اختبار القيادة Mercedes Benz SL Class R231 منذ عام 2012 للتحويل

الولاء للمثال

SL تقف في قصر Mercedes-Benz Range Mansion، ربما أكثر عرضة للنماذج الجماعية للشركة. نعم، وإلا، إلا أنه لا يمكن أن يكون هناك، لأن روجر هو خليفة من SL المجيد للجيل الأول، وجناح النورس، وأجنحة النورس.
 

رأى الجيل الخامس SL الضوء في عام 2002، وبعد أربع سنوات تم تحديثه. أتجنب التعاريف على وجه التحديد التعريفات مثل Restyling و Facelifting، لأن التصحيح الخارجي في هذه الحالة لم يكن، على ما يبدو، المهمة الأساسية. هذا جيد بشكل خاص ضد خلفية تغييرات كبيرة في الحشو التقني، والذي لديه كوبيه مزدوج من المكشوفة.
 

يمكن اعتبار هذا النهج صحيحا. بعد كل شيء، نحن نتحدث عن السيارة، وهي مؤلفة في الأصل مع بيانات خارجية غير عادية، والتي يمكنك باستثناءها قليلا. أود المغامرة أن أقترح أن تظل SL الحديثة صحيحة لظهوره الحالي حتى النهاية وسوف تتذكر ذلك بالضبط. كما، على سبيل المثال، فئة S في الجسم مع فهرس 220، والذي نزل من المشهد تقريبا في مظهر البكر. تم تصميم التغييرات في الخارج لتحديث تصور SL. المعدلة الأمامية الوفير، نظارات المصباح الشفاف، الضباب chrome roght، تحديث مصبغة المبرد الكمان، تصميم جديد للأضواء الخلفية، عجلات أخرى. بشكل عام، يبدو النموذج لعام 2006 للسنة النموذجية سلفا جديدا - تحقيق الهدف.
 

في الداخل أيضا، دون تغيير جاد. على العتبات ظهرت تراكبات مصنوعة من المعدن مع نقش مرسيدس بنز (جميل، وليس عمليا للغاية، كما تظهر التجربة، - من السهل الصفر). مقبض التحكم للطي السقف مصنوعة الآن من الألومنيوم. توفر بطانة الألمنيوم المزخرفة أيضا بطانة الألمنيوم الزخرفية (في نسختنا، يتم فصل الصالون إدراجها من الأبنوس). تغيير قليلا تصميم منوعات التهوية ووحدة التحكم في المناخ.
 

صالون فاخر! عمليا كل شيء محمي، وهذا الجلد هو خلع الملابس الرائعة. تقدم كراسي ممتازة أقصى إدارة كهربائية - لتغيير طول الوسادة ودرجة الدعم الجانبي. رفوف الجسم - في أسود ألكانتاري. الروح يفرح، عيون يستريح
 

ومع ذلك، لا يزال هناك ثقب صغير للمطورين الداخليين - هذه وسيلة للتحكم في شدة النفخ، والذي يختبئ خجول خلف محدد الجهاز، عندما يكون في موقف N. البلاستيك، مع الخشب الخلفي الملموس - الحالة من السيارة لا تتطابق. ومع ذلك، فمن المرجح أن تستخدمه، لا أحد سيكون - عندما يعمل التحكم في المناخ في الوضع التلقائي، يتم تفسيره في الأخدود ويصبح غير محسوس تماما.
 

يمكن إدراج مفتاح المفتاح في العش وبدء تشغيل الطريق الكلاسيكي المحرك، ومن الممكن عدم إزالته من الجيب على الإطلاق. الساق فورا على دواسة الفرامل، اليد على محدد الجهاز. الطريقة الثانية لبدء تشغيل المحرك هي لمس تعذيب المحدد، حيث يوجد زر محرك بدء / إيقاف أنيق. بالمناسبة، يكفي من السهل الضغط على الزر أو منعطف واحد من المفتاح (هذا أمر بداية للسيارة)، وسيقرر المبتدئ الوقت كم من الوقت ضروري لتحريف المحرك.

