اختبار محرك مرسيدس بنز SL-Class R231 منذ عام 2012

على ارتفاع السهم

ما تعلمته مرسيدس بنز SL خلال ستين عامًا.

ritoremos في إشارة المرور قبل حركة المرور من جانب واحد على السربنتين الإسباني ، ولاحظت وزميلي كيف تحرك العامل الإسباني في سترة العاكس البرتقالية في اتجاهنا. عند الاقتراب من القرب ، بدا أنه يسألنا أهم سؤال: حسنًا ، سيارة رائعة يا شباب؟. لماذا يبدو؟ لأنه في الإسبانية لا نفهم ، وإلا فإنهم سيجيبون عليه شيئًا مثل: هذه ليست سيارة ، Signor. هذه هي مرسيدس-بنز الجديدة ، تقريبا طائرة!. فقط بدون أجنحة.

كان موضوع الرحلة دائمًا قريبًا من العلامة التجارية من شتوتغارت. تسمى سيارات السباق الخاصة بهم من Time Immemorial Arrows Silver ، وواحدة من أشهر الطرز لديها جناح اسمه Seagull لتصميم خاص للأبواب. لم يتم ذكر جناح Seagull بالصدفة: وريث SL المباشر الحالي للسيارة الأسطورية. pra-great-ruble ، إذا جاز لي أن أقول ذلك. هذا هو السبب في أن العرض التقديمي يتباهى اثنين من SLS عارية من 1954 و New SL ، عام 2012. إطار أنبوبي فولاذي من الندرة والتكنولوجيا العالية ، وضوء فائقة وجسم الألمنيوم بالكامل تقريبًا من مبتدئ.


مرسيدس بنز SL SPIPESH Square! في مكان كبير إلى حد ما لشخصين.

في تصميم الأقارب الجدد ، تصل نسبة المعادن المجنحة إلى 89 في المائة. نتيجة لذلك ، تحولت SL 500 الجديدة إلى أن تكون أسهل من النموذج السابق البالغ 125 كيلوغرام. وإذا تم تصنيع السيارة الجديدة وفقًا للوصفة القديمة ، فستكون قد اكتسبت حوالي 110 كيلوغرام.

بالمقارنة مع المنافسين ، تحولت Rostster الجديدة إلى أن تكون رائعة: إنها تزن أقل من الألومنيوم Jaguar XK Cabrio مع محرك ضاغط خمسة لتر ، و 230 كيلوغرام أقل من منافس مباشر لـ BMW 650i. ومع ذلك ، إذا كنت تعمل بأرقام مطلقة ، فلن تتمكن من الاتصال بالوزن الخفيف الجديد: الكتلة المجهزة للسيارة مع V8 biturbod كبيرة 1785 كيلوغرام. سقف قابل للطي والبشرة باهظة الثمن ونظام الصوت هارمان كاردون وخيارات لا حصر لها كل هذا يساهم في زيادة الكتلة.


ولكن في الحركة ، كل هذه الكتلة لا تشعر تقريبًا: SL تطير إلى الأمام ، مثل سهم تم إطلاقه من قوس متقاطع عملاق. وأنت جالس عليها.

وليس فقط الجلوس يمكنك إدارته! ومع دقة Filigree. لا تتدخل الجسم الصلب ، وعجلة توجيه دقيقة (آلية ذات نسبة تروس متغيرة هنا على الإطلاق) ، ويوفر الهيكل الذي تم تكوينه بشكل مثالي التحكم الكامل على السيارة. من المثير للدهشة أن SL يخفي بعناية أحجامه الكبيرة من السائق ، ولكن تحولت Rogster إلى أن تكون طويلة (4612 ملليمتر) وعرضها بشكل وحشي للسيربينتس الإسبانية الضيقة (1877 ملليمتر).


جميع 700 نانومتر من عزم الدوران من 4.7 -fraud من SL biturbomotor متوفرة من 1800 ثورة في الدقيقة.


التسارع في SL في الوقت الحالي. يتحول الماكينة بسلاسة ، وتتجاوز سرعة المحرك القصوى فقط علامة 6000.

