اختبار القيادة Mercedes Benz SL Class R231 منذ عام 2012 للتحويل

ساعة "باغودا"

آسف قليلا أن الأسطح بمناسبة قيادة اختبار الصيف مع السيارات إزالتها. انها ليست ثقيلة جدا، والسقف، 80 كجم فقط. إنه بسبب شكله غير عادي مرسيدس بنز W113 تعيين اسم المعبد.


بداية بداية جيدة من الافتتاح! دعها لديها القليل والأكاذيب على السطح لا يزال يتقاضى التفاؤل. في الواقع، كان الأمر يستحق النظر في دليل مرسيدس الكلاسيكي لمعرفة ما هو واضح: على المعبد الشهير، الذي تم وضع علامة عليه هذا العام لمدة 40 عاما، تم تثبيت فرامل الأقراص الأول في تاريخ الشركة. البريطانية والفتتان قطرها 250 ملم. لا يزال الخلفي الأسطوانة، بأكمام حديدية، ثابتة بإحكام في أغطية الألمنيوم المضلعة. تم اختبار هذا التصميم في سباقات ما قبل الحرب لجائزة كبيرة.


كانت المفاجأة الرئيسية هي الفرصة لتقديم رحلة تعرف على مرسيدس بنز W113 باجودا، وحتى مقارنة تعديل الإفراج المبكر 230sl من 280sl من السلسلة الأخيرة.


أي من المهتمين في تاريخ السيارات لم يحلم بالركوب في هذه الصغيرة، فقط 4285 مم، رودستر! إلى أي مدى، أن مصمم الشيف ثم دايملر بنز تشارلز فيلفيرتا، ولا رأس رودولف Uvenhouse لم يرتفع اليد لسحب السيارة! بعد كل شيء، تم استلام هذا الاقتراح من Bella Baynyi، Mercedesovsky Guru على الأمن السلبي، وكان مصمم رئيس قسم الركاب Josef Miller يميل نحو النسخة الممدودة. والذين استجابوا في وقت تطوير أسلوب الزوج، ووجهت سيارة مماثلة. رحلة واحدة كافية في Podgoda من الخلف لفهم سبب مرجع القيادة: عليك أن تفعل شيئا أو عصا لا يسقط، أو البقاء لشرب كولا على الهامش.


واحدة من مثل رودستر غير مريح لمدة ستة أشهر أخرى بعد ظهور أول مرة في المعبد في معرض جنيف لعام 1963 أدلة فائضة ولذيذة 300sl. لقد كان اضطرابا حقيقيا للعقول، وليس حتى أنه يحلم بكل صبي في العالم الرأسمالي في الشركة نفسه في هذه السيارة، أجريت النزاعات الحية.


أذكر أننا نتحدث عن تطوير الجناح النورس للعام النموذجي لعام 1953 (المحرك رقم 11، 2001). في ذلك الوقت، لم تعد صناعة الدول الأوروبية بعد بعد بعد الحرب لا تزال أوروبا عكسها، وجرت أمريكا إلى الأمام. كان تعهد ازدهار مرسيدس بنز هو ظهور نوع من المنتجين في ولاية هذه العلامة التجارية، ماكسي هوفمان. دفع نموذج 300SL إلى السوق الأمريكي، رودستر في قاعدة رودستر المدمجة. من الجانب الفني، هذا النموذج لا يتخيل أي شيء خاص، لكن الفاتين كررت شكل قريب. في تاريخ مرسيدس بنز، ربما كان أول حالة لإنشاء سيارة تحت تأثير عدم الدافع الهندسي، ولكن التسويق.


الحفاظ على برنامج الإنتاج في وقت واحد كان رودستر في ذلك الوقت ملزم. يجب أن تقرر في أي اتجاه للمضي قدما في: سواء كان ذلك بشكل أساسي في مهمة العلامة التجارية، فإن إصدار نموذج الخدمة الشاقة للرياضيين للمحترفين، أو يفضلون السيارة العامة العامة، ليس بسرعة كافية لإشراكهم المالك الهواة في قصة غير سارة حقا.


تخيل فقط الدراما بأكملها في الحالة التي سقطت مرسيدسوفتسوف فيها: كان هناك شغف للسباق، والحاجة إلى الامتثال لمتطلبات السلامة السلبية الجديدة، والاعتبارات التسويقية. وأظهرت أبحاث السوق (في ذلك الوقت Daimler-Benz PartWeed في أمريكا من Studebaker-Packard Corp.) أظهرت أن العملاء متقلبين يريدون توجيه مرن، مربع تلقائي وموسيقى جيدة.


المستويات التي تمتع بها لصالح الخيار الثاني بعد سلسلة من الحوادث الرهيبة التي حدثت في النصف الثاني من 50s مع سيارات رياضية قوية. بعد المأساة في Le Mane Mercedes-Benz، تم ترك المسلسل 300SL من الرياضة الكبيرة لفترة طويلة من دعم إعلانات السباق. بالإضافة إلى ذلك، تم الحصول على الحركة العامة لسلامة المركبات في السوق الرئيسية والأمريكية والسوق. قبلت Solomonovo الحل: إنشاء سيارة قادرة على الاحماء الدماء، وفي الوقت نفسه لا يتطلب مهارات الإدارة الخاصة.