 
صوت 5.5 لتر V8 SL خاص. يتم تتبع أيديولوجية مرسيدس بنز في الإعداد - محاولة للراحة. العادم غير عدواني للغاية، على سبيل المثال، Jaguar XK. ومع ذلك، كم قوة خفية في هذا الباريتون الموردة! ومع ذلك، عند تحقيق الحد الأقصى للثورات، لم يعد المحرك خجولا ومحيط هدير شرص مع روائح معدنية رنين. المحرك، المعلقة دون 400 حصان صغير، يعرف جيدا على نماذج أخرى من الشركة. باستخدام وحدة الطاقة هذه، يدق SL المحدث على السلف مع ثمانية 306 قوية، والتي يتم استدعاؤها، في نفس البوابة. على سبيل المثال، في رفع تردد التشغيل يصل إلى 100 كم / ساعة، ألقت السيارة 0.8 ثانية (5.4 مقابل 6.2 ثانية).
 

في تحسين المؤشرات الديناميكية، ينتمي ميزة كبيرة إلى آلة 7G-Tronic 7 سرعات. حسب الطلب، يمكنك تثبيت إصدار الرياضة ACP في العنوان. في سيارة اختبار كان فقط هذا. ميزة النسخة الرياضية - في التبديل: يعمل المربع لمدة ثالث أسرع من المعتاد. مثل هذه السرطة متوفرة فقط في الوضع اليدوي. ومن الملاحظ - التأخير الحد الأدنى مقارنة بالتبديل التلقائي، وعند التبديل من الأول إلى الثاني مع تسريع مكثف، فإن ضربة رياضية خفيفة في ناقل الحركة. علاوة على ذلك، فإن النسخة الرياضية من ناقل حركة أوتوماتيكي بتلات التلقائي العابر. يمكن أيضا تحديد المراحل من خلال مشاركة المحدد الأيمن الأيمن. ومع ذلك، هذا كثير من مشجعي مرسيدس بنز، بدا هذا الخيار غير مريح بالنسبة لي.

 
تمتلئ الحركة بالراحة. حتى في وضع أخطر، فإن التعليق النشط للتحكم في الجسم النشط يتجول الجيل الثاني يعتني بالمقاعد قدر الإمكان. يتغلب الجهاز بكل سهولة على الأقسام المكسورة للمسار، وليس على الإطلاق وليس عاملا للسائق وليس المواجهة من المسار. إن إمكانية زيادة التخليص في ظروف المدينة نعمة بشكل عام. SL لا تعاني من النموذجية لخوف السيارة الرياضية، فمن السهل القفز حتى إلى أكثر النظر التي لا يمكن الوصول إليها لوقوف السيارات.
 

في السيارة المحدثة، يتم تكوين التوجيه (نسب التروس الأخرى)، يتم تطبيق امتصاص الصدمات المتقدمة. من الناحية النظرية، مع كل مريحته، يجب أن يصبح روجر رياضات. ومع ذلك، من المعروف أن الراحة غالبا ما يجب دفعها لتحقيق ردود الفعل غير المقصودة للجهاز في المنعطفات وبعض التدهور في قابلية التحكم. لذلك، بعد أن تدحرجت عددا اللائقة من الكيلومترات في المدينة، ذهبنا إلى الطريق لاختبار SL في ظروف القتال.
 

يدعي مرسيدس بنز أن الجيل الجديد من التحكم في الجسم النشط 60٪ يقلل من لفات مقارنة بالنسخة السابقة من السيارة. تحقق من أن تكون سهلة. أكدت عدة علامات على الثعبان بالكامل عدالة بيان الشركة - رودستر شديد بما فيه الكفاية مع تغيير حاد في المسار غير مكعب عمليا. تلبي السيارة بوضوح حركة عجلة القيادة، ولكن دون الحدة الزائدة.
 

جاء كذلك منعطف القوس السرعة. الجهد على عجلة القيادة مفيدة، يقول إن السيارة تتم إزالة السيارة من السائق، فمن المستحيل. على العكس من ذلك، فهو يقع في الحوار. SL الغوص دون توتر، يبقي المسار تماما. إذا تنتقل بسرعة، فسيظهر تحول طبيعي غير كاف - هذا تحذير للسائق عديمي الخبرة أنه من الضروري إعادة تعيين السرعة. الطيار أكثر تكلفة دون مشاكل ستكون قادرة على إصلاح الوضع لصالح الدوران الزائد، محرك المسافر قوي - مساعد جيد في هذا الشأن. بعد الضغط على القدم على دواسة مسرع، يبدأ الجهاز بسلاسة الانزلاق المحور الخلفي. يتم التحكم في الانزلاق بشكل رائع من خلال Taiga - لا يمكن للعجلة العمل على الإطلاق، فمن الضروري فقط جرعة بوضوح الجهد على الدواسات. وهنا يمر SL القوس في القيادة الرائعة، يستقر عند الخروج وتحت مرافقة العصير لفوهات نظام العادم من الرصاصة من الدوران. السلوك التقريبي!
 