في الوقت نفسه ، فإن جميع المساحة المفيدة داخل SL مخصصة لركابين فقط. في عالم السيارات الحديث ، السعي لتقليل حجم السيارة إلى الحد الأدنى ، تبلغ سيارة مزدوجة أكثر من 4.5 متر مع فاخر غير مقبول. لذلك ، بعد كل شيء ، لديه أيضًا 4.7 غموض من Biturgist البنزين ، والذي ، على الرغم من كل الحيل الهندسية والطفل البيئي Blueedirect ، بغض النظر عن مدى صعوبة توفير 15 لترًا لكل مائة مع شهية تحسد عليها للغاية.

يمكنك النقر على الغاز ، والمحرك ، أولاً في الرحم ، يتجول ، ثم ينتقل إلى المزيد والمزيد من الملاحظات الشريرة ، يسرع السيارة بقوة ، وإرسال SL بسهولة إلى الهجوم على منعطف جديد. لذلك أريد أن أفعل ذلك مرارًا وتكرارًا: في الطريق إلى المنعطف ، لحاصر الأقارب مع الفرامل والضوء ، حركة اليدين التي لا لبس فيها لتوجيه أنف المقاتلة إلى القمة. تقبل SL الأوامر بدقة وبعد لحظة ، تهز ذيلها قليلاً عند المخرج ، ويندفع بالفعل إلى المنعطف التالي.


SL لديه هيكل دقيق. عجلة القيادة خفيفة ونظيفة بشكل مثير للدهشة ، ولا يكفي إدارة هذه الفئة بسرور مماثل.

إن هيكل SL من هيكل SL مدهش ، ومن غير المريح البحث عن حدوده على الطرق العامة. على Serpentines الإسبانية ، يمكن الشعور فقط بإدارات ناعمة للمحور الخلفي وتواء داخلي طفيف ، مما يوفر تفاضلًا خلفيًا ذاتيًا.

إن SL الجديد ليس فقط بالألمانية فعالة ، ولكنه أيضًا مذهل: مع وجود سقف مخفض ، ينعكس هدير المحرك الذي يتخلله تنهدات التوربينات من الصخور ويخترق مباشرة في الصالون. في الوقت نفسه ، مع نظارات جانبية مرتفعة وشاشة خاصة خلف المقاعد ، فإن SL مفتوح يهتم بالركاب: حتى بسرعة 150 كيلومترًا في الساعة ، فإن النسيم يفسد التاج قليلاً ولا يتداخل مع الحديث في الحديث تعهد.


يتكون إطار السقف الصلب القابل للطي من سبيكة المغنيسيوم.


يمكنك إزالة أو رفع الجزء العلوي في 20 ثانية فقط.


تقع وحدة التحكم في السقف القابلة للطي والنظارات الصاعدة وشاشة مقاومة للرياح تحت الغطاء بالقرب من مسند الذراع. عيب واحد: خفض أو رفع الجزء العلوي ، عليك الاحتفاظ بالمفتاح حتى يتم اكتمال العملية - لا يتم توفير الوضع التلقائي.

للحصول على أعلى مستوى من الراحة الصوتية والديناميكية الهوائية ، شكرًا لك ، عليك أن تقول المهندسين الذين عملوا على الديناميكا الهوائية لـ SL الجديدة. معامل مقاومة الفص في Rodster هو 0.27 فقط هو أفضل نتيجة بين السيارات المفتوحة. آخر مرة وصلت فيها بورش 356 Speedster إلى هذا المؤشر ، والذي ولد ، من قبل المفارقة ، في نفس عام 1954 مثل جناح Seagull الكلاسيكي.

مع سقف مغلق ، يوجد Roadster في Memstezovskiy هادئ ومريح. الشعور بالرحلة هو مائة في المئة. معزولة عن العالم الخارجي ، بالسلاسل في عالمك الصغير الذي تم تنفيذه بمهارة ، يبدو أنك تطير في طائرة سريعة وقابلة للمناورة.

الداخلية


المرسيدس الداخلية-بنز SL مملكة الرفاهية. يحيط كلا الركاب فقط بشرة غالية الثمن والخشب والألومنيوم. تعد تدليك المقاعد متعددة المونتي مريحة للغاية ، حيث تقع عجلة القيادة التي تتسع عبر الوتر نفسه في اليدين ، والوصول إلى الأعضاء الحاكمة منطقية بشكل مدهش.