بالنظر إلى W113، لا أستطيع أن أصدق أنه بدأ كل شيء في سبتمبر 1962. لا شيء في معرفته البسيطة المقيدة يشير إلى الأقارب الذين يعانون من مرسيدس الأفكار والكفوال. بعد أن دمرت شعارات W113، وسيقبل فورا لأحد السيارات الرياضية الإنجليزية المحافظة. وفجأة مثل هذا العود هو سقف مقعر! (بالمناسبة، تلقت عدة براءات اختراع تأليف كارل فيلفيرت، بيلا بانتي وحقول الزواج.) سقف المعبد، فقط غير قابل للإزالة، أصبحت تقريبا الترويج لعائلة مرسيدس بنز بأكملها وحتى الحافلات. اكتشف هذا الملف الشخصي الأعلى الكثير من المزايا: أجريت أشرطة الطاقة ذات القسم المتزايد في الجدران الجانبية الشاهقة، يمكن تخطي قنوات التهوية من خلالها. ونوافذ الداعم، وأصبحت المداخل أكبر. مع حافلة وأكثر إثارة للاهتمام من السقف، المكان التقليدي للأمتعة في الحافلات الأوروبية، لم تكن هناك حقائب. من المثير للاهتمام أن لا أحد يهتم بأن يساهم سقف هذا النموذج في انخفاض في مقاومة الهواء لهذا الفكر في مرسيدسوف جاء مرة أخرى في منتصف الثمانينات.


ومع ذلك، حان الوقت للقيام بأعمال تجارية. يأتي مطلع المفتاح وتحت غطاء محرك السيارة إلى الحياة في الصف العلوي من ستة M127 من سيدان W111 محرك حقن قصير فعال للغاية، من الناحية النظرية (كم من الوقت مرت!) على استعداد لتشتيت طفل رينستر يصل إلى 200 كم / ساعة وبعد مظهر إصدارات 250SL (1965) و 280SL (1968) مع محركات M129 و M130 الجديدة التي لديها سبعة من العمود المركزي تدعم بدلا من أربع إلى سبعة أو ثلاثة موازين مضادين، من الصعب مقارنة هذه الآلات مع أول برنامج من خلال الخصائص الديناميكية وبعد كل نفس 200 كم / ساعة و 11 ثانية إلى المئات. أو 195 كم / ساعة، إذا كنت في مقابل مربع من أربع خطوات - اجعل السيارة نفسها تم تجهيزها بآلة تلقائية بأربع خطوات. السبب الوحيد المعقول: جديد، كان لدى المحركات أكثر تعقيدا فاصل خدمة مكسور ثلاث مرات من 10000 كم.


لتحقيق ذلك من 230sl مع صندوق ميكانيكي من التسارع السريع، يجب عليك التضحية بالصمت وفي كل مرحلة لتدوير المحرك إلى الصرير. صحيح، في الإصدارات الأحدث، المطورين بالقرب من نسب التروس، لكنهم لم يشرحوا سبب ضرورة بدء عدد من 4.42 في الترس الأول، عندما تم تنفيذ W111 في سيارة سيدان أكثر حدة مع انخفاض قوة 3.64.


كان الإصدار المتأخر في الاختبار مع ناقل حركة أوتوماتيكي وجلب الأحاسيس الأخرى. يجب نقل المحدد من موضع P إلى الأمام، وليس مرة أخرى. يتم ارتفع الجانبين المقربين من الجانبين مع نايلون مسمى جميل، فمن الواضح أن هذه الحماية من مرسيدسيا غريبة من الأحمق عملت حقا. بغض النظر عن كيفية كتابة وترك الرافعة على محايد بدلا من المقبس. التحويلات المحظورة، بالطبع، المقصود أساسا لركوب الجبل. ومع المسة المعتادة، فإنك تتبع أولا دفعة ملموسة، ثم يتم تسريع الجهاز بسلاسة تماما، عد الإرسال.


أحب الإصدار الأولي من المعبد أكثر، وهذا بالتأكيد يرجع بالتأكيد إلى مشاركة أكثر نشاطا في عملية الإدارة. أوافق، هذا هو ما أنتظر اجتماع مع السيارة القديمة! هنا وتحول العتاد طويل التوقيت مع الرافعة مع كرة الكرة ذات الطراز القديم، وشعور واضح بالتعليقات على كبير، يستريح في ركبتي الركبتين من عجلة القيادة، تم تثبيت المتصل الهيدروليكي فقط عند الطلب. بالمناسبة، كانت النسخة 2.8 لتر المزودة بها مختلفة تماما في الطبيعة التي اقتحمها على الفور المنعطفات. ولكن كان من الجيد أن تلمس في موجة المغناطيسية المتخصصة القديمة من راديو المكسيك الأمريكي في ألمانيا، في Pzhonski وضع الكوع الأيسر خارج وتوجيه بلا مبالاة بأصابعين. حتى الوصول إلى 280SL هو ليونة، كان المرء الدوراني نتيجة لاستبدال المعوضي الأفقي للربيع في التعليق الخلفي مع إغلاق هوائي، سواء تم تفسيره من خلال ترجيح العلا من الجبهة بعد تثبيت المحرك الآخر. ..