يجب القول أن نظام الاستقرار، حتى يتم قطع الاتصال، مستيقظا. إذا كان الانزلاق يتطور وفقا للسيناريو الموصوف أعلاه، فلن يتداخل ESP في عملية الإدارة. لكن الأمر يستحق أداء انزلاق إيقاعي، حيث ستذكر نفسه على الفور، ينطوي على الفرامل وأحطلت السيارة نحو السيارة. من حيث المبدأ، صحيح. سيحصل عدد قليل من الناس على هذه السيارة للانتقام بشكل مذهل مع الذيل في كل منعطف. ومع ذلك، فإن SL ممكن. ولكن لرميها من الانجراف إلى آخر - هذا هو تمثال نصفي. لمثل هذه الرياضة، هناك قذائف مدربة خصيصا.
 

بالمناسبة، من المستحيل عدم ملاحظة ميزة الإطارات في السلوك المتوقع للسيارة. SL لديها إطارات الرياضة ميشيلين الممتازة الممتازة من الجيل الأول. حسنا، حجم الأقراص ذات العجلات (17 بوصة) هو الأمثل الطرق الروسية من حيث رصيد الراحة والإدارة.
 

أذكر أن SL تستخدم نظام الفرامل الذي لا يرتبط فيه الدواسة مباشرة بخطوط الفرامل، ولكن فقط يرسل الإشارة إلى المحرك إلى العمل. النظام يعمل فكريا. على سبيل المثال، مع القيادة العدوانية، عندما يتباطأ السائق في كثير من الأحيان بشكل مكثف، فإنه يحافظ على الضغط في الطرق السريعة، مما يؤدي إلى تفاعل أكثر وضوحا في الوقت المناسب لآلة الكبح. ميزة أخرى مثيرة للاهتمام من SL هي أنه عند تشغيل ABS، لا يتم نقل الاهتزاز إلى دواسة الفرامل.
 

ومع ذلك، فإن ركوب المدني على SL يجلب متعة أقل. خاصة إذا كان الطقس جيدا في الشارع وهناك فرصة لإزالة القمة الصعبة. يستغرق تحويل الكوبيه في المكشوفة 16 ثانية فقط. لم تكن هناك شكاوى إلى صلابة الجسم طوال الوقت. مع قمة مطوية عند قيادة المخالفات، لا شيء يسير. نعم، وفشل الاختلافات الملحوظة في الإدارة في الظروف الحضرية في الشعور. لاستراحة المستهلك بسرعة عالية، تحتاج إلى رفع شاشة ARC واقية من الظهر. في هذه الحالة، يمكننا التحدث عن إنشاء مخالم متحل في جهاز مفتوح. بالمناسبة، يمكن أن يقفز القوس من تلقاء نفسه - لصالح الأمان عندما يكون السائق حادا للغاية عن طريق الدوران.
 

بالنسبة للتطبيق العملي للسيارة المزدوجة، فإن هنا أمر كامل. تحتوي المقصورة على حاويات مريحة للكبرين في الأبواب والحنان مع الأغطية المفاجئة وراء المقاعد. يفتح الجذع الفسيح عن بعد، يغلق أيضا. مع سقف مطوي، يتم تنظيم الوصول إلى قسم الأمتعة الحكيم. أولا، ترتفع غلافها، ثم Servos - سقف السيارة، وفقط بعد ذلك يتم إصداره الوصول إلى المقصورة.
 

SL 500 هي واحدة من أفضل ممثلين من Gran Turismo الحديث. حسنا، تحسن التحديث المخطط فقط خصائص تشغيل RHODSTER، لا تطرق تقريبا من خلال المظهر الكاريزمي، باهظ الثمن لعجبيه.
 

الأسعار والمعدات
 

تبدأ أسعار Roadster بميزة 102،000. تطلب الكثير من السيارات مع محرك V6 3.5 لتر وصندوق التروس التلقائي 7 سرعات. بالنسبة للإصدار الأساسي من SL 500 سيتعين على 132،000. SL 600 مع تكاليف BI-TURBO V12 من 171000. لألف أقل، يطلب من المتعاملين SL 55 AMG مع ضاغط V8. النسخة الأكثر تكلفة للسيارة - SL 65 AMG - تكاليف 262،000.

 

النص: ليونتي Tyteleev
 

 
 

مصدر: مجلة موتور [أكتوبر 2006]