تبدو لوحة القيادة في وضح النهار لعبة صغيرة ، ومع الإضاءة الخلفية الليلية تنمو وتكتسب الصلابة. وهذا لا يؤثر على راحة القراءة. تقع شاشة ألوان كبيرة بين مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة.


انخفض محدد النقل التلقائي إلى أحجام صغيرة للغاية ، ويتم تحديد وضع وقوف السيارات عن طريق الضغط على زر خاص. لا يمكن تبديله إلا بمساعدة بتلات عجلة القيادة.

مع السقف المرتفع ، في صمت غير متوقع بالنسبة إلى Rodster ، فإنك تبدأ في إدراك أنه على الرغم من ديناميكيك المذهل والهيكل العنيف ، فإن مرسيدس بنز SL لا تزال سيارة هادئة للغاية. سرعته وسلطته لا تدخل في صراع مباشر مع السائق ولا يجبرونه على محاربة السيارة. وهذا كثير جدا في مرسيدس. مهارات SL ماهرة للغاية بحيث يمكنها تحمل حتى مع قيادة النشاط النشط فقط مع محرك نادراً ما تصل إلى الثورات المحدودة ، ودائما تغييرًا ناعمًا في التروس (وفي الوضع الرياضي بشكل أسرع فقط). بعد كل شيء ، صاحبها هو في المقام الأول مالك مرسيدس ، وبعد ذلك فقط صاحب عائلة رياضية.

يتم تخزين الشر الحقيقي ، الذي يخلو من SL العادي ، تقليديًا لإصدارات AMG. يتم عرض تعديل SL 63 AMG مع 536 -Power B8 بسعة 536 قوى للبيع في مارس ، إلى جانب SL 350 و SL 500 المعتاد. من المتوقع V12 بحلول نهاية العام. وربما هذه سيارة مختلفة في الطبيعة.

سيأتي SL عادي إلى روسيا في يوليو ، SL 63 AMG في أوائل الخريف. علاوة على ذلك ، قبل الدخول إلى سوق AMG هذا ، سيكون من الممكن طلب مطاط مع حزمة رياضية خاصة. بالإضافة إلى عبادة AMG ، وعجلات 19 بوصة ، والزينة الداخلية الخاصة ، سيتلقى مالك مثل هذه الآلة أقراص فرامل خلفية مثقبة (تم التهوية فقط في المقابل) ، و 10 ملليمترات من التعليق (بدلاً من ABC المضادة للوهن في قاعدة البيانات) والنظام الرياضي لصندوق التروس (بدلاً من مريح). سعر هذا المتعة في ألمانيا هو 7556 يورو لإصدار SL 350 و 6961 يورو لـ SL 500.

مع amg-staleling الداخلية والخارجية ، كل شيء واضح: كما تريد. بالنسبة إلى التعليق ، فإن السيارة غير المجهزة بحزمة AMG ، ولكنها مجهزة بهدروليكي HAC جيد إذا كانت لديها فرصة لتغيير صلابة التعليق. حتى في الحدود الصغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لمثل هذا SL رفع وجه 50 ملليمتر من أجل تحريك شرطي الكذب.

والأهم من ذلك ، أن ABC رائع للغاية مع القوائم ويحسن حقًا من إمكانية التحكم في الأقارب. علاوة على ذلك ، لا يزال SL جيدًا على حد سواء في الأنماط الرياضية والأوضاع المريحة. الفرق الوحيد هو أنه في حالة مريحة يصبح مناسبًا تمامًا للحركة على طول الطرق المعيبة للغاية ، لأن التعليق نفسه يبدو صلبًا تمامًا.


لا يمكن لعرض TFT عالي النقل (قطري 17.8 سم) TFT لنظام الأوامر ، الموجود في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية ، عرض الوظائف القياسية (الوسائط ، التنقل ، المناخ ، إلخ) SL مثل هذه المعلومات حول السيارة ، مثل ارتفاع التخليص أو قيمة التسارع الطولي والجانبي. ومع ذلك ، فإن هذه اللعبة متوفرة فقط على السيارات مع تعليق ABC.