تعليقات على عجلة القيادة الفارغة، والتي يجب أن تسمع الشركات التي يجب أن تسمعها منذ إدخال أول هيدروليكليكيل، يمكن تحديا. لا تفقد ردود الفعل 280SL حتى ذلك بحيث تعقيد مرور الوصلات الدائرية أو، دعنا نقول، جعل من الصعب الحفاظ على الدورة مع ريح جانبية قوية. شيء آخر هو أنه يستحق كل هذا العناء ليكون موجزات فيما يتعلق بالمناورة المعلقة لانعكاس السيارة 10.5 م. دع عجلة القيادة ليست حادة جدا (3.2 يتحول من توقف حتى توقف حتى النهاية)، إلى بندقية، يجب أن تعثر عن طريق توفير الغاز، لأن السيارة توضح الأخلاق الكلاسيكية على تخطيطها وتسعى جاهدة للحفر بدورها بمجرد تناسبها إلى دواسة.


تم بناء التعليق الخلفي (والجبهة، وعقد عقدة خلفية من سيارات السيدان من النماذج 190، 220 و 300) وفقا للمخطط الشهير، والذي يبدو أنه بالإضافة إلى مرسيدس بنز، لا أحد في العالم يجرأ. ترتبط مركبات العجلات بشكل صارم ب جوارب من شبه المحور. معا، يصفون المنحنى حول مفصلات واحدة، ويقع في النقل الرئيسي وموظف في نفس الوقت الدعم للنصف الأيمن. الجورب الثاني مرتبط بشكل صارم بمركبات نقل الحركة الرئيسية. كانت الفكرة هي زيادة ذراع التعليق المستعرض (أصبحت جوارب من شبه المحاور) وبالتالي تقليل لفات الجسم عند تشغيل المنعطفات. لا تزال مثيرة للاهتمام: مع مجموعة متنوعة من التعليق، كان صلابة ذلك أصغر من عندما زاد الحمل على كل من العجلات، وجاء ربيع أفقي قوي يعوض عن مساعدتين من الينابيع العمودي العادية، غرق نصف نصفي المحور الخلفي. وهذا هو، لقد هزت برفق التفاطير، ولكن قاومت بحزم ظهور الجهاز، إذا كان في الجذع (وهو في W113 فسيح للغاية) كان هناك حمولة ثقيلة للغاية. عند إقرار الأربطة الدائرية القصيرة، تكون جثث الجثث ملحوظة على عجلة واحدة في السيارة القصيرة بشكل كبير. هذا هو نوع من المكافآت في جذب معلم يسمى باغودا.

 
كثيرا في سلوك السيارة تعتمد على الإطارات. لحسن الحظ، في تلك السنوات، فهم الباحثون، من بينهم Rudolph، Ulygout، كيف لا يزال الاختيار الصحيح للإطارات مهما في مرحلة تصميم السيارة.

 
بحثا عن المطاط القادر على الجهود الكبيرة الجانبية، قررت Daimler-Benz لأول مرة في تاريخها استخدام الإطارات الرصيف. تم تطويرهم من قبل كونتيننتال، وحصلوا على اسم رائع هالبغورتيل، أي نصف كآبة. لم تكن هذه إطارات شعاعية في الفهم الحالي، لأن مواضيع فيسكوز من جميع الأحزمة الأربعة عبرت الطائرة المركزية من الإطارات بزاوية لا 90 و 80 درجة وحتى 70 درجة. لذلك أرادوا زيادة صلابة الجدار الجانبي مع قاعدة قصيرة، كان امتثالهم يزداد بقوة الاستقرار الدورات الدراسية.

 
في الواقع، مع كل الإيجابيات المعروفة من شعاعي، لديهم جانب ضعيف، الذي لاحظه مصممو مرسيدسيون صلابة في عام 1962. ومع ذلك، وفقا لمعايير اليوم، فإن برميل الحجم 185HR14 هو ببساطة عينة من الالتزام، لذلك تتصرف بلطف على برامج الطرق.

 
كان لظهور باجودا أن يكون مرسيدس بنز على ذريتهم. في الولايات، تم إنشاء شركة التوزيع الخاصة بها، ونمت مبيعات كل عام بمقدار 3000-5000 سيارة. كان حساب مرسيدس بنز مخلصا. لم يكن أحد ينتظر الصفات الرياضية المتميزة من المعبد. تم إنتاج نموذج 230SL من مارس 1963 إلى يناير 1967 بلغ إجمالي الإنتاج 19.831 سيارة. عاش 250sl على الناقل من نوفمبر 1966 إلى يناير 1968 وتم إطلاق سراحه في 5196 نسخة. تحولت أنجح أن تكون 280sl: 23.885 قطعة من نوفمبر 1967 إلى مارس 1971.
 
دينيس أورلوف.
 
 

مصدر: مجلة موتور [أغسطس 2003]