو والمشاركة في أزياء السيارات الحديثة.
يعد تصميم فولكس واجن للجولف لطيفًا وعمليًا للغاية ، لكن الوقت يأخذ خاصًا به ، وبالتالي تبدأ أصداء الأمس في الظهور بأسلوب ، خاصة مقارنة بتصميم المزيد من المنافسين الشباب.
داخل:
وقت إنشاء التصميم أكثر وضوحًا داخل السيارات. وعلى الرغم من أن لوحات الأجهزة من جميع المشاركين الثلاثة في العجين في تكوينهم على شكل T ، فإن نمطها والبلاستيك مختلفان تمامًا. إن التصميم الأكثر أناقة والصلبة لألواح Peugeot و VW ، ولكن تصميم الجولف يبلغ من العمر خمس سنوات ، كما يشير هيمنة الخطوط المستقيمة والتكوين الصحيح وغير العاطفي لوحدة التحكم المركزية أيضًا إلى ذلك. كما يمكنك التعامل مع الأنماط اليوم ، تظهر مصممي Peugeot ببراعة. XSARA ، للوهلة الأولى ، هي نفسها ، لكن رسم الخطوط هو نوع من الاختراع ، ولا يتألق التكوين مع نظافة البناء وحتى تم تحميله مع تفاصيل مختلفة. فجأة ، كانت عجلة القيادة الأكثر أناقة في المخضرم في الجولف ، والتي ستكون لوحة جديدة لذلك! إن تنجيد لوحات الأبواب هو الأكثر أناقة وموافقة على البلاستيك مع لوحة العدادات مرة أخرى في VW و 307 ، لكن الألمانية تخسر مرة أخرى في الديكور. من المجوهرات هي مجرد شعار فضي على وسادة التوجيه وخاتم اليوبيل مع نقش ذكرى على مقبض KP. لكن Xsara و 307 يستخدم كل من القشرة الخشبية والمعادن الفضية ، وعلى تعديلات منفصلة حتى تقليد Kevlar.

نتائج:
يعد Citroen XSARA تصميمًا عصريًا تمامًا ، حيث يتم تقليل جودة اللوحة البلاستيكية غير المعقولة ومحاليل قديمة مثل وحدة التحكم في المناخ أو مفاتيح التوجيه للتحكم في الراديو.
Peugeot 307 يتم توضيح نمط التصميم الداخلي للسيارات في بداية القرن الحادي والعشرين على وجه التحديد بواسطة Peugeot. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذا النمط صارم إلى حد ما ويتوافق مع المعتدل مع طابع فرنسي حقيقي.
Volkswagen Golf هو تصميم كامل وعالي الجودة ، بالإضافة إلى زخرفة ممتازة للداخلية بأكملها. لكن الوقت يستمر ، لذلك ، يتم تمييزه (بالمقارنة مع المنافسين) هو الأسلوب الذي لا يسمح حتى بفكرة الانحراف عن القواعد ، والتي لا تزال بحاجة إلى تعديلها في بعض الأحيان.

مصدر: السيارات