وهذا يثبت الإصدار مع حزمة AMG والتعليق السلبي: Sports Springs و Eassorbers الصدمات ، ودائما نفس الصلابة ، تقليل الخلوص. خيار لا هوادة فيه؟ لكن تأثير تحسين التعامل ليس قوياً كما نود. هذا SL أكثر استعدادًا للانشقاق ، ولديه حد أعلى من قبر الهيكل في منحنى ، ويسمح لك الوضع الرياضي للجهاز بعدم اللجوء إلى بتلات عجلة القيادة.

ولكن هناك أيضًا الجانب العكسي للميدالية: تظل هذه السيارة دائمًا قاسية ، ولم يعد الهيكل البصق زيادة حادة في الغاز أو منعطف حاد من عجلة القيادة. يومض ضوء ESP هنا في كثير من الأحيان ، والمحور الخلفي المجهز برفع ذاتي يهرب بعيدا عن المسار بسرور أكبر. Прострел по шоссе на SL с AMG-пакетом получается более захватывающим, но кардинально поведение автомобиля все эти доработки не меняют, а лишь немного приближают обычный SL к будущим AMG-истребителям.

بعد أن حلقت إلى مرسيدس-بنز SL في كل وقت القيادة المخصصة وتجفيف خزان الغاز بالكامل تقريبًا ، أسرع في رحلتي. لا يوجد سوى وقت للضغط على الغاز على الأرض عدة مرات ، ومهاجمة القوة الأخيرة من السربنتين ، وفرح مرة أخرى في إعدادات الهيكل. وبعد ذلك ، بعد قياس الحماس ، تدوم بهدوء على موقف السيارات في تكسير مع أنابيب العادم الساخنة إلى موقف السيارات. بهدوء وإغواء ، كما يعزف ميريديزا حقيقية.

لكن ، ترك السيارة ، أريد حقًا أن ننطق العبارة: لقد انتهت رحلتنا. شكرا لكم لاختيار شركتنا.


لبديل
جاكوار XK. جسم Yaguara ، مثل Mercedes -Benz SL ، هو الألومنيوم. لذلك ، يفوز أيضًا من حيث كتلة المنافسين المجهزة. في روسيا ، يتوفر XK Cabrio إما مع محرك V8 من خمسة لتر (385 حصانًا) ، أو مع إصدار ضاغط من نفس المحرك (510 قوى ، 625 نانومتر من عزم الدوران). لا تزال جميع عمليات تحويل Jaguar XK مزودة بصندوق تروس أوتوماتيكي 6 سرعات. تبدأ أسعار HC في الغلاف الجوي من علامة 5،220،000 روبل. ضاغط Cabrio HC يكلف ما لا يقل عن 5620،000 روبل.

BMW 650i. يحتوي BMW 6-Series Convertible على أكبر عدد من التعديلات. Помимо топового 4,4‑литрового бензинового битурбомотора V8 (650i, 407 лошадиных сил), шестерку можно оснастить менее мощными 3-литровыми рядными шестерками (640i, также с двумя турбинами, 306 сил) либо 313-сильным 3‑литровым турбодизелем (640d). Все модификации комплектуются 8‑ступенчатым автоматом, а версии 640d и 650i можно заказать с полным приводом. Самый дорогой BMW 650i xDrive стоит от 4 700 000 рублей.

مازيراتي جرانكابريو. منافس من إيطاليا مازيراتي جرانكابريو في البداية أغلى من المنافسين. الحد الأدنى للأسعار الإيطالية هو 7،288،000 روبل. يوفر هذا النموذج التعديل الوحيد لـ V -shaped الثمانية بحجم 4.7 لتر (440 حصانًا ، 490 نانومتر من عزم الدوران) مقترن بنقل أوتوماتيكي 6 ذبعة. يكلف 350،000 روبل أكثر تكلفة مع زيادة قدرها 10 حصان مع الطاقة وتعديلها من خلال تعليق رياضي.
مسألة التكنولوجيا

مرسيدس-بنز SL من الجيل السادس ربما تكون أكثر مرسيدس التكنولوجيا في عصرنا. إنه من الألومنيوم ، مزود بأحدث المحركات وجميع الإلكترونيات المتقدمة المتوفرة تقريبًا في مستودعات تكنولوجيا مرسيدس بنز. وفقًا للتقاليد ، فإن تلك الحلول التي ستجد تطبيقها على سيارة سيدان الفئة S الرائدة ، والتي من المقرر لأول مرة في الفترة 2012-2013 ، تعمل على SL.


جسم مرسيدس بنز SL هو 89 في المئة مصنوع من الألومنيوم. زادت صلابة الشتاء بنسبة 20 في المائة مقارنة بالنموذج السابق - حتى عام 19400 نانومتر لكل درجة. هذا المؤشر أعلى من تلك الموجودة في SLS AMG Supercar.


الإطار الزجاجي الإطار هو الصلب ، مع إطار أنبوبي متكامل. لا يزال الصلب هو الحل الأفضل في جميع الحالات عندما يتعلق الأمر بسلامة الركاب.


في تصميم جسم SL ، يتم استخدام الأوراق ، المصبوب والألمنيوم المقذوف.


من الصعب تخيل ما سيحدث لجسم التكنولوجيا الفائقة هذا في حالة وقوع حادث. سيكون الإصلاح مكلفًا بالتأكيد: لا يمكن تحرير أجزاء الألومنيوم التالفة وسحبها ، ولا يمكن تغييرها بالكامل.


في مرسيدس بنز SL ، ظهر نظام الصوت في مجال تكنولوجيا FrontBass. خصوصياتها هي أن مكبرات الصوت الباص تحت أقدام الركاب واستخدام فراغات الجسم الطبيعية لتحسين الصوت. ونتيجة لذلك ، فإن الصوت SL يعطي مذهلاً ، مع انخفاض السقف المغلق.

في العرض التقديمي ، تم توفير السيارات فقط مع 4.7 -fraud من biturboator. تم تجهيز هذا المحرك بزوج من التوربينات ، ويحتوي على كتلة ورأس من الأسطوانات المصبوب من الألومنيوم ، مجهز بنظام حقن مباشر من الجيل الثالث مع سجلات بيزو ، ومضخة متغيرة أداء الزيت ومولد ذكي ، والذي يتم إيقاف تشغيله عندما لا يكون ذلك ضروريًا. هناك حتى وظيفة بدء/إيقاف. وفقًا للشركة المصنعة ، فإن هذا المحرك قادر على استهلاك أقل من 10 لترات من البنزين في دورة مختلطة ، ومؤشر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون هو 212 جرام لكل كيلومتر. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن لأحد أن يوبخ محركًا جديدًا له قوة غير كافية من 435 حصانًا ، أو في نقص عزم الدوران 700 نانومتر. وهذه الوحدة تبدو مذهلة!

العودة إلى الماضي
مرسيدسوفيت أعدت بعناية لقيادة اختبار SL الجديدة. في الفناء الخلفي للفنادق ، تم عرض جميع نماذج SL المصنوعة من عام 1954 البعيد. المشهد رائع! وفي الصباح الذي يتجول في الصباح في الصباح ، المتأصلون من ستة من الخمسينيات ، فإنهم يعطون أيضًا تصميم الصوت اللازم لما يحدث.

حتى مجرد الجلوس خلف عجلة أي من هذه الندرة حدث. وبعد ذلك يقدمون لي ركوب الأسرة الأولى من SL 1957! أحصل على المفتاح وأحاول إحياء Oldimer الأحمر المشرق. لا يبدأ محرك القوة البالغة 35 لترًا 215 حصانًا في المرة الأولى ، ولكن بعد أن بدأ ، يتطلب اللحام للبرد ويعمل بشكل غير متساو. بعد تسخين المحرك ، أحاول معرفة ذلك باستخدام علبة تروس ذات طابع أربعة.

أي شخص يتحدث عن السيارات الحديثة يذكر آلية التبديل الغامضة ، يجب أن يركب سيارة تم إصدارها قبل 40 عامًا على الأقل. لا تعود ذراع الإرسال هنا إلى المحايدة التي يجب إحضارها إلى هذا الموقف يدويًا. نعم ، وانتقائية الآلية تترك الكثير مما هو مرغوب فيه: فأنت مضطر باستمرار للبحث عن الإرسال المطلوب.

لكن حان الوقت للذهاب. أعمل برفق كقابض ، أنا أجرة تاكسي على طرق منتجع ماربيلا.

الانطباع الأول ليس سيارة رياضية ، بل شاحنة! الدواسة الثقيلة بالمعايير الحديثة ، العواء في جميع طرق انتقال العدوى ، عجلة قيادة شاملة وليس الله الأخبار عن التسارع. لكنني أتدحرج نصف ساعة في جميع أنحاء المدينة ، بعد أن شعرت بالحرج ، أتلقى الشجاعة للذهاب إلى رأس السربنتين المؤدي إلى الجبال.


لا تسمح الديناميكا الهوائية غير الكاملة بالعيش بهدوء على كرسي Kutz داخل قمرة القيادة: تغلغل الرياح أينما استطاع. إن صوت المحرك بسرعات منخفضة ليس مميزًا ، ويذكر التذمر لشاحنة عادية. في السرعات المتوسطة ، يصبح أشبه بصوت سيارة رياضية ، وبعد 4000 ثورة تصبح غاضبة لدرجة أنها تشبه هدير الوحش الجرحى! عندها يوضح 300 SL خفة الحركة الرائعة ، التي لا يمكن تحقيقها لمعظم السيارات في ذلك الوقت.

ولكن إلى أي مدى تحتاج إلى أن تكون جريئًا لإسقاط هذه القطعة المعدنية على بعد 200 كيلومتر في الساعة؟ جدة الصقور من الخمسينيات والستينيات البعيدة كنت رفاق رائع حقا! حاولت الدخول إلى بشرتك ، ولم يكن الأمر سهلاً.

اتضح أن إدارة واحدة من أكثر السيارات تطوراً ومتقدمة في منتصف القرن العشرين ليست السكر على الإطلاق ، وفقًا للمعايير الحالية. بحث مستمر عن الإرسال المطلوب ، وهي دواسة قابض طويلة وغير مريحة ، وعجلة قيادة مع مسرحية ، غير مقبولة في عصرنا ، والهبوط غير المريح وردود الفعل اللطخة للهيكل. يطلب علبة التروس ، عند التبديل لأسفل ، باستمرار العراة ، والمحرك ، بعد أن استقبلها ، يطلق النار بصوت عالٍ في كاتم الصوت بوقود غير منقطب ، وملء الصالون برائحة مميزة. يتم الحصول على مثل هذه الرومانسية القاسية.

ولكن قبل 50 عامًا ، كان جهازًا ديناميكيًا للغاية ويسيطر عليه تمامًا. حتى الآن ، يمكنك تقييم العمل الممتاز للمعلقات الممتازة: القوائم غائبة تقريبًا ، و SLS بحيث يحسد بعض المعاصرين.

بطبيعة الحال ، فإن تلك الملذات التي أعطاها 300 SL لأصحابها في منتصف القرن الماضي ليست ذات صلة الآن. ولكن من لمس هذه الأسطورة الحية على الجلد ، لا تزال قشعريرة. أصبحت أول Rogster SL آلة زمنية تم نقلها إلي لمدة ساعة في تلك السنوات التي نتذكرها الآن بحزن لطيف.

قصة مجنحة
أسلان أنتونوف. صورة من أرشيف Daimler AG

بدأت قصة مرسيدس بنز ذات الأصابع الفائقة (هذه هي الطريقة التي يتم بها فك التشفير) مع الجناح الشهير 300 SL من Seagull. بدأ ظهور هذا الجهاز في تشكيلة مرسيدس بنز من قبل ماكس هوفمان من قبل المستورد الرسمي لسيارات العلامة التجارية الألمانية في الولايات المتحدة ، والتي اقترحت بناء سيارة رياضية مدنية تستند إلى سيارات سباق في ذلك الوقت. دعمت قيادة Daimler-Benz فكرة أمريكية ، وفي سبتمبر 1953 تم إطلاق المشروع.


تميزت بداية الخمسينيات من القرن الماضي بعودة مرسيدس بنز إلى ساحة رياضة السيارات الدولية. في عام 1952 ، يفوز سباق 300 SL في Le-Man و Carrera Panmerican على مدار 24 ساعة ، وكانت السيارة التي أصبحت الأساس لإنشاء نموذج جماعي. من نسخة السباق من طريق 300 SL ، والأبواب مثل جناح Seagull.

من المثير للاهتمام أن هذا النوع من الأبواب كان بسبب الضرورة البناءة ، لأن مخطط الإطار الأنبوبي البالغ 50 كيلوغرام الكامن وراء الجهاز لم يسمح بوضع الأبواب المعتادة. يقع محرك بقوة 215 حصانًا تحت غطاء السيارة ، والذي ، اعتمادًا على عدد النقل من العتاد الرئيسي ، يمكنه تفريق السيارة إلى 260 كيلومترًا في الساعة. لتحقيق مثل هذه السرعة ، كان رقم النقل مطلوبًا 1: 3.25 (كان المعيار 1: 3.64 وأقصى سرعة عند مستوى 235 كم/ساعة). في الداخل ، تم لفت الانتباه إلى عجلة القيادة ، والتي يمكن إلقاؤها لراحة زراعة السائق. من بين 1400 300 SLS ، تم تجهيز حوالي 30 نسخة بجسم من سبائك ، وكان واحد (نسخة تجريبية) مجموعة من مادة البوليمر المقوى باستخدام الألياف الزجاجية.

في عام 1957 ، ظهر وريث جناح Seagull 300 SL Roadster. تم الانتهاء من إطار الجسم ، مما جعل من الممكن تثبيت الأبواب التقليدية. لكن دع هذه السيارة لم تعد تحتوي على أجنحة ، 300 SL Roadster لم تفقد أناقتها. تحولت السيارة إلى أن تكون جميلة في الإصدار المفتوح وفي أداء كوبيه مع سقف صلب مع نافذة خلفية بانورامية. يزن جسم هذا النموذج 185 كيلوغرامًا فقط ، والذي كان حوالي 1/7 من كتلة الماكينة.


في المقصورة ، على لوحة القيادة بين الأجهزة التناظرية ، كانت هناك أجهزة استشعار رأسية لمستوى البنزين وضغط الزيت ودرجة حرارة الماء. في ذلك الوقت ، كان مثل هذا المزيج الأسلوبي من الأجهزة حديثة حقيقية.

كان الحد الأقصى لسرعة الأقارب 250 كيلومتر في الساعة. في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، تلقى النموذج فرامل القرص على جميع العجلات ومحرك معدّل مع كتلة سبيكة. تم الانتهاء من إنتاج 300 SL Roadster في فبراير 1963.

في معرض جنيف للسيارات في نفس العام ، حدث ظهور SL في الجزء الخلفي من W113. في الأناقة ، كان هذا النموذج مختلفًا جذريًا عن SL السابق. في إصدار المقصورة ، كان للسقف الصعب ولكن القابل للإزالة جزءًا مركزيًا مقعورًا قليلاً ، وتم رفع جدرانه الجانبية. هذا الحل ، أولاً ، زاد من الصلابة الكلية للهيكل ، وثانياً ، جعل من الممكن زيادة مساحة الزجاج.

كان لآلة هذا الجيل تعديلات ثنائية الأبعاد وحتى أربعة مقاعد ، وتم تثبيت المقعد الخلفي الوحيد بشكل مستعرض.

في W113 ، لأول مرة لـ SL ، تم نقل ناقل حركة أوتوماتيكي بأربعة تروس لأول مرة لـ SL. تم تجهيز الخيار الأقوى SL 280 SL بمحرك 6 أسطوانات بحجم 2.8 لتر وسعة 170 حصانًا. كان هذا العائد كافيًا لتطوير سرعة أقصى تبلغ حوالي 200 كيلومتر في الساعة. كخيار لهذا التعديل ، كانت الإطارات ذات الجدران الجانبية البيضاء ولون جسم ألميان وتركيب مناخي وآلية توجيه مع مكبر للصوت متوفرة في ذلك الوقت.


في عام 1971 ، مرت عصا التتابع في التشكيلة إلى SL في الجزء الخلفي من R107. كانت السطحية من هذا الجيل هي استخدام السبائك الخفيفة في تصميم الجسم وفي الحشوة التقنية. نحن نتحدث عن محركات 8 أسطوانات مع وحدة سبيكة الألومنيوم. تصميم النموذج الذي تم الحصول عليه أكثر خطوطًا مبسطة ، وعلى الإصدارات القوية ، مثل 500 SL ، تم تثبيت مفسد صغير على غطاء الصندوق.

في عام 1985 ، عانى R107 من إعادة التصميم ، حيث استقبل في نفس الوقت V8 سعة 5.6 لتر بسعة 272 قوى ، والتي تم تثبيتها تحت غطاء محرك السيارة 560 SL.

تحولت R107 إلى أن يكون طويلًا استثنائيًا: لقد استمر في الناقل لأكثر من 18 عامًا. توقف إنتاجها إلا في أغسطس 1989 ، ولكن في شهر مارس من ذلك العام ، تم عرض وريثه على السلسلة العامة 129.

عند الحفاظ على المفهوم العام لسيارة أنيقة العمر ، لا علاقة للسيارة 129 عمليا بـ SLS السابقة. تم تجهيز الجزء العلوي القابل للطي بمحرك كهربائي ، لحماية الركاب ، قدموا قوسًا على شكل حرف U ، عند انقلبه ، في 0.3 ثانية.

كان السقف الصلب مصنوعًا من الألمنيوم وكان أسهل من 10 كيلوغرامات ، وزادت صلابة تواء الجسم بنسبة 30 في المائة. كان هناك شاشة مقاومة للرياح خلف المقاعد وتعليق تكيفي. منذ أكتوبر 1992 ، تلقى SL ستة لتر V12 ، مما سمح للسيارة بالتسارع من مكان إلى مائة كيلومتر في الساعة في 6.1 ثانية.

منذ يونيو 1993 ، تقوم مرسيدس بنز بتغيير نظام التسمية: يتم وضع جزء الحرف من الاسم قبل الرقمية. وهكذا ، أصبح 500 SL SL 500. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1993 ، ظهر نسخة من SL 60 AMG مع محرك 381 حصان من 8 أسطوانات. لتسريع من مكان إلى مائة ، غادر هذا الأقارب 5.6 ثانية.

ومن المثير للاهتمام ، تم تنفيذ مجموعة SL في الجزء الخلفي من R129 في بريمن ، وليس في Zindelfingen ، حيث تم إنتاج الأجيال السابقة SL. استمر 129 في الناقل من عام 1989 إلى عام 2001 وخلال هذا الوقت يعيد التصميم مرتين في عامي 1995 و 1998. في أواخر التسعينيات ، ولد إصدار SL 73 AMG ، والذي تم تجهيزه بمحرك V12 سعة 7.3 لتر (!) بسعة 525 قوى ولحظة 750 نانومتر. تسارعت السيارة من مكان إلى مئات في 4.8 ثانية.

ظهرت SL التالية في عام 2001 وتلقى التصنيف الداخلي R230. تم تصنيع الغطاء والأجنحة الأمامية والأبواب وغطاء جذع ، وشرط الوقود السائبة ، وكذلك بعض العناصر الهيكلية الأخرى من الألمنيوم. نظام هيدروليكي لمراقبة الموضع على الطريق (التحكم النشط في الجسم) ، الفرامل الإلكترونية (التحكم في الفرامل الحسية) وأعلى قابلة للطي يحول الأقارب إلى المقصورة وظهر العكس على ESEL الجديد.

في الإصدار المحدث من عام 2006 ، تغير تصميم الجزء الأمامي من الجسم قليلاً ، وظهرت محركات جديدة ، وأصبحت الجزء الداخلي أفضل.

تبين أن الجيل القادم من SL لاول مرة في بداية عام 2008 أكثر كمالا. تم الحصول على أوتوماتيكية ذات سرعة السبعة من خلال وظيفة التبول ، ظهر وشاح الهواء (AirScarf) ، والذي قدم نفاثات من الهواء الدافئ من قيود الرأس على المقاعد مباشرة إلى رقبة السائق والراكب.

في عام 2011 ، اختبر المحرك النسخة الأكثر تطرفًا من الجيل الأخير SL: 670 حصانًا SL 65 AMG Black Series.

مصدر: مجلة Motor [أبريل 2012]